成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究

賀　剛，易　欣，鄭麒麟

成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究

賀剛，易欣，鄭麒麟

（西華大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，成都 610039）

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大趨勢下, 現(xiàn)代物流業(yè)面臨智能化、數(shù)字化改造機遇，但成渝雙城經(jīng)濟圈的現(xiàn)代物流行業(yè)對新一代數(shù)字技術(shù)的運用水平處于起步階段，物流組織數(shù)字化進程仍較慢。通過對成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流行業(yè)現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，可以從基礎(chǔ)設(shè)施、空間布局、資源整合、技術(shù)應(yīng)用、信息聯(lián)通、要素保障、完善物流“新基建”等路徑實現(xiàn)其數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

成渝雙城經(jīng)濟圈；現(xiàn)代物流業(yè)；數(shù)字化轉(zhuǎn)型

一、引言

2020年10月16日中共中央政治局會議明確提出，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)是構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的一項重大舉措?，F(xiàn)代物流業(yè)是推進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體之一，有利于降低經(jīng)濟運行的成本。成都作為蓉歐快鐵的始發(fā)站，發(fā)揮國家重要商貿(mào)物流中心的作用，增強對西部陸海大通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動作用；重慶充分利用其位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，著力打造國際型綜合交通樞紐，建設(shè)通道物流和運營組織中心。因此，通過現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化協(xié)同轉(zhuǎn)型來助力成渝雙城經(jīng)濟圈的建成不僅有利于促進我國區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，還將通過構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系，增強協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力，搭建高質(zhì)量現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、拓展市場空間，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供重要支撐。同時，區(qū)域物流業(yè)集聚度達到一定值后，能促進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并且在經(jīng)濟相對落后的西部地區(qū)對制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進作用更大。[1]

二、成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)分析

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展歷程

現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟發(fā)展階段的時代要求。同人類經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)歷四次工業(yè)革命一樣，物流發(fā)展在不同的階段有不同的特點與之相適應(yīng)，如圖1所示。在蒸汽機時代（工業(yè)1.0）無明顯分工，物流業(yè)發(fā)展受限。隨著電氣化時代（工業(yè)2.0）的到來，制造業(yè)迅速發(fā)展，社會分工不斷細化，使萌芽期的物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小、渠道不暢、成本高，作用未受到應(yīng)有的重視。在信息化時代（工業(yè)3.0），制造業(yè)的大規(guī)?；c零售業(yè)的大規(guī)?；⑴e，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大。多品種、少批量的配送成為這一階段的主要物流形式。當(dāng)社會模式進入到智能化時代（工業(yè)4.0），經(jīng)濟全球化、一體化模式出現(xiàn)，知識經(jīng)濟初露端倪，綜合性的物流學(xué)科迅猛發(fā)展，數(shù)字賦能物流產(chǎn)業(yè)成為新的發(fā)展趨勢。

圖1 物流業(yè)與四次工業(yè)革命

（二）現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性

1．?dāng)?shù)字經(jīng)濟已成為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎

在傳統(tǒng)經(jīng)濟環(huán)境中，經(jīng)濟時空與物理時空均面臨較高的時間機會損失，難以控制經(jīng)濟活動的時間價值流失，但數(shù)字化轉(zhuǎn)型模式不僅可以突破固化交易場所的限制，還能在時間限制方面做出重大突破。[2]據(jù)中國社會科學(xué)院發(fā)布的《數(shù)字經(jīng)濟藍皮書：中國數(shù)字經(jīng)濟前沿（2021）》顯示，2020年數(shù)字經(jīng)濟增加值規(guī)模超過19萬億元，占GDP比重約為18.8%。藍皮書在2018年以前各年份測算基礎(chǔ)上，通過趨勢外推方式對“十四五”時期各年數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模進行估算預(yù)測，認(rèn)為中國數(shù)字經(jīng)濟無論“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”還是“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”都將延續(xù)快速增長勢頭。到2025年，中國數(shù)字經(jīng)濟增加值規(guī)模將達到326724.0億元（名義）。在數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施方面，工信部提出，到2023年，在10個重點行業(yè)打造30個5G全連接工廠，打造3個至5個具有國際影響力的綜合型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，基本建成國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心體系。同時，智能化制造、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個性化定制等新模式新業(yè)態(tài)廣泛普及，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)創(chuàng)新能力顯著提升，網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)識、平臺、安全等領(lǐng)域一批關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，培育發(fā)展40個以上主營業(yè)務(wù)收入超10億元的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)。[3]

