基于標(biāo)準(zhǔn)差分析的秦始皇陵青銅馬車零部件生產(chǎn)工藝研究

楊 歡，楊軍昌，姜春萌，楊 戩

(1. 西北工業(yè)大學(xué)文化遺產(chǎn)研究院，陜西西安 710072； 2. 陜西師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，陜西西安 710062；3. 碑林博物館，陜西西安 710001)

0 引 言

1980年，秦始皇陵封土西側(cè)出土兩乘青銅馬車。馬車在出土并完成修復(fù)后，因其體型龐大，單乘重量超過(guò)1 t，成為我國(guó)現(xiàn)存體量最大的青銅器。青銅馬車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形制完備，制作工藝精湛，是了解秦時(shí)期車馬制度、生產(chǎn)組織、金屬工藝等方面的重要切入點(diǎn)。關(guān)于青銅馬車研究頗多，學(xué)者對(duì)馬車結(jié)構(gòu)、形制、工藝、性質(zhì)、紋飾等方面研究都有涉及，取得了較多研究成果?？v觀前人研究：青銅馬車結(jié)構(gòu)部分的研究已趨于完備[1-5]；紋飾也大都追溯到文化來(lái)源，如楚文化[6-7]；制作工藝的研究中，目前學(xué)者認(rèn)為青銅馬車與同出于秦始皇陵的青銅水禽一樣，主體使用失蠟法鑄造而成[8-9]。

這些重要問(wèn)題的解決，使人們逐步認(rèn)識(shí)秦與先秦時(shí)期的生產(chǎn)與工藝。從現(xiàn)有考古資料與文獻(xiàn)記載可見，先秦時(shí)期社會(huì)生產(chǎn)要求頗高，加之馬車的制作是一項(xiàng)復(fù)雜工程，需要多個(gè)不同工種的工匠配合才能完成?！吨芏Y·考工記》云：“故一器而工聚焉者，車為多?！奔摧喨藶檩啞⑤喨藶樯w、輿人為車、輈人為輈。此外，對(duì)車的每一部分尺寸進(jìn)行了詳細(xì)地規(guī)定，如“輪人為蓋，達(dá)常圍三寸，桯圍倍之，六寸……”“輿人為車。輪崇、車廣、衡長(zhǎng)，三如一，謂之三稱……”“輈人為輈。輈有三度，軸有三理……”。這些規(guī)定是否合乎實(shí)際，在青銅馬車的研究中，找到了答案。

研究表明青銅馬車嚴(yán)格按照秦車的二分之一比例制成，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括當(dāng)時(shí)秦人的平均身高、秦車的長(zhǎng)寬以及馬匹骨骼等的對(duì)比(表1)[10]。這一制作比例表明，秦時(shí)期的馬車生產(chǎn)中確實(shí)存在著嚴(yán)格的外形要求。由此引發(fā)學(xué)界對(duì)青銅馬車零部件精度的思考，若無(wú)嚴(yán)格的生產(chǎn)控制，這兩乘馬車不可能在制作比例上達(dá)到精確的二分之一。青銅馬車同類部件在生產(chǎn)中是否采用了統(tǒng)一的規(guī)格，以及秦時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平等問(wèn)題，都值得系統(tǒng)研究與分析。

表1 青銅馬車部件與秦陵兵馬俑出土同類器物的尺寸與比值Table 1 Size and ratio of bronze chariots parts and similar objects unearthed from the Qin Terracotta Warriors Pit

除了馬車制作，秦時(shí)期對(duì)各類手工業(yè)者所制作的器物都有嚴(yán)格要求，《睡虎地秦墓竹簡(jiǎn)·秦律十八種·工律》中記載：“為器同物者，其大小、長(zhǎng)短、廣亦必等”[11]。實(shí)際生產(chǎn)中是否能達(dá)到這一要求，還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)層面的研究。秦始皇陵出土諸器，代表了秦時(shí)期最高生產(chǎn)水平，關(guān)于秦始皇陵出土青銅器的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，引發(fā)了學(xué)界較多關(guān)注。

