民航乘務(wù)員客艙失火應(yīng)急處置措施的改善策略

重慶師范大學(xué) 林珂妍，蔡慧琳

一、引言

民航客艙緊急事件種類繁多，失火的可能性就占了很大的比例，其帶來(lái)的后果卻不容小覷。再加上機(jī)上空間狹窄、環(huán)境特殊，機(jī)上滅火設(shè)備有限等因素，在滅火處置程序上就對(duì)乘務(wù)員有了很高的要求，否則對(duì)機(jī)上人員來(lái)說(shuō)很可能將是致命的傷害。自從飛機(jī)上能使用便攜式電子設(shè)備之后，有些乘客不顧乘務(wù)員提醒擅自使用禁用的設(shè)備就有可能會(huì)造成客艙火警。在此背景下進(jìn)行乘務(wù)員對(duì)于客艙失火應(yīng)急處置措施的改善策略研究，以便未來(lái)客艙發(fā)生火警時(shí)能使乘務(wù)員更加快速、有效的進(jìn)行滅火。增強(qiáng)旅客安全感，減少航空公司的經(jīng)濟(jì)、人力損失。

二、客艙失火的主要原因及特點(diǎn)

（一）主要原因

1.乘客機(jī)上吸煙或攜帶火種上機(jī)

即使已有明文規(guī)定旅客不得攜帶火種上飛機(jī)，但仍有人心懷僥幸通過(guò)不正當(dāng)渠道將火種帶入客艙甚至直接在盥洗室吸煙。吸完煙之后將未熄滅完畢的煙蒂扔進(jìn)廢物箱造成盥洗室失火。同時(shí)，也正因?yàn)橹袊?guó)民航以往安檢上的疏漏，讓乘客有了可乘之機(jī)。

2.乘客使用鋰電池設(shè)備致其發(fā)燙甚至燃燒

隨著電子產(chǎn)品的普及，每名乘坐飛機(jī)的乘客都可能攜帶手機(jī)、筆記本電腦、充電寶等含鋰電池的電子產(chǎn)品。鋰電池受到碰撞、沖擊、過(guò)充電等影響時(shí)，有可能自發(fā)冒煙起火甚至爆炸，影響飛行安全[1]。因此根據(jù)《危險(xiǎn)品規(guī)則》規(guī)定鋰電池設(shè)備不得托運(yùn)進(jìn)入貨艙，只能隨身攜帶。但乘客將充電寶等電子設(shè)備帶入客艙后不聽(tīng)從乘務(wù)員指揮擅自使用造成其發(fā)熱起火。

3.機(jī)上電器設(shè)備短路斷路

電線在飛機(jī)中雖不起眼，但卻是電氣系統(tǒng)相當(dāng)重要的元件。通常情況下，電線是由銅導(dǎo)體覆以薄層絕緣構(gòu)成的。當(dāng)電線老化時(shí)，絕緣可能變脆甚至產(chǎn)生裂痕。絕緣層的損壞可使銅暴露，引起電弧、短路以及電磁輻射與干擾[2]。客艙中隱藏的電線電路繁多，并且大多數(shù)并未直接暴露在外；除此以外還有內(nèi)話、燈光、空調(diào)系統(tǒng)等大量的電器設(shè)備來(lái)支撐飛機(jī)的正常使用。若機(jī)務(wù)檢查不到位或是常年使用老化都有可能造成電器短路而失火。

4.烤箱內(nèi)油脂過(guò)多或使用不當(dāng)

乘務(wù)員烘烤餐食時(shí)選用了錯(cuò)誤的烘烤時(shí)間或溫度都極有可能會(huì)造成烤箱短路；因?yàn)殚L(zhǎng)期的烘烤，烤箱內(nèi)必定殘留食物油脂，若未及時(shí)清理也會(huì)造成失火、冒煙事件。

（二）客艙失火的特點(diǎn)

（1）疏散難度大：受到飛機(jī)空間結(jié)構(gòu)的限制，飛機(jī)無(wú)法像建筑物那樣設(shè)置充足的疏散設(shè)施，疏散條件相對(duì)較差[3]。由于民航客機(jī)機(jī)艙內(nèi)人員集中，火災(zāi)發(fā)生時(shí)乘客急于逃生造成人員擁擠堵塞，無(wú)法及時(shí)疏散，更為嚴(yán)重的是燃燒產(chǎn)生的濃煙大大降低了能見(jiàn)度，給逃生增加了難度。

（2）蔓延速度快：客艙可燃物多，如座椅布、旅客衣物等。一旦發(fā)生客艙失火，必定迅速沿著可燃物將火勢(shì)蔓延，其燃燒的趨勢(shì)必定只增不減。

（3）有毒氣體多：機(jī)體產(chǎn)生了較多的高分子化合物，火災(zāi)時(shí)這些物質(zhì)產(chǎn)生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體。而飛機(jī)飛行過(guò)程中艙門(mén)必須保持關(guān)閉的同時(shí)機(jī)窗也完全封閉，客艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)煙霧產(chǎn)生不了很大的作用[4]。有毒氣體不易排出，很容易造成乘客中毒死亡或昏迷燒死[5]。

