汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理建議

張昭昭 王軍雷 王亮亮

（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津300300）

主題詞：汽車企業(yè) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理 體系構(gòu)建 集群管理

1 引言

當(dāng)今世界，全球經(jīng)濟(jì)正處于百年未有的大變局，汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化浪潮洶涌，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨深刻的產(chǎn)業(yè)變革和前所未有的新發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。根據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)（www.autopat.cn）數(shù)據(jù)（統(tǒng)計(jì)截至2020年12月31日），2020年中國(guó)汽車專利公開(kāi)量為29.5萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)8.05%，持續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。發(fā)明專利授權(quán)量為6.4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)2.61%，反映了中國(guó)汽車專利創(chuàng)新質(zhì)量持續(xù)提升，汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力逐步加強(qiáng)。

然而，隨著每年百萬(wàn)輛的新能源汽車消費(fèi)熱潮，與新能源汽車尤其是電動(dòng)車核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的摩擦也開(kāi)始逐漸增多。2020年3月，寧德時(shí)代起訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱“塔菲爾”)專利侵權(quán)，訴訟標(biāo)金額為1.2億元。特斯拉訴小鵬汽車員工（特斯拉前員工）竊取商業(yè)機(jī)密案持續(xù)2年多，終于2021年4月19日落錘。除了電池和整車領(lǐng)域外，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，大量科技公司涌入汽車賽道，引發(fā)了多起知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，如諾基亞和戴姆勒集團(tuán)關(guān)于無(wú)線電標(biāo)準(zhǔn)的專利權(quán)糾紛。

汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟頻發(fā)，究其原因，主要包括如下3點(diǎn)：（1）隨著智能汽車的大規(guī)模投放，汽車行業(yè)迎來(lái)科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司親自下場(chǎng)造車的大潮，數(shù)據(jù)及技術(shù)創(chuàng)新革命必然引發(fā)大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛；（2）隨著全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境不確定性的增加，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，為了更好地?fù)屨际袌?chǎng)份額，知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟成為企業(yè)開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)的重要手段；（3）邵瑛等人指出，汽車企業(yè)本身還存在對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)不夠重視、知識(shí)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有或很少、缺乏相關(guān)的內(nèi)部管理制度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)海外布局不足等短板，容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用，進(jìn)而牽扯到知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟糾紛中。

面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境變化，汽車技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為企業(yè)實(shí)踐驗(yàn)證增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的源動(dòng)力，而有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理則是車企提高技術(shù)創(chuàng)新能力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，因此知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理已經(jīng)日益成為車企經(jīng)營(yíng)管理中不可或缺的重要組成部分。如何以知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理為支撐，提升企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用能力，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。本文將從企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的基本概念出發(fā)，結(jié)合汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理特點(diǎn)，提出汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系構(gòu)建要點(diǎn)，用于指導(dǎo)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作的開(kāi)展，促進(jìn)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展。

2 汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理概述

2.1 企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理概念及目的

馮曉青提出，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理是為規(guī)范企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作，充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新和形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)企業(yè)強(qiáng)化對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)而對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行的有計(jì)劃的組織、協(xié)調(diào)、謀劃和利用的活動(dòng)。

《企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范》提出了企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理主要包括促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位、支撐企業(yè)持續(xù)發(fā)展的和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力4個(gè)方面的目的。從汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，實(shí)施企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理是為了提升企業(yè)自身核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)上的突破，打破國(guó)外新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)屏障，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上與國(guó)外企業(yè)抗?fàn)?，?shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域的彎道超車，助力我國(guó)汽車走出國(guó)門，走向世界。

2.2 企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理內(nèi)容及階段

2.2.1 企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理內(nèi)容

李西良指出，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的內(nèi)容主要包括對(duì)內(nèi)權(quán)利管理和對(duì)外風(fēng)險(xiǎn)管理，其中對(duì)內(nèi)權(quán)利管理包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)人力、物力、財(cái)力和信息等資源管理，知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲取、維護(hù)、保護(hù)、運(yùn)用等基礎(chǔ)管理以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系、制度等文件管理；對(duì)外風(fēng)險(xiǎn)管理包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息資源獲取、利用等資源管理，知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、爭(zhēng)議處理等風(fēng)險(xiǎn)管理，以及合同管理、保密管理等。

2.2.2 企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理階段

2.2.2.1 導(dǎo)入階段

該階段的企業(yè)還處在知識(shí)產(chǎn)權(quán)啟蒙期，沒(méi)有成立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)，最高管理者還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略作用，知識(shí)產(chǎn)權(quán)活動(dòng)集中在申請(qǐng)和獲權(quán)方面，需要解放思想，提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)。

