新常態(tài)下摩托車企業(yè)生存環(huán)境及應(yīng)對策略

趙 穎 張志偉 冷傳剛

（天津內(nèi)燃機研究所 天津 300072）

引言

當前世界經(jīng)濟正在出現(xiàn)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來最大一次歷史變局，世界經(jīng)濟多極化的狀態(tài)真正到來[1]。全球高增速貨幣發(fā)行和放緩的經(jīng)濟增速之間出現(xiàn)嚴重背離，除了推高全球資產(chǎn)價格，也掏空了實體經(jīng)濟的基礎(chǔ)[2]。全球范圍內(nèi)貿(mào)易局勢緊張以及投資的大幅縮減，全球經(jīng)濟增速在2019 年降至2.3%，為10 年來的最低水平[3]。2020 年COVID-19 又對世界經(jīng)濟產(chǎn)生不可估量的巨大沖擊，國際黃金價格在2020 年8 月漲超2 000 美元/盎司，創(chuàng)歷史新高，人民幣匯率持續(xù)走高，美元指數(shù)持續(xù)走低。2020 年多數(shù)經(jīng)濟體債務(wù)水平超過其GDP 的數(shù)倍；反全球化浪潮阻礙著世界經(jīng)濟合作和國際貿(mào)易發(fā)展[4]，貧困人口不斷增加，糧食危機再次威脅世界[5]。在金融化時代的今天，經(jīng)濟同質(zhì)化在遇到危機時往往產(chǎn)生連鎖反應(yīng)[6]，在世界經(jīng)濟衰退的背景下中國企業(yè)也難以獨善其身，中國的摩托車企業(yè)怎么度過經(jīng)濟寒冬？

1 國外環(huán)境分析

1.1 世界經(jīng)濟環(huán)境

美國商務(wù)部公布，2020 年第二季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計算下滑31.7%，是自1947 年開始公布季度數(shù)據(jù)以來最大的降幅。歐盟地區(qū)二季度GDP同比下降14.4%，這是自1995 年歐盟開始有相關(guān)統(tǒng)計以來遇到的最大經(jīng)濟降幅[7]。國際金融協(xié)會2020年7 月16 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，COVID-19 影響的全球經(jīng)濟衰退狀況致使一季度全球債務(wù)占GDP 的新記錄記錄達到GDP 的331%（258 萬億美元），SSA 國家（指Sub-saharan Africa，是國產(chǎn)摩托車重要出口地區(qū)）在2020 年達到驚人的480%[8]。全球債務(wù)已遠超2008 年全球金融危機前的債務(wù)水平168 萬億美元。

1.2 經(jīng)濟衰退的影響

經(jīng)濟衰退將導(dǎo)致全球經(jīng)濟實體加速惡化，世界經(jīng)濟進入最為艱難的時期，經(jīng)濟衰退疊加世界貿(mào)易紛爭使各經(jīng)濟體的進出口增長均開始放緩；經(jīng)濟衰退下全球經(jīng)濟體為緩解金融體系緊張局勢，紛紛向市場注入資金，從而居民消費價格指數(shù)不斷上升[9]，消費者信心指數(shù)不斷下滑，購買力低下；各國的就業(yè)形勢不容樂觀，失業(yè)率上升，收入減少。對國內(nèi)摩托車企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在：經(jīng)濟衰退打擊投資者的投資信心和投資需求，同時信貸風險加大，銀行為了規(guī)避風險不得不出臺信貸緊縮政策，導(dǎo)致摩托車企業(yè)融資成本提高，一些企業(yè)將面臨資金鏈斷裂而破產(chǎn)的危險；金融系統(tǒng)運轉(zhuǎn)失常導(dǎo)致消費萎縮，影響摩托車的購買力；人民幣持續(xù)升值削弱了我國對外出口摩托車的競爭力，降低了出口利潤。經(jīng)濟衰退影響下國內(nèi)摩托車企業(yè)將面臨嚴重的生存危機。

1.3 摩托車出口情況

中國出口摩托車主要為100～150 mL 中低檔摩托車，主要出口地區(qū)為亞洲、非洲和拉丁美洲及少部分拉丁美洲市場。圖1 為近10 年來我國摩托車產(chǎn)量、銷量及出口情況。從2011 年開始，我國摩托車產(chǎn)能及銷量均出現(xiàn)總體下滑趨勢，企業(yè)虧損增加。相對國內(nèi)市場，我國摩托車企業(yè)的國外市場出口量下降較小，摩托車出口量占總產(chǎn)量的比例從2009 年到2019 年呈現(xiàn)螺旋式上升趨勢，2009 年為24.5%，2018 年創(chuàng)歷年新高達到46.9%。隨著國內(nèi)摩托車市場需求逐年下降，國外市場成為摩托車企業(yè)的重要收入來源。從排量看，出口摩托車多以中小排量代步摩托車為主，150 mL 以下摩托車占比超過90%，如表1 所示。