（4）隱蔽性強(qiáng)：突發(fā)火警的幾率大，且有些失火位置如客艙壁板、電線電路等十分隱蔽，很難輕易被人發(fā)覺(jué)。

三、乘務(wù)員客艙失火應(yīng)急處置措施的現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）客艙失火應(yīng)急處置措施的現(xiàn)狀

1.失火應(yīng)急處置程序相對(duì)完整

從發(fā)現(xiàn)客艙失火開(kāi)始一直到滅火結(jié)束，所有程序貫穿始終非常清晰有條理。具體到每一個(gè)人應(yīng)該做什么樣的工作，同時(shí)在每個(gè)滅火階段都有對(duì)具體措施和要求進(jìn)行描述。細(xì)節(jié)化的工作使得整個(gè)滅火應(yīng)急程序在編寫(xiě)上比較完善。

2.乘務(wù)組人員分工較為合理

客艙一旦失火，離火源最近的乘務(wù)員便成為第一滅火者，由她再指定第二、第三滅火者。在第一滅火者滅火之時(shí)，第二滅火者趕緊幫火源附近的旅客調(diào)整座位，維持客艙秩序，以免旅客因慌張亂跑導(dǎo)致配載失衡。然后在客艙中收集可用的其他滅火設(shè)備蓄勢(shì)待發(fā)，與此同時(shí)第三滅火者立即用內(nèi)話或面談方式向乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告，再內(nèi)話報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。在同一時(shí)間，乘務(wù)員采取了不同的處置辦法，推進(jìn)了滅火進(jìn)程。

3.失火應(yīng)急處置措施靈活程度較好

第一滅火者當(dāng)機(jī)立斷選用合適設(shè)備滅火后，第二滅火者會(huì)開(kāi)始接替滅火，而第一滅火者則開(kāi)始維持客艙秩序。第三滅火者報(bào)告完之后也可以接替滅火或安撫旅客情緒。人員的分工可以根據(jù)具體情況進(jìn)行變化，這使得滅火程序有了個(gè)性化的調(diào)整，并能確保每個(gè)崗位都有人在履行職責(zé)。

（二）客艙失火應(yīng)急處置措施存在的問(wèn)題

1.客艙乘務(wù)員對(duì)滅火設(shè)備的應(yīng)用了解度不夠

火警發(fā)生的第一時(shí)間選用了錯(cuò)誤的滅火設(shè)備。如A類火警如果用海倫滅火瓶滅火會(huì)降低滅火的效率，滅火效果明顯低于水滅火瓶；若B類火警用水滅火瓶滅火將引起助燃加大火勢(shì)；若C類火警用水滅火瓶將引起嚴(yán)重的電擊或致命。除此之外，或是在使用滅火設(shè)備過(guò)程中沒(méi)有抓住要點(diǎn)，如海倫滅火瓶需要左右噴射；水滅火瓶需要循環(huán)噴射。若沒(méi)有搞清楚這些容易遺漏的細(xì)節(jié)，就不能在有限時(shí)間、有限設(shè)備的情況下滅火。

2.客艙乘務(wù)員對(duì)滅火應(yīng)急處置的程序熟悉度不足

不同的火警類型有不同的處置程序，不能混淆運(yùn)用。比如C類火警的處置就和A、B類不同，各區(qū)域的火警處置措施也不盡相同。涉及到電器的火警都需要先拔電源再滅火，而其他火警在第一時(shí)間就得進(jìn)行滅火。因此，若判斷不正確將影響滅火速度和效率。如果沒(méi)有將滅火程序熟記于心，也沒(méi)法和組員共同配合，甚至?xí)⒄`滅火進(jìn)程釀成不可彌補(bǔ)的后果。

3.面臨火警，機(jī)組之間配合默契度有所欠缺

在發(fā)現(xiàn)客艙火警時(shí)要立即就近組成滅火小組，各組員分工明確。若是對(duì)自己職責(zé)不熟悉或是對(duì)他人工作不配合都會(huì)導(dǎo)致滅火不及時(shí)加大火勢(shì)，增加風(fēng)險(xiǎn)。滅火的進(jìn)展若不能持續(xù)和機(jī)組匯報(bào)，駕駛艙內(nèi)無(wú)法了解客艙狀況，地空的聯(lián)系就會(huì)因信息匱乏無(wú)法提供幫助和技術(shù)支持。

五、乘務(wù)員客艙失火應(yīng)急處置措施的改善策略建議

（一）加強(qiáng)乘務(wù)員對(duì)滅火設(shè)備的學(xué)習(xí)和實(shí)操

在每年定期復(fù)訓(xùn)時(shí)增加乘務(wù)員演練海倫滅火瓶和水滅火瓶的次數(shù)，分清這兩種設(shè)備在操作上的不同之處，同時(shí)在設(shè)備課的理論內(nèi)容中也可再著重強(qiáng)調(diào)不同點(diǎn)加深記憶。不同顏色的滅火瓶有著不同的用處，除了能辨認(rèn)設(shè)備之外還要學(xué)會(huì)如何正確使用設(shè)備，例如防煙面罩的佩戴方法，第一步到最后一步順序不可出錯(cuò)，每個(gè)人在訓(xùn)練過(guò)程中可以邊說(shuō)邊操作，反復(fù)練習(xí)形成肌肉記憶。