2．相關(guān)政策助推現(xiàn)代物流體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型

2017年8月發(fā)布的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》提出，深化“放管服”改革，激發(fā)物流運營主體活力；加大降稅清費力度，切實減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；加強重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，提升綜合服務(wù)能力；加快推進物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化；深化聯(lián)動融合，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。[4]2020年9月，成都市口岸與物流辦公室發(fā)布的《成都市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈藍皮書》明確在未來5年內(nèi)成都將進一步降低物流成本，提升國際物流樞紐服務(wù)效率，推動社會物流總費用與GDP比率持續(xù)下降，同時持續(xù)完善物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化國際物流服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。2021年1月交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》提出，進一步優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進交通物流與制造業(yè)深度融合，持續(xù)提升冷鏈物流、電商物流、農(nóng)村物流、城市配送等專業(yè)物流服務(wù)能力，加快建設(shè)應(yīng)急物資運輸保障體系。

三、成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

成渝雙城經(jīng)濟圈的兩中心城市均依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通度和人口分布來統(tǒng)籌物流樞紐建設(shè)、供應(yīng)鏈安全、數(shù)字技術(shù)與物流融合，以期達到推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的目標(biāo)。[5]本文基于PEST-SWOT矩陣，從政治、經(jīng)濟、社會和文化等各方面分析成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，具體如表1所示。

表1 基于PEST-SWOT矩陣分析的成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）成都現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

近年來，伴隨成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、交通網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展、國家政策支持以及電子商務(wù)等有利條件的發(fā)展，成都市物流業(yè)迅猛發(fā)展，社會物流總額不斷增長，社會物流總費用占GDP比重逐年下降。2020年四川省完成快遞業(yè)務(wù)量21.52億件，快遞業(yè)務(wù)收入223.16億元。而成都全年就完成快遞業(yè)務(wù)量14.32億件，占全省的66%以上。此外，成都將成為我國內(nèi)地繼上海、北京后的第三個建有兩座國際樞紐機場的城市，進入“一市兩場”、通達全球的新時代。成都雙流國際機場作為中國大陸第四大航空樞紐，正加快建設(shè)中國西部“互聯(lián)互通、輻射全球”的國際航空樞紐。截至2020年5月31日，已開通航線363條，其中，國際（地區(qū)）128條，國內(nèi)217條，經(jīng)停國內(nèi)轉(zhuǎn)國際18條。成都天府國際機場是中國唯一同時建設(shè)兩座航站樓的機場，為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐。截至2021年5月，航空貨站面積12.2萬平方米，可滿足2025年貨郵吞吐量70萬噸的使用需求。成都是西南地區(qū)最大的鐵路貨運樞紐，具有連接重慶、武漢、貴陽等 6 個方向的高速鐵路通道，形成了 3 個“交通圈”，分別是至重慶等周邊 1 小時快鐵、至西安等臨近地區(qū) 4小時快鐵和至沿海地區(qū) 8 小時快鐵。同時，成都已建成 “2繞11射”高速公路網(wǎng)，已形成25條快速通道，并預(yù)計2022年將規(guī)劃形成“3繞15射”高速公路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃形成“3環(huán)15射5聯(lián)”的市域快速路網(wǎng)，為成都物流行業(yè)的進一步發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