袁仲一等學(xué)者對(duì)青銅馬車中的部件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化水平的研究，認(rèn)為銅車、銅馬、銅俑等文物，均符合標(biāo)椎化生產(chǎn)工藝[12]。楊青仔細(xì)地考證了秦陵出土青銅馬車與木車上的453個(gè)部件，認(rèn)為在秦代產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化有了很大的發(fā)展[13]。李秀珍等以俑坑出土的青銅弩機(jī)為例，通過(guò)大量的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，評(píng)估當(dāng)時(shí)大規(guī)模生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化程度[14]。

上述研究從不同角度論述了秦時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平，具有重要的參考意義，但關(guān)于青銅馬車的研究并未給出具體的數(shù)據(jù)分析，也缺乏對(duì)器物整體標(biāo)準(zhǔn)化水平的統(tǒng)計(jì)以及器物金屬成分的數(shù)據(jù)分析。青銅馬車是秦時(shí)手工業(yè)生產(chǎn)的代表作，對(duì)于其部件標(biāo)準(zhǔn)化的研究，有助于從數(shù)據(jù)層面認(rèn)識(shí)當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)水平，觀察馬車是否如《周禮·考工記》所載不同部位與位件，有規(guī)定尺寸。本研究通過(guò)對(duì)青銅馬車中的同類部件，如銅馬、銀鑣等的外形尺寸、青銅部件成分等幾個(gè)方面的數(shù)值分析，從而整體評(píng)估青銅馬車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

1 馬車零部件尺寸標(biāo)準(zhǔn)化水平研究

按照器物功能與精度要求，青銅馬車中的零部件可大致分為兩類：第一類部件對(duì)尺寸的精度要求高，必須做到一定的尺寸才可以與其他的零部件裝配，如車輪的輻條等；另外一類部件對(duì)尺寸的要求不高，如青銅馬車鞁具中的銀鑣等。與第一類相較第二類部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度更能體現(xiàn)出當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)水平。

1.1 車輻與蓋弓帽

以二號(hào)青銅馬車輻條為例，輪的輪轂與輪牙之間裝有30根車輻。輻的形狀、粗細(xì)一致，輻長(zhǎng)20.1 cm，其中股長(zhǎng)11.5 cm，骹長(zhǎng)9.5 cm；骹寬1.5～3.3 cm，厚0.25 cm，骹徑1.1 cm(圖1a)[15]72，車輻上不同部位的尺寸幾乎沒有差別。因輻條兩端連接在輪轂與輪牙中，故只統(tǒng)計(jì)其在輪牙與輪轂之間這部分的長(zhǎng)度，輻條在鑄造后，為了安裝于輪轂與輪牙之間，應(yīng)該要進(jìn)行大量的鑄后加工來(lái)保障長(zhǎng)度的一致性。此外，輻條近牙一端為骹，圓柱體；近轂一端為股，扁平體(圖1b)。骹與股的分界在裝配時(shí)并沒有嚴(yán)格要求，但二號(hào)車每個(gè)車輪的30根輻條的骹、股長(zhǎng)度也都保持了統(tǒng)一，長(zhǎng)度分別為9.5、11.5 cm。從數(shù)據(jù)可以看出，輻條不同部位外形尺寸趨于高度標(biāo)準(zhǔn)化。

二號(hào)青銅馬車車蓋上使用了38件銀質(zhì)蓋弓帽，用來(lái)鉤掛并固定蓋衣。38件蓋弓帽形制大小相同，均呈口大底小的圓筒形(圖1d)[15]244-245。具體尺寸為：長(zhǎng)3.5 cm，口部外徑0.8 cm，內(nèi)徑0.7 cm，末端徑0.6 cm，在毫米這一級(jí)單位中，38個(gè)蓋弓帽的尺寸沒有差別[15]244。楊青對(duì)一號(hào)青銅馬車蓋弓帽進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)其納蓋弓一端的最大外徑為8.87 mm，最小為8.17 mm，平均值為8.47 mm，標(biāo)準(zhǔn)差為0.17 mm，標(biāo)準(zhǔn)差與平均值的比值僅為1.9%。可以看出，即使在高測(cè)量精度下，弓蓋帽仍然保持非常高的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