（二）加強(qiáng)乘務(wù)員對(duì)失火應(yīng)急處置程序的掌握和實(shí)操演練

從發(fā)現(xiàn)火情、處置火情到解除火情，乘務(wù)員對(duì)整個(gè)過(guò)程都要有一個(gè)認(rèn)知，同時(shí)對(duì)火情火勢(shì)要有正確的判斷，能針對(duì)不同的火警類型進(jìn)行不同的處置程序。例如客艙中常常出現(xiàn)的鋰電池火警，中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司在2017年1月下發(fā)MDTR-2017-01號(hào)文件《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》中編寫(xiě)出了適用于航空器客艙內(nèi)鋰電池起火、冒煙、發(fā)熱事件的應(yīng)急處置、應(yīng)急訓(xùn)練、及訓(xùn)練的報(bào)告流程[6]。這類通告文件就可以作為乘務(wù)員學(xué)習(xí)理論的材料。除此以外，各航空公司的《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》中也有針對(duì)客艙失火的處置內(nèi)容，可依據(jù)這些概念進(jìn)行針對(duì)性的學(xué)習(xí)。理論扎實(shí)之后，乘務(wù)班組按期進(jìn)行一些滅火處置程序的操練，不僅能加強(qiáng)組內(nèi)的配合度、默契度，還能將理論知識(shí)更加生動(dòng)地展現(xiàn)出來(lái)。

（三）加強(qiáng)機(jī)組團(tuán)隊(duì)合作分工滅火的實(shí)操演練

機(jī)組滅火訓(xùn)練是民航當(dāng)局強(qiáng)制要求機(jī)組成員進(jìn)行的應(yīng)急生存訓(xùn)練中最重要的組成部分[7]。機(jī)組成員一定要鎮(zhèn)靜、理性思考，乘務(wù)長(zhǎng)需要隨時(shí)與機(jī)長(zhǎng)保持聯(lián)系和有效溝通并清晰的向乘務(wù)員下達(dá)指令。通常滅火小組由三人主要負(fù)責(zé)，其他不滅火的乘務(wù)員則需維持客艙秩序，減少人員大面積的走動(dòng)奔跑，以便保持飛機(jī)平衡。若乘務(wù)組之間配合不到位，會(huì)耽誤滅火進(jìn)程使得火勢(shì)難以控制。并且，熟悉組員的工作內(nèi)容也可避免重復(fù)完成某項(xiàng)任務(wù)，節(jié)約了時(shí)間增大了效率，這樣的實(shí)操演練還加強(qiáng)了機(jī)組成員的滅火情景意識(shí)。

（四）加強(qiáng)乘務(wù)員對(duì)失火應(yīng)急處置細(xì)節(jié)的重視

乘務(wù)員飛行經(jīng)驗(yàn)豐富后，對(duì)處理機(jī)上應(yīng)急情況的發(fā)生非常有把握。但在處置過(guò)程中仍應(yīng)該按照公司或者局方的規(guī)章和要求，不可自我判斷，主觀意識(shí)行動(dòng)。不可讓處置工作流于形式，應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，注重處置細(xì)節(jié)，提高對(duì)客艙失火應(yīng)急處置的重視程度。

（五）嚴(yán)格落實(shí)信息報(bào)告制度

在客艙失火時(shí)，負(fù)責(zé)通訊的乘務(wù)員應(yīng)將具體情況包括火勢(shì)大小、性質(zhì)、煙霧顏色、濃度等信息告知乘務(wù)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)。除有關(guān)火情的基本信息之外，還應(yīng)該報(bào)告客艙中滅火乘務(wù)員所采取的措施，使用了多少滅火設(shè)備，剩余多少儲(chǔ)備等等信息逐條上報(bào)。這些信息都會(huì)對(duì)機(jī)長(zhǎng)下一步操作產(chǎn)生影響，是繼續(xù)前往目的地還是返航、備降。因此，信息的傳遞是非常重要的，切不可誤報(bào)、瞞報(bào)、遲報(bào)。

六、結(jié)語(yǔ)

客艙火警出現(xiàn)頻率高、觸發(fā)地點(diǎn)和方式多，要求客艙乘務(wù)員通過(guò)有效反復(fù)地學(xué)習(xí)滅火應(yīng)急處置程序才能在機(jī)上突發(fā)火警時(shí)從容撲滅火情。在機(jī)組處置客艙火警的應(yīng)急程序上所提出的完善措施都應(yīng)盡快落實(shí)，讓有所欠缺的短板能在長(zhǎng)期的理論學(xué)習(xí)和實(shí)操演練中愈發(fā)縮小，讓機(jī)組成員在了解客艙火警和滅火設(shè)備的情況下，更好地熟悉火警的應(yīng)急處置措施并進(jìn)行機(jī)組合作滅火，共同保護(hù)機(jī)上乘客和自身的安全，做到人機(jī)平安。