洪坑地鐵站建筑設(shè)計(jì)探索研究

林藝勇

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510000）

1 工程概況

廈門市軌道交通4 號(hào)線后溪至翔安機(jī)場(chǎng)段工程線路全長(zhǎng)44.78 km，全線共設(shè)站18 座，換乘站9 座，平均站間距4.59 km，最大站間距10 129 m，為蔡厝站—翔安機(jī)場(chǎng)站區(qū)間；最小站間距2 094 m，為雙過村站—洪坑站區(qū)間。

洪坑站為廈門市軌道交通4 號(hào)線工程中的第7 座車站，車站中心里程為右CK53+520.346，車站位于翔安西路與東界路交叉口東側(cè)，沿翔安西路自西向東布設(shè)，為地下1 層、地上2層的雙島四線車站，車站長(zhǎng)度為540.8 m，站臺(tái)寬度為13 m+13 m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為42.9 m，總建筑面積為37 471.82 m2，洪坑站總平面圖如圖1 所示。

圖1 洪坑站總平面圖

2 地鐵站設(shè)計(jì)思路

2.1 地鐵站設(shè)計(jì)重難點(diǎn)分析

建筑設(shè)計(jì)中需要有效協(xié)調(diào)地鐵3 號(hào)線與4 號(hào)線的換乘，3 號(hào)線屬于近期線，且工期早于4 號(hào)線，工期緊張，應(yīng)盡量減少對(duì)4 號(hào)線的影響，同時(shí)，為滿足客流換乘方便，需要選擇合適的換乘形式；3 號(hào)線為地下2 層站，車站設(shè)置存車線，車站長(zhǎng)度為462.9 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為19.7 m。4/8 號(hào)線洪坑站為地下1 層地面2 層的雙島四線車站，站前設(shè)置4 號(hào)線交叉渡線，站后設(shè)4 號(hào)、8 號(hào)線聯(lián)絡(luò)線及折返線，車站長(zhǎng)度為540.8 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.9 m，需充分分析車站規(guī)模，減小造價(jià)。考慮到翔安西路路中西濱立交及排洪箱涵已建成，需要評(píng)價(jià)車站兩端與區(qū)間的銜接方式，配合區(qū)間施工工法確保地鐵4 號(hào)線、8 號(hào)線平行換乘，站后合理避讓或下穿西濱立交，調(diào)整改遷排洪箱涵；協(xié)調(diào)車站與地塊、規(guī)劃道路的豎向關(guān)系等。

2.2 設(shè)計(jì)思路

根據(jù)上述影響因素以及設(shè)計(jì)重難點(diǎn)分析，4/8 號(hào)線車站建議采取地下1 層、地上2 層的雙島四線方案，并與3 號(hào)線通過通道進(jìn)行換乘。車站東側(cè)已建成西濱立交，周邊為梯田，規(guī)劃豎向較低，為避開西濱立交橋墩并保證車站站后配線及盾構(gòu)覆土厚度，車站結(jié)合規(guī)劃調(diào)整站后路網(wǎng)標(biāo)高。3 號(hào)線區(qū)間明挖過4/8 號(hào)線車站，區(qū)間頂板與過4/8 號(hào)線車站后配線區(qū)底板共用，車站配線區(qū)僅設(shè)地下1 層，盡量減少對(duì)規(guī)劃方案的影響；調(diào)整站后排洪箱涵形狀，局部遷改保證滿足遠(yuǎn)期線路接入條件；車站站位結(jié)合周邊物業(yè)及與3 號(hào)線的換乘條件，設(shè)置于翔安西路南側(cè)綠地地塊并侵入規(guī)劃東界橫一路，需局部調(diào)整并取消東界橫一路；局部取消東界橫一路后，車站站位緊鄰3 號(hào)線設(shè)置，同時(shí)，車站在2 層設(shè)置物業(yè)預(yù)留與地塊設(shè)計(jì)接口；車站北側(cè)為寬63 m 的翔安西路主干道，南側(cè)為居住用地及軌道交通用地，西側(cè)為綠地，東側(cè)為軌道交通用地及醫(yī)療衛(wèi)生用地，東側(cè)為主干道東界路及3 號(hào)線洪坑站，主要客流為車站東側(cè)，將車站站廳閘機(jī)布置主要進(jìn)站閘機(jī)設(shè)置于東側(cè)，南側(cè)設(shè)置少量閘機(jī)兼顧南側(cè)客流，同時(shí)，設(shè)置天橋跨翔安西路，翔安西路北側(cè)地塊客流可通過天橋直接到達(dá)車站[1]。

