邢楊 王蒙 孫鵬清 孫青敏 張澤鑫
中國(guó)建筑第六工程局有限公司軌道交通天津分公司 天津 230009
隨著城市地下空間工程的快速發(fā)展,特別是在大型城市修建的地下交通綜合體系,地鐵多線換乘網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了很大的突破。目前,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)大多使用地下連續(xù)墻,由于自身剛度大、防滲性能良好的特點(diǎn),成為軟土地區(qū)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的首選。
依據(jù)各地方工程實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),地連墻施工過(guò)程中的墻身質(zhì)量(露筋、夾泥、冷縫、偏移、孔洞)和接縫質(zhì)量(剛性接頭變形、接縫繞流)是基坑開挖階段滲漏、坍塌的關(guān)鍵原因。根據(jù)天津多項(xiàng)深基坑工程實(shí)際案例,在基坑開挖過(guò)程中基坑滲漏多數(shù)發(fā)生在墻體接縫處[1]。
本文以天塔站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工為工程案例,通過(guò)與已完工地質(zhì)條件類似的工程實(shí)體進(jìn)行對(duì)比分析,進(jìn)行了139幅實(shí)際工程地連墻接縫控制研究,歸納總結(jié)地連墻接縫變形類型及其成因,研究地連墻接縫變形控制方法。
天津地鐵7號(hào)線天塔站為鄰近既有線地鐵盾構(gòu)區(qū)間的深基坑項(xiàng)目為地下三層兩柱三跨框架結(jié)構(gòu)。開挖深度為27.9~29.8m,車站主體左線長(zhǎng)308.535m,右線長(zhǎng)247.259m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻共計(jì)139幅,厚度1.2m,地連墻成槽平均深度為56.5m。
本站基坑開挖深度最大為29.8m,地下連續(xù)墻深度56.5m。
如圖1所示,地連墻采用工字鋼鋼板接頭,鋼板厚度為12mm,深度同地連墻深度一致,各鋼板接頭處由現(xiàn)場(chǎng)施工人員焊接加工。
圖1 地連墻鋼筋籠及工字鋼板接頭示意(單位:mm)
如圖2所示,為避免地連墻施工出現(xiàn)偏折,混凝土澆筑與外側(cè)回填砂石同步施工[2]。
圖2 混凝土澆筑及回填砂石示意圖(單位:m)
根據(jù)既有工程施工資料,結(jié)合地質(zhì)報(bào)告,我們對(duì)50幅地連墻的超聲波圖像進(jìn)行整理分析,約有40%地連墻接頭產(chǎn)生了不同程度的變形。如圖3所示,變形主要體現(xiàn)為以下四種類型:①鋼筋籠底部工字鋼接頭縱向焊縫處偏折。②工字鋼接頭整體傾斜。③工字鋼中間段突然開始偏折。④在混凝土澆筑過(guò)程中,由于回填沙袋和澆筑施工等多重因素導(dǎo)致鋼板接頭變形。
圖3 地連墻澆筑回填施工示意
經(jīng)總結(jié)分析,造成地連墻工字鋼板接頭變形的主要原因有:
第一,鋼板采取現(xiàn)場(chǎng)焊接方式,由于施工原因基底回填砂石不足造成的工字鋼板接頭變形。
第二,斷裂基本出現(xiàn)在基底5m處砂層位置,剛度不足,內(nèi)外壓差大,導(dǎo)致接頭變形、偏折、斷裂。
第三,鋼筋籠下方過(guò)程中,下放沖擊力導(dǎo)致基底工字鋼板偏折。
第四,現(xiàn)場(chǎng)采用編織袋裝土進(jìn)行回填,由于回填不規(guī)則,且編織袋之間空隙很大,導(dǎo)致接頭外側(cè)側(cè)向力不均勻,向外側(cè)變形。
第五,在混凝土澆筑前,為防止土層坍塌,導(dǎo)致接縫出現(xiàn)夾泥現(xiàn)象,現(xiàn)場(chǎng)采用先回填接頭外側(cè)土袋,在這過(guò)程中,由于鋼筋籠和接頭鋼板焊接不到位,可能會(huì)出現(xiàn)大的偏折。
第六,在混凝土澆筑過(guò)程中,混凝土采用商品混凝土,運(yùn)輸距離遠(yuǎn),且受早晚交通高峰的影響大,同時(shí)混凝土澆筑速率受場(chǎng)地條件、工人操作水平、機(jī)械保養(yǎng)等因素影響。所有到場(chǎng)的混凝土初凝時(shí)間差別較大?;炷翝仓^(guò)程中控制不合理,外側(cè)回填不足導(dǎo)致向外側(cè)變形[3]。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn),結(jié)合超聲波成孔影像分析,通過(guò)下述措施,地連墻接頭工字鋼板邊線得到了有效控制。
優(yōu)化工字鋼板接頭外側(cè)回填材料,從編織土袋改為回填小粒徑碎石,碎石的空隙率小于土袋,且碎石強(qiáng)度大,抗擠壓變形能力強(qiáng),可以抑制混凝土澆筑向外側(cè)變形,布置如圖4所示。
圖4 工字鋼板縱向焊縫加強(qiáng)示意
在工字鋼板縱向焊縫處增設(shè)水平筋,加強(qiáng)鋼板接縫處抗彎能力。
結(jié)合商混站運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線,統(tǒng)籌安排地連墻成槽、吊裝進(jìn)度,控制混凝土運(yùn)輸時(shí)間錯(cuò)開早晚交通高峰,保證混凝澆筑連續(xù),且初凝時(shí)間在可控范圍內(nèi)。
通過(guò)上述方法,地連墻接頭鋼板變形得到了有效控制,超聲波檢測(cè)結(jié)果如圖5所示。
圖5 超聲波成孔檢測(cè)
通過(guò)對(duì)超深基坑地連墻接頭鋼板變形控制方法試驗(yàn)研究和分析,可以獲得下列結(jié)論:
第一,本項(xiàng)目地下連續(xù)墻開挖深度為56.5m,成槽深度大,鋼板由于內(nèi)側(cè)混凝土澆筑與外側(cè)回填土袋產(chǎn)生的側(cè)壓力大,接頭鋼板易變形。
第二,現(xiàn)場(chǎng)加工鋼板接頭需對(duì)縱向焊縫補(bǔ)強(qiáng),本項(xiàng)目采用加焊措施,有效抑制工字鋼板變形。
第三,混凝土初凝對(duì)控制對(duì)地連墻完整性、抑制變形非常重要,施工中做好試驗(yàn),根據(jù)結(jié)果確定外側(cè)回填速度。
第四,通過(guò)將工字鋼和鋼筋籠補(bǔ)強(qiáng),在同條件施工工況下沒(méi)有明顯的偏折破壞,具有良好的強(qiáng)度,可以在其他超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻鋼筋設(shè)計(jì)和施工具有參考價(jià)值。