上述兩種零部件都對(duì)尺寸精度要求較高，車輻需要與輪牙、輪轂連接，蓋弓帽則需承納蓋弓。這類器物的尺寸都與整車裝配相關(guān)，理應(yīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)闹谱骶取?/p>

1.2 銀鑣與銀環(huán)

每套馬勒上都裝配有形制大小相同的銀質(zhì)馬鑣兩件，銀鑣連接馬絡(luò)、承裝銅銜，并防止其在馬口中左右滑動(dòng)。銀鑣整體為均勻的弧形細(xì)條，分置馬口兩側(cè)，并貫穿于馬銜兩端的銅環(huán)中。兩輛青銅馬車共有16個(gè)銀質(zhì)馬鑣，出土?xí)r均保持完整狀態(tài)。這些銀鑣外形尺寸相當(dāng)，一號(hào)青銅馬車的銀鑣垂線長(zhǎng)15.2 cm、寬0.9 cm、厚0.6 cm，二號(hào)青銅馬車的銀鑣整體弧線長(zhǎng)17 cm、垂線長(zhǎng)15.2 cm、寬0.9 cm、厚0.6 cm。距兩端各5 cm處有兩個(gè)扁孔，用以連接兩條勒帶(圖1c)[16]393-407。

銀鑣為實(shí)心銀質(zhì)鑄件，出土?xí)r完整。從表2中可以看出，16根銀鑣的最大尺寸差僅為1 mm。除去測(cè)量過(guò)程中的誤差問(wèn)題，可以認(rèn)為這些馬鑣完全使用了一樣的尺寸。與其他尺寸精度要求很高的部件不同，馬鑣的兩端并未銜接其他部件，其尺寸精度并不影響部件功能，在此情況下，銀鑣的尺寸依然保持了高度的一致性。

表2 青銅馬車銀鑣尺寸表Table 2 Size of silver Biao of bronze chariots (cm)

銀環(huán)是馬韁中的小型連接部件，兩乘青銅馬車共有28個(gè)銀環(huán)(圖1e)。楊青對(duì)這些銀環(huán)的尺寸進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，在28件銀環(huán)中，外徑最大尺寸為17.23 mm，最小尺寸為16.74 mm，平均尺寸為16.97 mm，加工誤差小于1.5%[13]。馬鑣、銀環(huán)都為銀質(zhì)鑄造部件，且在功能上并未有尺寸精度的要求，但16根馬鑣其弧度與尺寸幾乎完全相同，銀環(huán)在精細(xì)測(cè)量下的誤差不超過(guò)1.5%，可見青銅馬車整體的鑄造精度極高。

(a) 車輪各部位示意圖； (b) 車輻的股與骹[16]圖版96，1； (c) 銀鑣與銅銜裝配關(guān)系示意圖[17]253； (d) 蓋弓帽； (e) 銀環(huán)[17] 253圖1 青銅馬車零部件Fig.1 Components of bronze chariots

1.3 銅馬

銅馬是青銅馬車中最大的鑄件，從表3中可以看出八匹銅馬的外形尺寸：銅馬身高最高值為93.2 cm，最低為89.8 cm，平均身高為91.7 cm，標(biāo)準(zhǔn)差為0.9 cm，標(biāo)準(zhǔn)差與平均身高的比值僅為1%；銅馬身長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)差僅為1.9 cm，標(biāo)準(zhǔn)差為1.7%。銅馬為大型空腔青銅器，在鑄造的過(guò)程中還使用分鑄、焊接等工藝，在這些復(fù)雜的工藝過(guò)程中，八匹銅馬的身高、體長(zhǎng)仍然保持了高度的一致性。

