產(chǎn)教深度融合背景下“24+8+4”卓越海員培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐

張輝

（武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430050）

航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了超過80%的世界貿(mào)易運(yùn)輸，我國當(dāng)前的國際貿(mào)易總運(yùn)量90%以上也是通過海上運(yùn)輸來完成的。國際海事組織曾形容“如果沒有海員，世界上一半的人會(huì)挨餓，另一半人會(huì)受凍”。毋庸置疑，船員是水上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)力，是海上物流鏈暢通穩(wěn)定的重要保障，在促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。船員的技能水平和責(zé)任意識(shí)直接關(guān)乎水上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境安全。國際海事組織2021年世界海事日的主題為“海員：航運(yùn)未來的核心”，船員對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康有序發(fā)展的重要意義正在被行業(yè)和社會(huì)愈加廣泛認(rèn)識(shí)，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議印發(fā)的《2021海運(yùn)述評(píng)》中也說到“海員是維持航運(yùn)和貿(mào)易運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵工作人員”。

交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布的《2020年中國船員發(fā)展報(bào)告》顯示，我國船員隊(duì)伍中活躍船員不足一半，畢業(yè)生在船服務(wù)時(shí)間降低且流失率居高不下，三副、三管輪等操作級(jí)船員流失嚴(yán)重，船員隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)性失衡，影響了航運(yùn)業(yè)長期發(fā)展后勁。統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，從業(yè)綜合回報(bào)偏低，船員職業(yè)歸屬感不強(qiáng)，航運(yùn)企業(yè)、海員外派機(jī)構(gòu)自有船員比例持續(xù)處于低位。《2020年中國船員發(fā)展報(bào)告》還顯示，2020年全國海船船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)航海類專業(yè)?？普猩藬?shù)超過了本科、中專和非航海類工科的總和，同時(shí)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，?？茖哟魏胶ｎ惍厴I(yè)生畢業(yè)從事航海類職業(yè)的比例遠(yuǎn)超過本科院校，?？茖哟魏胶ｎ惍厴I(yè)生已經(jīng)成為培養(yǎng)海船船員的主力軍，同時(shí)企業(yè)對(duì)海船船員需求量大、招聘難，加之新冠肺炎疫情原因國際市場(chǎng)對(duì)中國船員需求增長，供需矛盾愈顯突出。由上海海事大學(xué)聯(lián)合上海海事局、上海航交所發(fā)布的《2021年中國海員供求指數(shù)研究報(bào)告》給出了“疫情等因素對(duì)海員供求關(guān)系影響巨大，國際航區(qū)與沿海航區(qū)市場(chǎng)情況分化明顯，新發(fā)展格局正在形成”的總體判斷；中國海員總量呈現(xiàn)短缺狀態(tài)；國際航區(qū)海員供求關(guān)系向供小于求演變明顯；三副、三管輪、水手、機(jī)工等職務(wù)緊缺程度加劇。

因此，培養(yǎng)什么樣的高素質(zhì)船員、如何培養(yǎng)高素質(zhì)船員成為高職航海類專業(yè)的根本任務(wù)，構(gòu)建什么樣的育訓(xùn)并舉機(jī)制成為破解的難題。2019年所在院校以航海類專業(yè)為核心的輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)群納入國家高水平高職學(xué)校與高水平專業(yè)群建設(shè)計(jì)劃并獲得教育部財(cái)政部立項(xiàng)，進(jìn)入“新賽道”的航海類專業(yè)緊緊圍繞行業(yè)人才需求和人才培養(yǎng)，積極探索人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的適應(yīng)性改革，在同類院校率先提出并實(shí)踐“24個(gè)月校內(nèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)+8個(gè)月上船實(shí)習(xí)+4個(gè)月返校強(qiáng)化”的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”，通過深化產(chǎn)教融合，促進(jìn)教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的有機(jī)銜接，為培養(yǎng)行業(yè)急需的高素質(zhì)航海類專門人才探索了一條新路。