（二）重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

2020年，重慶國際物流樞紐園區(qū)獲批為陸港型國家物流樞紐，成為國內(nèi)國際物流大通道的重要節(jié)點，其通過持續(xù)發(fā)展已形成了西越昆侖連歐陸、南出黔桂通四海、北跨漠河抵蒙俄、東依長江出鄞港的“四向齊發(fā)”國際大通道格局，累計開行班列突破1萬班、貨值達3500億元。同時，重慶陸續(xù)獲批建設(shè)國內(nèi)內(nèi)陸首個鐵路口岸、整車進口、鐵路物流保稅中心，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展孕育了勃勃生機。此外，在進出境地海關(guān)的對口合作支持下，中歐班列（重慶）已實現(xiàn)了對我國主要鐵路邊境口岸的全覆蓋，成為我國進出境口岸最多、開行路線最豐富、通道體系最完善的國際貨運班列品牌。在中歐國際貨運班列中，中歐班列（重慶）的帶動能力最強、實際利用率最高、影響力最大。[6]2020年重慶物流總額31787.5億元，完成營業(yè)性貨運量464.4億噸、貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里，社會物流總費用3618.0億元，占GDP比重為14.5％。重慶物流貿(mào)易朋友圈的不斷壯大使得西部以重慶為運營中心的物流開放格局正在逐步形成。

（三）成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展差異比較分析

成渝雙城經(jīng)濟圈內(nèi)部的區(qū)域經(jīng)濟總體差異較大。除了成都和重慶兩個中心城市達到萬億級之外，僅有四個城市地區(qū)總值突破2000億，總體上呈現(xiàn)一個“雙核獨大”而“中部塌陷”的格局。物流行業(yè)上下游涉及車隊、倉庫、船公司、航空公司等多方面的參與者，而各自的數(shù)字化程度都制約著整體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展水平較大的差異性使物流業(yè)發(fā)展規(guī)模受限，運輸成本占比較高，并導(dǎo)致商貿(mào)物流聚集程度較低，缺乏增值服務(wù)，限制第三方物流的發(fā)展，從而使現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型難以實現(xiàn)。成渝雙城經(jīng)濟圈內(nèi)各城市之間同質(zhì)競爭嚴(yán)重，大多數(shù)城市沒有比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象有加劇的趨勢，并且成渝雙城經(jīng)濟圈還未形成立體交互式的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，城際高鐵建設(shè)水平不高，未實現(xiàn)1小時通勤，城市之間高速公路沒有形成“網(wǎng)絡(luò)”格局，人流、物流、信息流未實現(xiàn)順暢流通。此外，平衡經(jīng)濟圈內(nèi)各城市，降低成都和重慶兩中心城市對周邊城市的虹吸效應(yīng)以及降低湘鄂、青藏、云貴、陜甘等欠發(fā)達地區(qū)產(chǎn)生的馬太效應(yīng)，是成渝雙城經(jīng)濟圈實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

（四）成渝雙城經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃

2020年，中央明確推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)后，川渝兩地達成“共建”共識并提出“推動港口資源深度融合，共建長江上游航運中心”。當(dāng)年，川渝兩地交通部門攜手簽署成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展合作協(xié)議框架?！肮步ㄩL江上游航運中心”是其中一個重要分項內(nèi)容，提出圍繞水運發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等5個方面，全方位合作共建長江上游航運中心，構(gòu)建輻射西部的東向水運大通道。共建的目標(biāo)是實現(xiàn)航運基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)河領(lǐng)先、航運組織能力顯著增強、航運服務(wù)能級大幅提升和智慧綠色發(fā)展先行示范。從數(shù)據(jù)來看，到2025年，兩地將合計改善千噸級航道900公里，5000噸級單船可常年滿載通達重慶主城；港口吞吐量鐵水聯(lián)運比例提高至13%，集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例提高至16%；港口貨物吞吐量中周邊省市貨物占比提高至50%，水路貨運占川渝地區(qū)貨運總量比重超過18%；兩地長江干線港口單位岸線通過能力較2020年增加10%。川渝兩地還將圍繞“增強現(xiàn)代航運基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、打造現(xiàn)代航運流通體系、建立現(xiàn)代航運服務(wù)體系、提升航運對外開放功能、打造綠色智慧航運體系、深化區(qū)域與周邊合作”6大任務(wù)來推動實施16項工程。