表3 銅馬身高尺寸數(shù)據(jù)表Table 3 Height and size of bronze horse

通過(guò)以上幾種青銅馬車中同類部件尺寸數(shù)據(jù)可以看出，盡管青銅馬車中不同零部件的形制各異、材質(zhì)不同，而且裝配過(guò)程中對(duì)外形尺寸的精度要求不盡相同，但工匠在生產(chǎn)中都使同類零部件的外形尺寸基本保持一致。有證據(jù)表明青銅馬車中銅馬為失蠟法鑄造而成，多件銀質(zhì)部件上也都有失蠟法工藝痕跡[9]。那一時(shí)期的工匠在使用失蠟法鑄造金屬器物時(shí)，可以將數(shù)十個(gè)鑄件的尺寸控制得如此之好，可見在青銅馬車的生產(chǎn)與鑄造中，鑄件的標(biāo)準(zhǔn)化水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的程度。

2 青銅部件材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化研究

青銅馬車出土后，發(fā)掘者與修復(fù)者對(duì)其金屬成分進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，其青銅部件都為銅、錫二元青銅。一號(hào)青銅馬車殘件的主要成分為84%～90%的銅，7%～13%的錫，鉛在1%以下，其他雜質(zhì)元素總量占2%左右[18]。二號(hào)車各部件的合金成分為：銅82%～86%，錫8%～12%，鉛0.12%～3.76%，二號(hào)車四匹銅馬的合金成分為：銅約占90%，錫6%～9%，鉛0.7%～1%[19]。青銅馬車的主體與殘件成分先后由多位學(xué)者進(jìn)行檢測(cè)與分析，數(shù)據(jù)也大致分為幾組，為了更好地研究青銅部件的成分，本研究將目前已有檢測(cè)結(jié)果的部件成分含量列表如下(表4)。

表4 青銅馬車部件金屬元素成分表Table 4 Metal composition of bronze chariots parts

(續(xù)表4)

由表4可知，同一部位檢測(cè)方法不同時(shí)，數(shù)值稍有差別。同一部件不同位置，檢測(cè)結(jié)果也不相同?？傮w來(lái)看，兩乘青銅馬車各個(gè)部位銅、錫含量相差不大：銅含量區(qū)間在81.20%～96.93%，平均銅含量為87.62%；錫含量區(qū)間2.53%～15.16%，平均值為9.98%；鉛含量最高值為3.76%，最低值為0，平均值為0.72%。一號(hào)車共有樣品36組，平均銅含量為88.8%、錫含量為10.0%、鉛含量為0.6%；二號(hào)車共有樣品16組，因其數(shù)據(jù)的總量均值為95.2%，首先對(duì)其做歸一化處理，當(dāng)數(shù)據(jù)總量為100%時(shí)，二號(hào)車銅含量平均值可達(dá)到88.5%，含錫量為10.4%，含鉛量為1.0%。可以看出，在數(shù)據(jù)歸一化處理后，一、二號(hào)青銅馬車青銅部件的銅錫含量差別不大。

對(duì)于低鉛青銅器，學(xué)者約定俗成當(dāng)含鉛量低于2%的青銅器，其中的鉛來(lái)源于銅礦料[20]。研究表明，商周青銅器中的鉛并沒有實(shí)質(zhì)性的功能，在青銅器里添加鉛是為了節(jié)約珍貴的銅原料，等級(jí)越高的墓葬出土的青銅器含鉛量越小[21]。在婦好墓出土青銅容器中隨機(jī)抽取20件，其鉛量平均值低于1%[22]。出土于秦始皇陵區(qū)核心位置的青銅馬車不含鉛的結(jié)論，進(jìn)一步支持了這一觀點(diǎn)。

為避免不同數(shù)據(jù)來(lái)源在對(duì)比時(shí)產(chǎn)生的誤差，本研究選取張小燕文章中的27組數(shù)據(jù)進(jìn)行青銅馬車總體成分結(jié)構(gòu)的觀察[18]。這些數(shù)據(jù)在2 000年使用同一方法獲得，且數(shù)據(jù)樣品在測(cè)試前均經(jīng)過(guò)表面臟污刮削及除銹處理，其測(cè)試結(jié)果具有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性。在這組數(shù)據(jù)中，有7組為青銅馬車上的細(xì)小零部件銅錫比，目前尚不能區(qū)分其歸屬車輛，但數(shù)據(jù)來(lái)源部位較清楚。