1 高職航海類人才培養(yǎng)過程中相關(guān)問題分析

隨著國際航運(yùn)市場(chǎng)的需求變化，以及近年來新冠肺炎疫情引發(fā)的全球船員更換危機(jī)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)對(duì)海船海員的需求呈現(xiàn)供給不足的供需矛盾，從國內(nèi)航海類人員培養(yǎng)供給來看，本科層次人才上船意愿低、流失率高，高職航海類人才已成為遠(yuǎn)洋海員培養(yǎng)供給的主力軍。

1.1 高職航海類人才傳統(tǒng)一貫式培養(yǎng)中實(shí)船操作技能培養(yǎng)條件缺乏

從高職航海類人才傳統(tǒng)一貫式培養(yǎng)來看，一貫式的校內(nèi)培養(yǎng)模式能滿足人才培養(yǎng)的基本理論、實(shí)操模擬訓(xùn)練等基本要求，但從學(xué)生畢業(yè)后的實(shí)船崗位來看，學(xué)生缺乏實(shí)船實(shí)習(xí)和實(shí)際操作訓(xùn)練的環(huán)境和時(shí)長，實(shí)船操作技能水平得不到提高，不利于學(xué)生的“零距離”高質(zhì)量就業(yè)。

1.2 高職航海類生源英語會(huì)話能力參差不齊，整體基礎(chǔ)不強(qiáng)

海船船員英語會(huì)話能力和水平是其崗位需要的基本技能之一，也是其適任證書必考科目。高職學(xué)生英語水平和會(huì)話能力參差不齊，通過傳統(tǒng)校內(nèi)教學(xué)和強(qiáng)化訓(xùn)練，雖然其英語水平和會(huì)話能力有所提高，但高職學(xué)生普遍地存在學(xué)習(xí)自主性較差，從歷年適任證考試情況來看，英語會(huì)話仍是通過率最低的科目。從語言會(huì)話能力提高的普遍性來講，交際和交流環(huán)境在其水平和能力提高上具有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，而傳統(tǒng)的一貫式校內(nèi)教學(xué)缺乏英語交流會(huì)話環(huán)境，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)需要也是提高海船船員英語會(huì)話能力和水平的有效途徑。

1.3 國際慣用的標(biāo)準(zhǔn)三明治模式在我國高職航海類人才培養(yǎng)中試行不暢

“三明治”教學(xué)模式起源于20世紀(jì)初的英國，是在國際上影響較為深遠(yuǎn)的教育模式，其核心是工學(xué)交替。通過對(duì)英國等國家航海類人才三明治培養(yǎng)模式的分析，我們深刻認(rèn)識(shí)到，必須探索符合我國國情社情行情的人才培養(yǎng)新途徑。在國內(nèi)上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等部分院校先后嘗試實(shí)施航海類專業(yè)“三明治”教育模式，基本采用“1（校）+0.5（企）+1（校）+0.5（企）”準(zhǔn)三明治模式，但從調(diào)研了解到的總體情況來看實(shí)施效果不佳、運(yùn)行不暢，在企業(yè)船期派員管理、校企雙方跟蹤轉(zhuǎn)換疲憊、學(xué)生實(shí)習(xí)與畢業(yè)就業(yè)間的困擾等均存在不同程度的實(shí)際弊端，尤其是校企合作的廣度和深度，政行企校家多方協(xié)調(diào)的機(jī)制還沒有完全理順和建立。

1.4 校企合作機(jī)制不暢，企業(yè)參與過程性缺失，企業(yè)參與動(dòng)力不足

在航海類高職教育中，此前多采用常規(guī)訂單式的模式，通過對(duì)以往訂單式培養(yǎng)的梳理發(fā)現(xiàn)，一是企業(yè)投入少、培養(yǎng)跟蹤上還存在缺位；二是這種模式較為松散，校企合作的緊密度不高，企業(yè)參與上往往缺乏主動(dòng)性，合作深度上難以提高；三是企業(yè)話語權(quán)缺失，難以深度參與到專業(yè)建設(shè)等人才培養(yǎng)全過程，育人主體缺失；四是校企溝通缺乏平臺(tái)，機(jī)制不健全，不能形成校企命運(yùn)共同體，在校企育人、用人過程鏈中存在斷點(diǎn)、不連續(xù)；五是學(xué)生對(duì)行業(yè)、企業(yè)文化感知性不強(qiáng)，學(xué)生歸屬感欠缺，不利于學(xué)生零距離就業(yè)。