2.2.2.2 成長(zhǎng)階段

這個(gè)階段的企業(yè)已經(jīng)積累了一定數(shù)量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專業(yè)知識(shí)掌握不足，需要加強(qiáng)檢索分析、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理、運(yùn)營(yíng)等專業(yè)技能的培訓(xùn)。

2.2.2.3 提升階段

這個(gè)階段的企業(yè)已經(jīng)基本建立起了知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系，張伯友指出，處于這個(gè)階段的企業(yè)需要將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理程序融入各個(gè)部門及企業(yè)整體管理系統(tǒng)中，并進(jìn)一步建立對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理及價(jià)值挖潛更加成熟和創(chuàng)新的運(yùn)作方式。

2.2.2.4 戰(zhàn)略階段

這是知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理的最高階段，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不但成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分，還是企業(yè)戰(zhàn)略決策的決定因素，作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，企業(yè)不僅靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)鞏固其市場(chǎng)，更能利用既有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)來(lái)創(chuàng)造未來(lái)的市場(chǎng)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2.3 汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理特點(diǎn)

2.3.1 專利創(chuàng)造

汽車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)圍繞項(xiàng)目制展開(kāi)，注重技術(shù)成熟、可靠、耐久、實(shí)用性。佑斌指出，整車開(kāi)發(fā)流程復(fù)雜，如果將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理嵌入到項(xiàng)目管理中，很難從企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出發(fā)，提前進(jìn)行專利規(guī)劃和布局，獲得高質(zhì)量知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果，導(dǎo)致培育出的專利成果在技術(shù)先進(jìn)程度上不足，實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利數(shù)量較多，發(fā)明專利占比不足50%。

2.3.2 專利保護(hù)

邵瑛等人指出，汽車行業(yè)是典型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間較短，在專利的數(shù)量和質(zhì)量上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)企業(yè)。諸多技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被國(guó)外汽車企業(yè)十年甚至二十年前就占領(lǐng)了，所謂低垂的果實(shí)早已經(jīng)被摘掉了。

2.3.3 產(chǎn)業(yè)協(xié)作

我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，而汽車產(chǎn)品是具有較高的集成度和復(fù)雜度的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外車企合作情況較多，涉及到合同管理、保密管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬糾紛等，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理是其中必不可少的內(nèi)容。

3 汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系構(gòu)建

李鐘等人提出，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系構(gòu)建的基本流程包括5大步驟：項(xiàng)目啟動(dòng)、調(diào)查診斷、文件編寫、實(shí)施運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)。結(jié)合汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的特點(diǎn)，為了提升體系構(gòu)建的有效性，李?yuàn)涿鞯戎赋?，還應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地開(kāi)展組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、核心技術(shù)保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟應(yīng)對(duì)等活動(dòng)，提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理能力。

3.1 體系基本框架

知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系構(gòu)建，首先需要最高管理者重視以下3大方面：（1）制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)方針、目標(biāo)以及與企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展相使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略；（2）任命管理者代表，負(fù)責(zé)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作的整體實(shí)施和協(xié)調(diào)；（3）確保人力、財(cái)力、物力等各項(xiàng)資源的配置；其次還要設(shè)立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)，配備專職人員；最后要形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系文件，指導(dǎo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作（圖1）。

圖1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系基本框架示意

3.2 體系構(gòu)建要點(diǎn)

3.2.1 組織機(jī)構(gòu)建設(shè)

汽車項(xiàng)目研發(fā)流程復(fù)雜、期限長(zhǎng)、工程浩大，為應(yīng)對(duì)企業(yè)發(fā)展及保護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)成果的需求，汽車企業(yè)應(yīng)協(xié)同采取多元、靈活的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理策略，成立專門的管理部門，并根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略需求，在人力資源、財(cái)務(wù)、法務(wù)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)部門設(shè)置聯(lián)絡(luò)員，確保高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育、有效利用和價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

3.2.1.1 機(jī)構(gòu)建設(shè)方面

設(shè)立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)。設(shè)立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門，負(fù)責(zé)開(kāi)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)全局性工作，并任命高層管理者或主管領(lǐng)導(dǎo)作為機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作的受認(rèn)可度，更有效率地推進(jìn)。集團(tuán)管理可借鑒國(guó)內(nèi)、外某些車企的模式（圖2、圖3），通過(guò)設(shè)立集團(tuán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理中心，對(duì)下屬子公司采取直接管理、派出管理或者報(bào)備管理等多種形式相結(jié)合的管理模式，通過(guò)集團(tuán)統(tǒng)一制度建立和信息化平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效管理。

圖2 國(guó)內(nèi)某集團(tuán)車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理模式