3 車站建筑設(shè)計(jì)分析

3.1 地下1 層（站臺(tái)層）

車站地下1 層包括公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及軌行區(qū)，其平面圖如圖2 所示。本站為雙島四線站，站臺(tái)層有2 個(gè)島式站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)中部為站臺(tái)公共區(qū)，內(nèi)設(shè)3 組樓、扶梯通向站廳層。車站設(shè)備及管理用房設(shè)置在站臺(tái)公共區(qū)兩側(cè)。車站小端預(yù)留8 號(hào)線盾構(gòu)實(shí)施條件，近期不設(shè)置房間。

3.2 地上1 層（站廳層）

地面1 層包括站廳公共區(qū)以及設(shè)備管理用房，其平面圖如圖3 所示。公共區(qū)兩端設(shè)計(jì)為車站設(shè)備及管理用房區(qū)。小里程端為主要設(shè)備及管理用房，如車站控制室、站長(zhǎng)室、綜合監(jiān)控設(shè)備室等；少量設(shè)備用房設(shè)置在大里程端，如照明配電室、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房等。由于8 號(hào)線近期不開通，時(shí)序未定，因此，將8 號(hào)線活塞風(fēng)道及排風(fēng)道設(shè)置于車站1 層兩端，兩端近期設(shè)置為沿街商業(yè)，實(shí)現(xiàn)近期房間的充分利用。

圖3 地上1 層平面圖

3.3 地上2 層

車站地上2 層包括設(shè)備區(qū)及預(yù)留商業(yè)區(qū)，中部為預(yù)留商業(yè)區(qū)，內(nèi)設(shè)4 組樓梯、1 組扶梯、2 部電梯通向室外及站廳層，其平面圖如圖4 所示。車站設(shè)備及管理用房可布置在預(yù)留商業(yè)區(qū)兩側(cè)。將8 號(hào)線通信及設(shè)備用房盡量臨商業(yè)區(qū)布設(shè)，近期可作為商業(yè)使用，從而實(shí)現(xiàn)車站房間的最大化利用。

圖4 地上2 層平面圖

3.4 屋面設(shè)計(jì)

車站屋面連接地塊物業(yè)，地塊物業(yè)與地鐵設(shè)計(jì)進(jìn)度不一致，屋面設(shè)計(jì)應(yīng)與地塊物業(yè)裙樓協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以，近期屋面預(yù)留好遠(yuǎn)期改造加設(shè)商業(yè)條件，近期屋面僅設(shè)置移動(dòng)式盆栽綠化。同時(shí)，考慮車站內(nèi)2 層物業(yè)的采光通風(fēng)問題，2 層中部設(shè)置采光天窗，既保證了2 層商業(yè)的舒適性，又增加了對(duì)遠(yuǎn)期屋面商業(yè)客流的引導(dǎo)作用。