2 “24+8+4船院模式”卓越海員培養(yǎng)的實(shí)踐探索

針對(duì)高職航海類專業(yè)學(xué)校一貫式校內(nèi)培養(yǎng)、模擬訓(xùn)練方面的不足，以及傳統(tǒng)訂單班無實(shí)際船舶操縱環(huán)境、無實(shí)船實(shí)踐動(dòng)手鍛煉、無英語口語會(huì)話場(chǎng)景的缺失，準(zhǔn)三明治模式在船期派員、校企疲憊、學(xué)生困擾等方面的實(shí)際弊端，并結(jié)合學(xué)生大證通過率不高、企業(yè)用人不足不順的實(shí)際，所在院校堅(jiān)持問題導(dǎo)向，2018年通過調(diào)研走訪相關(guān)企業(yè)和兄弟院校，創(chuàng)新提出“24個(gè)月校內(nèi)學(xué)習(xí)培訓(xùn)+8個(gè)月上船實(shí)習(xí)+4個(gè)月返校強(qiáng)化”的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”，通過實(shí)踐探索和不斷完善，形成了獨(dú)具特色的“五方協(xié)同，雙主體育人”的區(qū)域內(nèi)有引領(lǐng)示范、行業(yè)中有特色、全國可借鑒的卓越海員培養(yǎng)新模式，并不斷深化了校企合作，促進(jìn)了產(chǎn)教融合，持續(xù)提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量，推動(dòng)了航海類人才的供給側(cè)改革。

2.1 創(chuàng)新實(shí)踐校企“雙元”育人的人才培養(yǎng)模式改革

以學(xué)校為主導(dǎo)、企業(yè)積極參與，積極跟進(jìn)職業(yè)教育改革方向，創(chuàng)新工學(xué)交替各階段模塊設(shè)計(jì)和時(shí)長安排，校企深度參與、雙元育人，循序漸進(jìn)推進(jìn)普通船員、支持級(jí)船員、管理級(jí)船員培養(yǎng)，各階段目標(biāo)明確、分段培養(yǎng)、雙主體雙育人。校企共同制定“卓越海員”人才培養(yǎng)方案，校企共同開發(fā)卓越海員海上實(shí)習(xí)方案，校企雙元育人、全過程參與并共同遵守執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，保障并提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（1）校企共同參與制定并持續(xù)優(yōu)化“卓越海員”人才培養(yǎng)方案。開展卓越海員的航海類專業(yè)組建了以企業(yè)高級(jí)管理人員為組長、學(xué)校專業(yè)負(fù)責(zé)人為副組長、行業(yè)企業(yè)專家和學(xué)校管理和專業(yè)骨干人員共同組成的專業(yè)委員會(huì)，共同開發(fā)并研討制定人才培養(yǎng)方案。這里以輪機(jī)工程技術(shù)（卓越海員）人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)為例對(duì)設(shè)計(jì)主要思想進(jìn)行說明。

輪機(jī)工程技術(shù)（卓越海員）人才培養(yǎng)方案對(duì)卓越海員的素質(zhì)、知識(shí)、能力進(jìn)行了分別描述和規(guī)定，體現(xiàn)了職業(yè)教育、航運(yùn)業(yè)的最新發(fā)展要求。與普通班次的專業(yè)人才培養(yǎng)方案相比，卓越海員班次調(diào)整了實(shí)踐性環(huán)節(jié)課時(shí)比例，在人才培養(yǎng)方案總的課時(shí)中實(shí)踐學(xué)時(shí)增加到1444學(xué)時(shí)，占比50.6%；增加職業(yè)能力拓展訓(xùn)練課程，調(diào)整了專業(yè)限選課的課程數(shù)量，供學(xué)生根據(jù)自己的發(fā)展需要進(jìn)行選擇，方案中規(guī)定專業(yè)限選課必修3學(xué)分，最多9個(gè)學(xué)分，超過的學(xué)分沖抵任選課學(xué)分，在方案中規(guī)定了選修課310學(xué)時(shí)占比10.9%；結(jié)合卓越海員班“24+8+4”培養(yǎng)模式，增加了畢業(yè)前考證培訓(xùn)課程如《輪機(jī)自動(dòng)化Ⅱ》《電氣和自動(dòng)控制》《動(dòng)力設(shè)備拆裝及操作培訓(xùn)》《機(jī)艙資源管理》《輪機(jī)英語（閱讀與寫作）Ⅲ》《船舶輔機(jī)Ⅲ》《主推進(jìn)裝置Ⅲ》《金工考證訓(xùn)練》《三管輪適任評(píng)估考試》等，輔導(dǎo)學(xué)生通過海上實(shí)踐航行鍛煉和前期的理論、實(shí)踐學(xué)習(xí)的知識(shí)、技能進(jìn)行梳理，提高大證考試的針對(duì)性；同時(shí)，作為卓越海員培養(yǎng)的特色模塊即海上實(shí)習(xí)模塊，校企雙方通過充分溝通，按照國家海事主管部門的相關(guān)規(guī)定作了特色化的開發(fā)。