總體來(lái)看，這些數(shù)據(jù)涵蓋了青銅馬車中不同部位、不同功用的幾大類部件。如一號(hào)車車軫含銅量為88.11%，傘蓋含銅量為88.93%，高溫銅焊所使用的焊液含銅量為88.26%，銅纓絡(luò)絲的含銅量為88.04%，這幾類部件的位置、機(jī)械性能要求以及部件的外形完全不同，但銅錫含量幾乎一致。與此同時(shí)，同一部位、功能的部件，含銅量卻存在著一些差異，如一號(hào)車左驂馬前腿的銅含量為83.02%，而左服馬的左前腿銅含量則是87.26%。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，在鑄造青銅馬車時(shí)，各個(gè)部位、部件之間的銅錫含量并未有任何規(guī)律性的、明顯的差異，銅錫含量都在一個(gè)區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定分布。

在對(duì)這27組數(shù)據(jù)總量進(jìn)行歸一化之后，樣品含銅量平均值為89.80%，含錫量平均值為9.83%，含鉛量均值為0.37%(圖2a)。為了更清楚地認(rèn)識(shí)青銅馬車銅錫成分比例，在得出青銅主體不含鉛的結(jié)論之后，將數(shù)據(jù)中的鉛作為銅的雜質(zhì)，加入到銅的整體含量中，觀察數(shù)據(jù)的銅錫比。這些部件中銅含量的均值是90.17%，其中最低值為84.59%，最高為96.71%，銅含量的中位數(shù)是89.69%，銅含量的標(biāo)準(zhǔn)差是2.70%。部件錫含量的均值為9.83%，其中最低含量為3.29%，最高為15.41%，錫含量的中位數(shù)是10.31%，錫含量的標(biāo)準(zhǔn)差亦是2.70%。兩種成分的總體波動(dòng)性相等，且數(shù)據(jù)波動(dòng)性很小，沒有異常值。從圖2b和表5中可以看出，27組數(shù)據(jù)中的22組，其銅含量都在88%～92%這一數(shù)值區(qū)間分布，數(shù)據(jù)離散度小。

表5 青銅馬車青銅部件銅錫比值Table 5 Ratio of copper to tin in bronze parts

圖2 青銅馬車青銅部件成分示意圖Fig.2 Diagram of metal composition of bronze parts

根據(jù)學(xué)界對(duì)于《周禮·考工記》中“六齊”的研究，目前“鐘鼎之齊”的銅含量大致在83.33%～85.71%之間，“斧斤之齊”的銅含量在80%～80.33%之間，其余不同器類的銅含量則更低[23]。而本研究中所涉及青銅馬車部件上的銅錫比，其數(shù)值都落在高于“鐘鼎之齊”的區(qū)間內(nèi)，這些數(shù)據(jù)表明青銅馬車的銅錫比值，并未按照《考工記》中所記載的“六齊”之說(shuō)進(jìn)行配比，不同部件的銅錫比趨向標(biāo)準(zhǔn)化。

近年來(lái)，隨著學(xué)界對(duì)秦始皇陵出土器物研究的進(jìn)一步深入，得到了更多的青銅器成分?jǐn)?shù)據(jù)。楊軍昌等對(duì)秦始皇陵K9908坑出土石鎧甲上的青銅卡綴進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)其主要成分為銅錫二元青銅[24]。邵安定等通過(guò)金相顯微鏡、掃描電子顯微鏡及能譜分析儀對(duì)采自14件青銅水禽不同部位、芯骨以及表面補(bǔ)片的27個(gè)樣品進(jìn)行了分析研究，結(jié)果顯示青銅水禽及其芯骨、表面補(bǔ)片均為銅錫二元合金，含錫量在9%～12%之間[25]。在成分上青銅水禽的銅錫比與青銅馬車類似，且二者都使用失蠟法鑄造而成，同出于秦始皇陵的這兩大類青銅器，在工藝與原料上呈現(xiàn)出高度一致性。研究顯示秦始皇統(tǒng)一六國(guó)之前，不同時(shí)期秦人的器物都含有較多的鉛，秦始皇陵出土的青銅器不僅在器物成分上不含鉛，制作工藝也更為精細(xì)[20，26-27]。