此外，2021年9月2日川渝攜手組建重慶港航物流公司，共同致力于統(tǒng)籌利用長江上游港航物流資源，提升港口航運、多式聯(lián)運及綜合物流服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化川渝兩地營商環(huán)境，降低社會物流成本，這必將使成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)更進一步。

四、實現(xiàn)成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑

（一）完善交通物流基礎(chǔ)設(shè)施

打造內(nèi)外協(xié)同、高效發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)。依托國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架，主動服務(wù)和融入國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建陸海互濟、四向拓展的綜合運輸大通道，實現(xiàn)國內(nèi)通達、國際開放，打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地，構(gòu)建高品質(zhì)對外運輸網(wǎng)絡(luò)；以軌道交通為骨干、公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，推進一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基本形成成渝“雙核”之間、“雙核”與兩翼等區(qū)域中心城市之間1小時交通圈、通勤圈，分類打造綠色高效的城市綜合交通體系，優(yōu)化城鄉(xiāng)融合交通網(wǎng)絡(luò)，完善成渝“雙核”輻射綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打造全國智能交通的發(fā)展高地。構(gòu)建基于北斗、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)的智能交通系統(tǒng)，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，推進車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。以擁堵路段、事故多發(fā)路段等為重點，推進基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化改造。推動成渝、成遂渝智慧高速公路建設(shè)，鼓勵建設(shè)融合智能停車、能源補給、救援維護等功能的現(xiàn)代智慧服務(wù)區(qū)。以內(nèi)河主要港口為重點，推動既有碼頭、堆場運行智能化的改造升級。推動智慧航道建設(shè)，提高航運服務(wù)效率。實施智慧機場工程，提升旅客出行全流程便捷化水平。推動跨地區(qū)、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)數(shù)據(jù)實時共享，提高交通運輸協(xié)同治理和運輸服務(wù)水平。推進成都公園城市示范區(qū)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（二）強化物流空間布局統(tǒng)籌規(guī)劃

加強物流規(guī)劃統(tǒng)籌、調(diào)整物流園區(qū)布局、完善物流園區(qū)功能。完善物流規(guī)劃體系，出臺物流規(guī)劃的規(guī)范或?qū)t，加強對物流規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)?？茖W(xué)預(yù)測和論證物流發(fā)展需求，優(yōu)化全市物流園區(qū)定位、規(guī)模和布局等，指導(dǎo)各市區(qū)縣物流園區(qū)規(guī)劃及發(fā)展。對各物流樞紐、基地和園區(qū)的倉儲物流用地建設(shè)使用情況進行動態(tài)監(jiān)測和定期評估，對發(fā)展態(tài)勢較好、用地績效高的物流園區(qū)要優(yōu)先保障倉儲物流用地，對土地浪費嚴(yán)重、發(fā)展導(dǎo)向不明晰的物流園區(qū)要加強用地監(jiān)管，限制其盲目擴大規(guī)?！，F(xiàn)有物流園區(qū)大多追求功能的全面性，沒有一個準(zhǔn)確的功能定位，導(dǎo)致 “全而不精”，功能較齊全，但沒有主導(dǎo)性作業(yè)類型，園區(qū)同質(zhì)化嚴(yán)重，各園區(qū)之間競爭加大且造成了資源浪費。因此，在實現(xiàn)各物流園區(qū)科學(xué)化布局的同時要清晰認(rèn)識、準(zhǔn)確定位物流園區(qū)功能，讓各物流園區(qū)之間有效配合。將占地面積大、效率低的基礎(chǔ)物流逐步外遷至中心城區(qū)的外圍及周邊區(qū)縣，中心城區(qū)重點發(fā)展高附加值物流產(chǎn)業(yè)。統(tǒng)籌明確全市物流園區(qū)的功能定位和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，避免各區(qū)縣盲目擴大物流用地規(guī)模、重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致惡性的同質(zhì)化競爭。