在卓越海員人才培養(yǎng)方案中按照“24+8+4”的培養(yǎng)模式，遵循普通船員培養(yǎng)-四小證培訓(xùn)考試-模擬訓(xùn)練及跟崗見習(xí)-高級(jí)船員理論培養(yǎng)-值班水手（值班機(jī)工）頂崗實(shí)習(xí)及實(shí)操鍛煉-高級(jí)船員知識(shí)梳理和理論強(qiáng)化-大證考試（值班水手、值班機(jī)工、三副、三管）的循序漸進(jìn)過程，畢業(yè)后再次上船實(shí)習(xí)滿足規(guī)定后評(píng)估換證，同時(shí)學(xué)生在校期間8個(gè)月的海上實(shí)習(xí)經(jīng)歷可認(rèn)定海齡，大大縮短了以往學(xué)生畢業(yè)后才從零開始上船認(rèn)定海齡的問題，縮短了學(xué)生換證擔(dān)任職務(wù)船員的時(shí)間，提升了職業(yè)進(jìn)程。在卓越海員人才培養(yǎng)方案中，對(duì)所有船員培訓(xùn)課程進(jìn)行了課程設(shè)計(jì)，通過了國家海事局的課程認(rèn)證，提供了船員培訓(xùn)質(zhì)量保證。

（2）校企共同開發(fā)卓越海員海上實(shí)習(xí)方案。校企共同制定卓越海員海上實(shí)習(xí)方案，企業(yè)方面安排專門的實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師（師傅）具體指導(dǎo)學(xué)生的船上實(shí)習(xí)，企業(yè)、船東、學(xué)校等都實(shí)時(shí)跟蹤學(xué)生的實(shí)習(xí)情況，如學(xué)生身體狀況、心理狀況、實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)情況等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通解決。校企共同制定了船上實(shí)習(xí)考核內(nèi)容，對(duì)船上實(shí)習(xí)的各項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)說明，并設(shè)計(jì)中英文對(duì)照格式，便于識(shí)別和操作。對(duì)《見習(xí)記錄簿》記錄要求與格式的使用指南、資料及檢查表、培訓(xùn)任務(wù)和要達(dá)成的適任目標(biāo)、見習(xí)科目、任務(wù)摘要圖、見習(xí)記錄簿附頁、評(píng)價(jià)報(bào)告等進(jìn)行了詳細(xì)的中英文對(duì)照設(shè)計(jì)和說明。

（3）校企雙元育人，共同制定執(zhí)行層面方案。以學(xué)校為主導(dǎo)，帶動(dòng)引領(lǐng)企業(yè)全程和深度參與人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)，校企雙方通過友好協(xié)商達(dá)成共識(shí)，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確合作的主要內(nèi)容和總體方向，圍繞提高卓越海員人才培養(yǎng)質(zhì)量、保障學(xué)生權(quán)益、激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)等方面，引導(dǎo)企業(yè)加大投入，促進(jìn)企業(yè)深度參與，帶動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，打造命運(yùn)共同體。同時(shí)，通過企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校三方形式簽訂培養(yǎng)協(xié)議，進(jìn)一步細(xì)化培養(yǎng)內(nèi)容和規(guī)定細(xì)節(jié)，合理保障各方權(quán)益，特別是學(xué)生權(quán)益，進(jìn)一步引導(dǎo)并確定學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)和清晰的職業(yè)規(guī)劃，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，體現(xiàn)了以人才培養(yǎng)、以學(xué)生為中心的培養(yǎng)理念。協(xié)議中明確了企業(yè)參與人才培養(yǎng)的具體要求，為了體現(xiàn)企業(yè)的主動(dòng)參與性，在協(xié)議中以企業(yè)為甲方（學(xué)生為乙方、學(xué)校為丙方），特別是對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)期間安全做了明確規(guī)定，以更好保障學(xué)生權(quán)益。