3 青銅馬車零部件標(biāo)準(zhǔn)化水平分析

從青銅馬車零部件外形尺寸、青銅成分等數(shù)據(jù)中可以看出，秦時(shí)期的社會(huì)生產(chǎn)對(duì)馬車主體及其附件的外形尺寸有嚴(yán)格要求。工匠在青銅馬車設(shè)計(jì)與鑄造過(guò)程中，也嚴(yán)格遵循這些規(guī)則，使得青銅馬車在各個(gè)方面達(dá)到了相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

通過(guò)對(duì)青銅馬車的銅馬、銀鑣、銀環(huán)及蓋弓帽等的尺寸分析，發(fā)現(xiàn)盡管材質(zhì)、功能與部位不同，但同類零部件的尺寸總是保持高度一致。那些從功能角度分析，對(duì)尺寸精度并無(wú)要求的部件，同樣達(dá)到了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)精度。目前，所有被統(tǒng)計(jì)的零部件外形尺寸的誤差皆小于2%，這一結(jié)果表明秦始皇陵器物的生產(chǎn)水平，達(dá)到了《里耶秦簡(jiǎn)》中所提到的生產(chǎn)要求，高精度的器物尺寸表明秦時(shí)期存在著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝與組織管理。

在選材上，通過(guò)對(duì)一、二號(hào)青銅馬車五十余處成分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，青銅馬車的主體材質(zhì)為銅錫二元青銅，且各個(gè)部位銅錫之比趨于近同。使用同一組數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，銅車部件、銅馬、馬飾與銅焊液的成分基本都含有90%左右的銅，數(shù)據(jù)總體的標(biāo)準(zhǔn)差在3%以內(nèi)，表明青銅馬車部件中的銅錫配比并未受到《周禮》所記載的“六齊”因素影響，整體上使用了統(tǒng)一的銅錫比例。

本研究分析歸納與評(píng)估了青銅馬車的金屬成分配比與馬車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度。這一組出土于秦始皇陵的高等級(jí)馬車，在設(shè)計(jì)與制作過(guò)程中，對(duì)各個(gè)零部件成分與外形尺寸有嚴(yán)格要求，當(dāng)時(shí)精湛的青銅生產(chǎn)工藝，使這些要求得以實(shí)現(xiàn)。本研究中所涉及到的同類零部件外形尺寸都保持高度一致；青銅馬車中所有的青銅部件都為銅錫二元合金，從小型馬車零件到大型部件如銅馬，從薄板部件到青銅焊料，大致都含有10%左右的錫，不同部件成分趨于統(tǒng)一。

秦始皇不僅在疆域上統(tǒng)一六國(guó)，還統(tǒng)一了文字、度量衡、貨幣等，使得秦代“車同軌、書同文”。秦始皇陵出土青銅車馬在外形尺寸與器物成分上的高度統(tǒng)一，顯示了當(dāng)時(shí)強(qiáng)大的生產(chǎn)組織與管理能力。而器物成分不含鉛不僅表明了秦始皇身份等級(jí)的特殊性，還顯示了當(dāng)時(shí)充足的銅原料供應(yīng)能力。從青銅馬車零部件生產(chǎn)中可以看出，秦時(shí)期的中央官署在生產(chǎn)組織中存在嚴(yán)格的管理方式與生產(chǎn)要求，加之工匠高超的技藝，最終實(shí)現(xiàn)了青銅馬車零部件生產(chǎn)的高度標(biāo)準(zhǔn)化。

致 謝：在寫作過(guò)程中得到陜西師范大學(xué)曹瑋教授指導(dǎo)，墨爾本大學(xué)楊星博士提供了數(shù)據(jù)運(yùn)算方面的幫助，謹(jǐn)致謝忱！