圖1 我國摩托車產(chǎn)量及出口情況

表1 我國摩托車出口排量分布

1.4 目前世界摩托車行業(yè)的發(fā)展格局

大排量高端產(chǎn)品集中在一些發(fā)達國家，如日本、德國、美國等；中小排量中低端產(chǎn)品主要集中在我國[10]。發(fā)達國家由于摩托車發(fā)展較早，在技術(shù)上有著絕對的優(yōu)勢，研發(fā)實力雄厚，各種法規(guī)及監(jiān)管措施健全。2014 年歐盟發(fā)布了（EU）No.134/2014 排放法規(guī)，明確規(guī)定了新認證摩托車從2020 年起開始強制執(zhí)行歐V 法規(guī)，其限值要比歐IV 法規(guī)嚴格得多[11]，這大大增加了國產(chǎn)摩托車出口到歐盟國家的難度。而我國摩托車則有價格低產(chǎn)量高的特點，1995 年國產(chǎn)摩托車產(chǎn)量已經(jīng)突破783 萬輛，躍居世界首位，國內(nèi)摩托車標準發(fā)展迅速，在參考歐盟法規(guī)的基礎(chǔ)上，形成了我國完整的摩托車標準體系。

2 國內(nèi)環(huán)境分析

2.1 國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)[12]，近年來中國經(jīng)濟總量不斷創(chuàng)新高，經(jīng)濟增速卻緩慢下滑，我國近年來GDP 增速如圖2 所示。根據(jù)國家統(tǒng)計局另一統(tǒng)計數(shù)據(jù)，居民在交通通信的消費支出約占總支出的10%，經(jīng)濟增速放緩直接影響國內(nèi)摩托車購買力，對摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生負面影響。

圖2 我國近年來GDP 增速

2.2 國內(nèi)摩托車保有量、用途

近期進行的一次在用摩托車調(diào)查顯示，國內(nèi)摩托車保有量從2013 年開始持續(xù)減少，國內(nèi)摩托車形勢不容樂觀。摩托車用途調(diào)查顯示，摩托車以單人上下班騎行為主，單人騎行比率為95.8%，如表2 所示。車輛類別調(diào)查顯示，兩輪車的占比最大，占調(diào)查摩托車總量的87.5%[13]。

表2 我國摩托車活動水平調(diào)查

2.3 國IV、國V 排放標準的影響

2018 年7 月1 日摩托車國IV 排放標準實施，明確要求燃油控制系統(tǒng)全部采用電噴系統(tǒng)，這是史上最嚴的排放標準，高昂的運營成本和研發(fā)壓力，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了深刻影響。目前國V 排放標準正在起草中，排放限值遠超國IV，摩托車生產(chǎn)企業(yè)要在優(yōu)勝劣汰中發(fā)展壯大，需要時刻關(guān)注國家的標準政策動向。

2.4 中國老齡化趨勢加速，勞動力成本上升

2019 年我國60 歲以上人口占比達到16.1%，65歲以上人口占比達到12.6%，預(yù)計2030 年以后我國65 歲以上人口占比將超過20%，進入重度老齡化社會[14]。屆時摩托車需求將進一步降低，勞動力供給下降還將導(dǎo)致勞動力成本增加。

2.5 居民消費增速降低

近年來中國居民消費增速呈現(xiàn)緩慢降低的趨勢[15]，如圖3 所示。同時受全球經(jīng)濟衰退的影響，未來經(jīng)濟狀況存在諸多不確定性，居民在消費支出方面持保守態(tài)度，將對摩托車購買力產(chǎn)生一定程度的負面影響。

圖3 我國居民消費增速

2.6 城市禁限摩的影響

中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會調(diào)查結(jié)果顯示，全國禁摩、限摩城市共有193 個，占全國大中小城市數(shù)量的8%，其中有127 個城市禁摩，66 個城市限摩。禁限摩的地級市有143 個，占地級市總數(shù)量的41%；禁限摩的縣級市有50 個，是縣級市總數(shù)量的3%。在禁限摩政策影響下，摩托車國內(nèi)需求進一步降低，嚴重制約著國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 應(yīng)對策略

面臨國外、國內(nèi)諸多不利因素，中國摩托車企業(yè)面臨前所未有的困難，新一輪的洗牌與重組勢在必行，在世界經(jīng)濟衰退的逆境中，活下去成為企業(yè)面臨的第一要務(wù)?？梢詤⒖家韵聨讉€應(yīng)對策略。

3.1 提高產(chǎn)品競爭力

隨著摩托車工業(yè)的分化組合，目前世界摩托車也形成了鮮明的地域特色：美國車的囂張，西歐車的懷舊，東歐車的笨壯，日本車的極端精細復(fù)雜[10]。中國摩托車企業(yè)要在優(yōu)勝劣汰中存活發(fā)展，要學(xué)習(xí)各摩托車技術(shù)強國之所長，結(jié)合自身成本低適用性高的優(yōu)勢，開發(fā)出具有特色和競爭力的產(chǎn)品。