（三）提高物流體系資源整合程度

現(xiàn)階段物流企業(yè)的信息系統(tǒng)相互獨立，信息冗雜、不完整，物流資源的整合和利用程度不高。應(yīng)盡快落實現(xiàn)代物流發(fā)展策略、重大物流項目招商、投資融資方式創(chuàng)新等政策。物流企業(yè)應(yīng)該在保證信息、數(shù)據(jù)等安全的前提下，盡力實現(xiàn)資源共享，有效地集成供應(yīng)商、制造商、倉庫與零售商，將他們合為一體來生產(chǎn)產(chǎn)品，將供應(yīng)鏈各部分看作是企業(yè)的不同生產(chǎn)車間，各司其職，相互協(xié)調(diào)配合。供應(yīng)鏈?zhǔn)菑?fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，不同環(huán)節(jié)之間常常存在著利益沖突，需要科學(xué)的管理，在滿足服務(wù)水平的同時，追求高效率和低成本。托盤聯(lián)營共用、多式聯(lián)運等運輸組織形式應(yīng)用不足，運作模式依然停留在獨立運作的層面。多式聯(lián)運是運輸業(yè)發(fā)展的一個趨勢，物流與運輸本不可分割，相輔相成，物流應(yīng)緊跟運輸業(yè)發(fā)展的步伐，統(tǒng)一貨運法律制度標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一貨運裝載工具標(biāo)準(zhǔn)等，推進各類型物流企業(yè)的聯(lián)營合作，提高物流運作效率，推動物流業(yè)朝著物流企業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)模式高端化、多式聯(lián)運一體化方向發(fā)展。

（四）研發(fā)應(yīng)用先進信息技術(shù)、提升多式聯(lián)運貨運物流服務(wù)水平和推動信息聯(lián)通

依托移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及RFID電子標(biāo)簽、GPS、GIS等軟硬件技術(shù)的應(yīng)用，研發(fā)先進的物流運載單元循環(huán)共用管理信息平臺，融合裝備集結(jié)、智慧調(diào)配、維護保養(yǎng)、租賃收費、融資操作等功能，實現(xiàn)全供應(yīng)鏈、跨產(chǎn)業(yè)鏈的物流、資金流和信息流的有效銜接、科學(xué)組織和合理調(diào)配，形成一批跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的供應(yīng)鏈協(xié)同、交易和服務(wù)示范平臺。在做大做強做優(yōu)基礎(chǔ)物流服務(wù)的同時，加快發(fā)展增值物流、保稅物流、多式聯(lián)運，積極拓展供應(yīng)鏈服務(wù)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，逐步完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，探索制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，打破鐵公水空運輸方式在運輸標(biāo)準(zhǔn)上的障礙，實現(xiàn)多式聯(lián)運樞紐專業(yè)服務(wù)能力的提升，多式聯(lián)運規(guī)則銜接的強化，信息資源互聯(lián)共享的推進。推動共同配送上下游信息的互聯(lián)共享，包括貨源信息、車源信息管理，運輸業(yè)務(wù)管理，智能調(diào)度等，推動貨物運輸需求與車輛運輸服務(wù)供給的實時對接，實現(xiàn)智能預(yù)警調(diào)控、配送全局掌控和數(shù)據(jù)決策支持。同時，對接區(qū)域性物流綜合信息服務(wù)平臺、園區(qū)公共服務(wù)平臺和配送企業(yè)物流平臺，有效整合各類配送信息資源，構(gòu)建多層級的共同配送信息化體系，實現(xiàn)共同配送的智慧化、信息化整合。