2.2 構(gòu)建實(shí)踐分類教學(xué)模式

圍繞市場(chǎng)需求，堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，引導(dǎo)更多學(xué)生從事海員職業(yè)，著力培養(yǎng)高端船員，促進(jìn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的有效對(duì)接。在新生入學(xué)的第一學(xué)期校企共同組織和推薦，選拔意愿強(qiáng)、家庭支持、基礎(chǔ)較好的學(xué)生組建卓越海員班，由企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)船舶，企業(yè)面試選拔，開展單獨(dú)編班分類培養(yǎng)，學(xué)校和企業(yè)實(shí)時(shí)跟進(jìn)，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、家庭、學(xué)生內(nèi)外、上下聯(lián)動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高。

2.3 拓展強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)體系

搭建了校內(nèi)與校外、模擬與實(shí)船、岸基實(shí)訓(xùn)與跟船實(shí)踐“三結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)優(yōu)質(zhì)資源平臺(tái)，建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)的長效保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)外多方資源的有效融合和統(tǒng)籌利用，實(shí)現(xiàn)課內(nèi)與課外、理論與實(shí)踐的對(duì)接，解決重理論輕實(shí)踐、重課內(nèi)輕課外、重個(gè)體輕合作的問題。

（1）充實(shí)理論課程實(shí)踐內(nèi)容和強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。結(jié)合海事局“典型事故案例進(jìn)課堂”活動(dòng)將實(shí)際船舶運(yùn)營中典型事故引進(jìn)課堂，強(qiáng)化安全教育和實(shí)際場(chǎng)景技能培養(yǎng)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與實(shí)際崗位緊密結(jié)合，圍繞考證知識(shí)點(diǎn)拓展技能點(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)針對(duì)性。

（2）組織學(xué)生技能比賽和校外競(jìng)賽，提技能促合作。連續(xù)舉辦校內(nèi)精通艇筏專業(yè)技能競(jìng)賽，企業(yè)主動(dòng)參與，卓越海員班學(xué)員單獨(dú)組隊(duì)參賽提高歸屬感，組織學(xué)生參加海員大比武、航線設(shè)計(jì)大賽等，提高學(xué)生知識(shí)運(yùn)用能力、技能水平和合作意識(shí)。

（3）優(yōu)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、強(qiáng)化實(shí)船實(shí)習(xí)。組織卓越海員班學(xué)員參加行業(yè)企業(yè)年會(huì)、團(tuán)建，到企業(yè)參觀等形式，重點(diǎn)開展8個(gè)月實(shí)船見習(xí)，直接與工作崗位需求對(duì)接，強(qiáng)化實(shí)踐能力培養(yǎng)、鞏固理論知識(shí)、提高英語口語會(huì)話等能力。

2.4 深化校企合作，促進(jìn)產(chǎn)教融合

行業(yè)企業(yè)全程參與，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、家庭五方協(xié)調(diào)配合，構(gòu)建校企協(xié)同育人機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)主體育人的積極性和主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)了從“1（院校）+1（企業(yè)）”的校企合作探索→“1（院校）+N（企業(yè)）”的“鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學(xué)院”→“N（院校）+N（企業(yè)）”的“卓越海員培養(yǎng)產(chǎn)教聯(lián)盟”的校企合作平臺(tái)的拓展和不斷深化。在實(shí)踐探索中，不斷探索航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、教育鏈有效銜接機(jī)制，不斷完善產(chǎn)教融合協(xié)同育人機(jī)制，創(chuàng)新企業(yè)兼職教師評(píng)聘機(jī)制，構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，打造融人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)服務(wù)等功能于一體的校企深度融合發(fā)展的合作共贏平臺(tái)，促進(jìn)了校企深度融合協(xié)同發(fā)展。