4 車站主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1）TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）理念貫穿設(shè)計(jì)過程始終，與城市規(guī)劃緊密銜接。設(shè)計(jì)之初就與廈門市規(guī)劃局、規(guī)劃院密切配合，在廈門軌道集團(tuán)物業(yè)開發(fā)公司組織下，對(duì)車站可開發(fā)資源進(jìn)行全面梳理，并對(duì)用地在規(guī)劃層面進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)過程中，地下車站與地上物業(yè)整合設(shè)計(jì)，地鐵與物業(yè)結(jié)構(gòu)一體化，共享市政水源、商業(yè)通信、供電等基礎(chǔ)接入條件，有效整合資源，充分發(fā)揮路地鐵客流與商業(yè)價(jià)值互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，以地鐵帶動(dòng)周邊地塊開發(fā)，設(shè)計(jì)充分考慮二者的建設(shè)時(shí)序，保證了地鐵開通時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。如車站統(tǒng)籌考慮與地塊物業(yè)的銜接，車站2 層及屋面設(shè)置通道銜接地塊物業(yè)，車站近期將8 號(hào)線設(shè)備用房風(fēng)道利用設(shè)置為商業(yè)，出入口與地塊開發(fā)商業(yè)接駁，充分發(fā)揮地鐵客流與商業(yè)價(jià)值互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，以地鐵帶動(dòng)周邊地塊開發(fā)。洪坑站開發(fā)意向示意圖如圖5 所示，剖面示意圖如圖6 所示。

圖5 洪坑站開發(fā)意向示意圖

圖6 洪坑站剖面示意圖

2）車站周邊環(huán)境復(fù)雜、控制性建構(gòu)筑物多，周邊地質(zhì)復(fù)雜，場(chǎng)地高差較大，車站北側(cè)是宋洋水庫，南側(cè)為既有農(nóng)田，東側(cè)為翔安西路立交，車站南北高差相差將近5 m，東西高差近3 m，車站因地制宜，將車站站廳設(shè)置在地面，設(shè)備管理用房分設(shè)在站廳兩側(cè)及地上2 層，盡量減少占用地上面積，同時(shí)，配線區(qū)上方不設(shè)用房，3 號(hào)線區(qū)間頂板結(jié)合車站配線區(qū)底板同步設(shè)計(jì)施工，減少3 號(hào)線車站下壓，滿足車站配線區(qū)覆土需求；車站站后有現(xiàn)狀4.5 m×3.5 m 排洪箱涵，底板標(biāo)高9.23 m，與4 號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沖突，同時(shí)，遠(yuǎn)期線路無法接入。一方面車站通過將12 號(hào)道岔調(diào)整為9 號(hào)道岔，減少了標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度52 m，減少車站造價(jià)約2 300 萬元，同時(shí)，為區(qū)間下穿箱涵提供了更優(yōu)越的條件；另一方面調(diào)整箱涵路由，將箱涵修改為4.5 m×1.2 m，箱涵底標(biāo)高11.20 m，從而使4 號(hào)線區(qū)間與改造后箱涵最小凈距0.5 m 近期滿足區(qū)間通過，遠(yuǎn)期再進(jìn)行改遷等措施保證車站順利實(shí)施。

3）從人性化服務(wù)角度出發(fā)，并結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理方面實(shí)際情況，優(yōu)化公共區(qū)平面及設(shè)備布置方案，出入口設(shè)置保證近遠(yuǎn)期均能實(shí)現(xiàn)過街功能，車站設(shè)天橋跨翔安西路，與3 號(hào)線設(shè)非付費(fèi)區(qū)通道連接，解決乘客過東界路需求。

4）4 號(hào)線與8 號(hào)線雙島四線車站同步開發(fā)，分期運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線與8 號(hào)線設(shè)備用房風(fēng)道獨(dú)立設(shè)置，近期8 號(hào)線用房風(fēng)道盡量用作商業(yè)開發(fā)，對(duì)車站近期8 號(hào)線空間進(jìn)一步利用，同步實(shí)施分期開通實(shí)施方案合理可行。

5 結(jié)語

洪坑地鐵站建筑設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮地鐵站建筑設(shè)計(jì)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，充分調(diào)查地鐵站周邊環(huán)境條件，結(jié)合整體地鐵與城市規(guī)劃要求，完善地鐵站建筑設(shè)計(jì)，保證地鐵站設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性，確保不同設(shè)計(jì)指標(biāo)等均符合規(guī)范要求。