圖3 國(guó)外某集團(tuán)車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理模式

3.2.1.2 團(tuán)隊(duì)方面

設(shè)立專職知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人員。汽車行業(yè)復(fù)雜度和集成度極高，涉及到機(jī)械、電子、通信、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，這就對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作人員提出了更高的要求。顧淑婷等人指出，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人員既要擁有豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專業(yè)知識(shí)和法學(xué)、管理、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)背景，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品、管理有較強(qiáng)的領(lǐng)悟能力，還需要具有一定的工科背景和技術(shù)理解能力，具備全局思維，能夠全面把控知識(shí)產(chǎn)權(quán)日常管理事務(wù)，與公司內(nèi)部高層、各部門負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)員溝通協(xié)調(diào)，與外部知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)機(jī)構(gòu)、合作方、政府等對(duì)接，以達(dá)成企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理的目標(biāo)，創(chuàng)造知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益。

3.2.2 核心技術(shù)保護(hù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，由核心技術(shù)人員流動(dòng)造成的技術(shù)保密問(wèn)題而引發(fā)的糾紛頻發(fā)，如何進(jìn)行核心技術(shù)的保護(hù)也是知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的要點(diǎn)之一。

（1）做好人才培訓(xùn)和管理，提高技術(shù)人員知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)。汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)核心技術(shù)人員進(jìn)行商業(yè)秘密、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等相關(guān)法律知識(shí)的培訓(xùn)，提升員工知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，避免自身和企業(yè)牽扯至泄密案件中；同時(shí)企業(yè)應(yīng)該在核心技術(shù)人員入職時(shí)，與員工簽署《競(jìng)業(yè)禁止協(xié)議》以及《保密協(xié)議》，并于人員離職時(shí)執(zhí)行該協(xié)議的規(guī)定。

（2）做好技術(shù)秘密保護(hù)，防止人員流失帶來(lái)的技術(shù)泄密?！镀髽I(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范》“7.6保密”條款明確規(guī)定，應(yīng)明確涉密人員，設(shè)定保密等級(jí)和接觸權(quán)限；明確可能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)流失的設(shè)備，規(guī)定使用目的、人員和方式，避免員工竊取技術(shù)秘密。

（3）做好專利挖掘、布局和組合構(gòu)建工作，有效保護(hù)核心技術(shù)。針對(duì)核心技術(shù)，開(kāi)展專利挖掘布局和高價(jià)值專利組合構(gòu)建工作，構(gòu)建符合汽車產(chǎn)業(yè)鏈與變革方向的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)模式，形成嚴(yán)密的保護(hù)網(wǎng)；趙欣等人還指出，應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，產(chǎn)品上市后，建立定期監(jiān)控機(jī)制，對(duì)于侵權(quán)行為及時(shí)維權(quán)。

3.2.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)

汽車企業(yè)目前已經(jīng)保有一定數(shù)量的專利，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)能力和效率還有待提升，結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，提出如下3方面具體措施。

3.2.3.1 開(kāi)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估和分級(jí)運(yùn)營(yíng)

王亮亮等人依托“全球汽車專利數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)平臺(tái)”，通過(guò)技術(shù)、法律和經(jīng)濟(jì)3個(gè)評(píng)價(jià)維度，構(gòu)建了包括18個(gè)一級(jí)指標(biāo)和57個(gè)二級(jí)指標(biāo)的三維汽車專利創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系，企業(yè)可以結(jié)合自身技術(shù)特點(diǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)需求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，建立個(gè)性化知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系，對(duì)現(xiàn)有專利進(jìn)行分級(jí)分類管理，并根據(jù)分級(jí)結(jié)果對(duì)不同級(jí)別的專利采取不同的運(yùn)營(yíng)策略，如對(duì)于高價(jià)值專利進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化實(shí)施；對(duì)于一般價(jià)值專利進(jìn)行許可；對(duì)于低價(jià)值專利進(jìn)行轉(zhuǎn)讓或者作價(jià)投資，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值的最大化。

3.2.3.2 實(shí)施專利技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)

劉菁等人指出，在技術(shù)引進(jìn)方面，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展采用與國(guó)外汽車企業(yè)進(jìn)行合資成立公司，引進(jìn)國(guó)外整車技術(shù)與平臺(tái)進(jìn)行整車生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了雙方互贏，在短期效益形態(tài)下，這種合資建廠的模式的確會(huì)在很快時(shí)間為中國(guó)車企帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，但技術(shù)的最終擁有者依舊是國(guó)外車企，中國(guó)車企的自主開(kāi)發(fā)能力并未提高，技術(shù)層次的依賴。建議車企購(gòu)買國(guó)外先進(jìn)技術(shù)專利，通過(guò)對(duì)技術(shù)的對(duì)標(biāo)，完成自主技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)對(duì)自身技術(shù)的不斷改良與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的超標(biāo)，開(kāi)發(fā)自主技術(shù)路線。