3.2 企業(yè)資源整合或是長遠之計

美國摩托車行業(yè)經(jīng)過90 多年的發(fā)展，150 家摩托車企業(yè)被淘汰，僅哈雷·戴維森一家獨大[16]。目前摩托車市場缺乏宏觀調(diào)控，各企業(yè)間盲目競爭現(xiàn)象同樣存在，侵權(quán)問題嚴重，重復(fù)性科研導(dǎo)致資源浪費。摩托車行業(yè)的整合可以減少重復(fù)性研發(fā)成本，各取所長由行業(yè)競爭轉(zhuǎn)為合作，共享市場，這需要極強的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)能力。企業(yè)必須設(shè)立動態(tài)戰(zhàn)略綜合指標，及時調(diào)控企業(yè)的資源能力，從而完善企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

3.3 采用多元化，差異化經(jīng)營方式

顧客需求是千差萬別的，近年來大排量摩托車、新能源車，對輪車等仍存在較大的需求，反映了摩托車市場存在多元化個性化需求。新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在改變世界，企業(yè)應(yīng)充分利用這些科技條件，打造中高端個性化產(chǎn)品和營銷方式，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。

3.4 可持續(xù)發(fā)展才是長久之計

節(jié)約資源，清潔環(huán)保是當今世界的重要主題。企業(yè)在生產(chǎn)運行的全過程，主動控制資源浪費和防治污染，推動業(yè)績增長方式從高消耗、高排放型向節(jié)約資源生態(tài)環(huán)保型轉(zhuǎn)變。不僅是應(yīng)對不斷加嚴的噪聲、油耗、排放標準法規(guī)的要求，更是自身持續(xù)發(fā)展的需要。適應(yīng)潮流順勢而行才能走得更健康更長遠。

3.5 挖掘新的市場增長點

目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)方式大多是中小排量摩托車的大批量生產(chǎn)，而個性化定制生產(chǎn)則是按照顧客需求進行生產(chǎn)，以滿足新時代顧客多樣化的需求。針對消費者的個性化需求差異大的特點，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售模式上應(yīng)適應(yīng)小批量、多式樣和多品種的變化。例如應(yīng)對排放水平不斷加嚴采用乙醇燃料車、老年人代步車、沙灘車、聲控導(dǎo)航殘疾車，年輕人喜歡的高性能高科技含量的大排量車，推廣車用服飾、頭盔等周邊消費，摩旅文化等。

3.6 政策因素

2016 年，印度首次超越中國成為世界上摩托車產(chǎn)銷量最大的國家，這離不開印度政府的扶持政策。國內(nèi)的禁限摩政策，使很多城市摩托車愛好者失去駕駛摩托車的機會，城市上下班的路上也少了一道特有的風景。國內(nèi)制定實施新的標準和政策時，也應(yīng)充分考慮當前經(jīng)濟形勢下摩托車行業(yè)現(xiàn)時情況，充分聽取行業(yè)意見，充分考慮其對行業(yè)可能產(chǎn)生的影響。

3.7 國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢

受疫情影響，全球主要國家或地區(qū)的GDP 增長率都將大幅下降，由于中國在疫情控制方面創(chuàng)造的偉大奇跡，使中國成為2020 年唯一一個實現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟體。在全球經(jīng)濟衰退背景下，中國GDP增速仍然保持世界首位，為摩托車生產(chǎn)銷售提供了難得的穩(wěn)定環(huán)境。一帶一路涵蓋了60 多個國家的經(jīng)貿(mào)合作，對國內(nèi)摩托車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。2019 年4 月1 日開始實行的減稅政策，是近些年來幅度最大，覆蓋面最廣的稅收政策。中國有巨大的發(fā)展?jié)摿?，龐大的消費市場，長遠來看經(jīng)濟衰退終將過去，新一輪的全球經(jīng)濟復(fù)蘇開始時，中國摩托車工業(yè)必將產(chǎn)生新一輪質(zhì)的飛躍，以品牌、質(zhì)量、服務(wù)為主要特征的新興摩托車工業(yè)將創(chuàng)造新的全球經(jīng)濟增長引擎。

4 結(jié)束語

全球經(jīng)濟增速出現(xiàn)10 年來最低水平，債務(wù)水平遠超GDP 數(shù)倍，企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風險。國內(nèi)外摩托車市場需求降低，國內(nèi)摩托車保有量呈下降趨勢。在多種不利因素影響下，部分企業(yè)面臨被淘汰的風險。如何解讀局勢變幻、順應(yīng)潮流，成為企業(yè)能否生存的關(guān)鍵，度過經(jīng)濟寒冬，中國摩托車企業(yè)將有更廣闊的發(fā)展空間。