3 卓越海員培養(yǎng)“24+8+4船院模式”的社會(huì)影響及實(shí)施成效

創(chuàng)新實(shí)踐的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”通過不斷完善和發(fā)展，在業(yè)界和社會(huì)中獲得良好聲譽(yù)和廣泛影響，人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高，為推動(dòng)航海類職業(yè)教育的適應(yīng)性和人才培養(yǎng)的供給側(cè)改革提高了實(shí)踐樣本。

3.1 助推國家高水平專業(yè)群建設(shè)，促進(jìn)了教育事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

筆者所在院校以航海類專業(yè)為主體的輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)群成為國家級(jí)高水平專業(yè)群立項(xiàng)建設(shè)單位，一個(gè)教師團(tuán)隊(duì)獲批教育部第二批國家教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)建設(shè)單位，一個(gè)教工黨支部順利通過教育部驗(yàn)收成為全國首批黨建工作樣板支部，所在院系黨總支榮獲湖北省高等學(xué)校先進(jìn)基層黨組織。

3.2 促進(jìn)了人才培養(yǎng)質(zhì)量提升，擴(kuò)大了業(yè)內(nèi)認(rèn)可度

法國達(dá)飛CMA CGM、德國Hartmann、臺(tái)灣長榮Evergreen、香港PB等國際知名船東紛紛挑選卓越班學(xué)員，首屆卓越海員班學(xué)生全部通過面試并完成了6個(gè)月左右的在船遠(yuǎn)洋航運(yùn)實(shí)習(xí)任務(wù)，首屆卓越海員班適任證書考試一次通過率進(jìn)入全國前列。從首屆一個(gè)企業(yè)試點(diǎn)，到第四屆遴選八家企業(yè)合作，從輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)開始試點(diǎn)到三個(gè)航海類專業(yè)全覆蓋，校企聯(lián)合培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”卓越海員在校生達(dá)260余人，業(yè)內(nèi)認(rèn)可度不斷擴(kuò)大，獲學(xué)生、家長的廣泛認(rèn)可。

3.3 作為典型案例廣泛報(bào)道，社會(huì)影響力不斷擴(kuò)大

光明日?qǐng)?bào)客戶端、中國教育在線、湖北省人民政府門戶網(wǎng)站、中國江蘇網(wǎng)、河北新聞網(wǎng)、四川新聞網(wǎng)等對(duì)創(chuàng)新實(shí)踐的新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)的“24+8+4船院模式”進(jìn)行了10余次專題報(bào)道，在長江海事局轄區(qū)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)座談會(huì)上做航海類人才培養(yǎng)模式典型交流發(fā)言，長江海事局在所在院校召開卓越海員培養(yǎng)研討現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，同時(shí)成立了長江海事局轄區(qū)卓越海員培養(yǎng)產(chǎn)教聯(lián)盟，相關(guān)兄弟院校先后借鑒此模式開展校企合作進(jìn)行，卓越海員培養(yǎng)，“24+8+4船院模式”的社會(huì)影響力不斷擴(kuò)大。

4 結(jié)語

產(chǎn)教融合、校企合作是促進(jìn)現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵要素，校企命運(yùn)共同體的構(gòu)建是提高企業(yè)參與積極性、提高職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要平臺(tái)。職業(yè)教育要外提形象、內(nèi)提質(zhì)量，就要不斷深化職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革，不斷提高職業(yè)教育的社會(huì)適應(yīng)性。創(chuàng)新實(shí)踐的“24+8+4船院模式”新型三明治卓越海員人才培養(yǎng)模式改革，還需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化特別是近年來的新冠肺炎疫情影響不斷完善和深化，在螺旋式診斷與改進(jìn)中，緊緊圍繞人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，不斷深化產(chǎn)教融合機(jī)制和校企合作平臺(tái)的建設(shè)，不斷推動(dòng)航海類職業(yè)教育的高質(zhì)量發(fā)展。