3.2.3.3 探索知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)新模式

積極對(duì)接知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、金融資本等，通過(guò)信息化、專業(yè)化、資本化等方式，匯聚社會(huì)各方優(yōu)質(zhì)資源和專業(yè)力量，培養(yǎng)專業(yè)運(yùn)營(yíng)人才隊(duì)伍，在專利分級(jí)管理、技術(shù)轉(zhuǎn)移和成果轉(zhuǎn)化方面建立信息化管理系統(tǒng)，提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)效率和能力。

3.2.4 知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟應(yīng)對(duì)

隨著科技企業(yè)不斷涌入汽車產(chǎn)業(yè)賽道，標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可帶來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也成為了汽車企業(yè)需要密切關(guān)注的重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企面對(duì)掌握著核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技企業(yè)時(shí)可采取如下3方面措施。

3.2.4.1 建立汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可制度

劉可等人指出，汽車企業(yè)應(yīng)積極利用行業(yè)組織的力量對(duì)抗知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，如成立標(biāo)準(zhǔn)必要專利工作組，共同制定和改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可制度，形成汽車行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專利的共識(shí)，推動(dòng)權(quán)利人與專利實(shí)施方善意談判和良性合作，降低訴訟糾紛的風(fēng)險(xiǎn)。減少汽車制造商和科技公司之間的法律糾紛，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

3.2.4.2 積極與專利權(quán)人達(dá)成許可合作

李俊慧指出，因通信技術(shù)專利引發(fā)的汽車廠商被訴侵權(quán)案件，目前還僅限于國(guó)外市場(chǎng)，僅限于國(guó)外廠商，但是，國(guó)內(nèi)汽車制造廠商并不應(yīng)該簡(jiǎn)單“作壁上觀”，而是積極與專利持有人或其授權(quán)廠商依法達(dá)成許可合作，避免陷入專利糾紛。

3.2.4.3 從供應(yīng)商合作關(guān)系中獲得穩(wěn)定知識(shí)產(chǎn)權(quán)

建立起與汽車開(kāi)發(fā)流程相匹配的供應(yīng)商管理平臺(tái)和體系，對(duì)外協(xié)作前，對(duì)供應(yīng)商背景和知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況進(jìn)行調(diào)研；外協(xié)合作過(guò)程中，明確雙方知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬和權(quán)利義務(wù)，同時(shí)形成核心技術(shù)的高價(jià)值專利組合，能夠有效對(duì)抗供應(yīng)商，為自己的產(chǎn)品保駕護(hù)航。

3.2.4.4 提升技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，合理布局專利

科技公司不斷進(jìn)入汽車賽道，趙琳娜等人指出，車企應(yīng)該加大燃料電池、芯片、車載操作系統(tǒng)、智能感知等關(guān)鍵技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)的研發(fā)投入力度，提升技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，并及時(shí)將研發(fā)成果進(jìn)行專利布局和保護(hù)，掌握主動(dòng)權(quán)。

4 結(jié)論與建議

通過(guò)分析汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理典型案例，結(jié)合企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的基本內(nèi)容、汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的特點(diǎn)和體系構(gòu)建難點(diǎn)，提出汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理在戰(zhàn)略制定、基礎(chǔ)管理和資源管理方面的建議。

（1）戰(zhàn)略制定

將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一部分?；谄嚠a(chǎn)業(yè)整車開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性，建議將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理凌駕于項(xiàng)目管理之上，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一部分。研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各項(xiàng)制度措施切入在其中，促進(jìn)整車開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理，特別是在競(jìng)爭(zhēng)信息的了解、供應(yīng)商的選擇、風(fēng)險(xiǎn)控制和核心技術(shù)的保護(hù)等方面，與整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理相輔相成。

（2）基礎(chǔ)管理

開(kāi)展從創(chuàng)新源頭到專利運(yùn)營(yíng)的全流程管理。汽車產(chǎn)業(yè)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，但是目前專利數(shù)量和質(zhì)量與國(guó)外企業(yè)存在較大差距，建議企業(yè)開(kāi)展從創(chuàng)新源頭到專利導(dǎo)航到專利高質(zhì)量撰寫到專利高質(zhì)量授權(quán)到專利高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的全流程管理，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

（3）行業(yè)協(xié)同

依托知識(shí)產(chǎn)權(quán)行業(yè)組織開(kāi)展集群管理，依托汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟、標(biāo)準(zhǔn)必要專利工作組等行業(yè)組織，匯聚知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源、服務(wù)資源、信息資源和資金資源等，通過(guò)開(kāi)展專利池構(gòu)建及運(yùn)營(yíng)，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)等措施，制定標(biāo)準(zhǔn)必要專利統(tǒng)一對(duì)外許可機(jī)制等措施，協(xié)調(diào)內(nèi)在力量，減少內(nèi)部消耗，提高產(chǎn)業(yè)整體對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。