（五）提升物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型要素保障水平

為實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅要完善包括土地、稅收、資金和人才等方面在內(nèi)的激勵政策，提高政策的針對性，做到精準(zhǔn)施策，還要系統(tǒng)性地解決數(shù)據(jù)、技術(shù)、流程和組織等四個要素問題，并實現(xiàn)四要素互動創(chuàng)新和持續(xù)優(yōu)化。首先是數(shù)據(jù)，應(yīng)從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)集成與共享、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面入手，激發(fā)數(shù)據(jù)要素的創(chuàng)新驅(qū)動潛能，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動不斷加速和深化數(shù)據(jù)、技術(shù)、流程、組織等要素的互動創(chuàng)新；其次是技術(shù)，按照物流需求建設(shè)、運行和優(yōu)化，圍繞設(shè)備設(shè)施、信息技術(shù)（IT）軟硬件、網(wǎng)絡(luò)、平臺等方面技術(shù)應(yīng)用要求，采用適宜的方式開展技術(shù)實現(xiàn)、技術(shù)集成與融合，以及技術(shù)能力的封裝、靈活部署應(yīng)用等；再次是流程，從物流流程設(shè)計、流程管控等方面，對所涉及的物流流程進行梳理、規(guī)范、調(diào)整和優(yōu)化；最后是組織，圍繞物流流程優(yōu)化的要求，開展有關(guān)職能職責(zé)的調(diào)整，并對相關(guān)人員角色變動以及崗位優(yōu)化配置做出妥善安排。

（六）推進“新基建”為物流，變革業(yè)態(tài)新模式

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是以新技術(shù)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為驅(qū)動，以新一代信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建設(shè)提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的新體系，對物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義和深遠影響。加快新型物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)建設(shè)，提升數(shù)字化水平，推動無人化分揀、自動化倉庫等模式發(fā)展；加快城市物流運行監(jiān)測信息平臺等新型物流信息網(wǎng)建設(shè)；加快新型物流服務(wù)網(wǎng)建設(shè)，如無人配送系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺貨運相關(guān)業(yè)態(tài)、即時直遞等。

五、結(jié)語與展望

隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢不斷增強，生產(chǎn)的社會化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸被廣泛認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一個重要的利潤源泉，日趨發(fā)展成為中國國民經(jīng)濟體系中重要的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。[7]在成渝雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展上，可以實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。通過擴大經(jīng)濟規(guī)模、降低貿(mào)易壁壘以及促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來促進成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，可以有效實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)部以及跨區(qū)域經(jīng)濟體之間生產(chǎn)力的合理布局、生產(chǎn)要素的自主有序流動和市場的一體化建設(shè)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有力促進作用。[8]

當(dāng)前，成渝地區(qū)就建成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈召開了多次會議，在未來的很長一段時間內(nèi)，成渝雙城經(jīng)濟圈將通過完善交通物流體系與平臺建設(shè)、堅持產(chǎn)業(yè)升級與物流扶持政策、加強物流規(guī)劃統(tǒng)籌與資源整合利用來加快成渝雙城經(jīng)濟圈內(nèi)快遞分撥中心、跨境電商、冷鏈物流、智慧物流、多式聯(lián)運等領(lǐng)域建設(shè)，探索 “十四五”期間成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流發(fā)展之路，推動成渝雙城經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

[1]上官緒明.物流業(yè)集聚與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——基于效率提升和技術(shù)進步的門檻效應(yīng)研究[J]. 中國流通經(jīng)濟，2021（9）：1-11.

[2]馮華，陳亞琦.平臺商業(yè)模式創(chuàng)新研究——基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的時空契合分析[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2016（3）：99-113.

[3]工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專項工作組.關(guān)于印發(fā)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2021-2023年)》的通知[J].上海建材，2021（1）：1-9.

[4]郭蒲.轉(zhuǎn)型期我國郵政行業(yè)的政府管理策略研究[D].合肥:安徽大學(xué),2019.

[5]賀興東.商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐的機理與實現(xiàn)[J].中國市場，2021（2）：167-169..

[6]陳有勇，吳曉迪.重慶,崛起中的國際物流大樞紐[J].紅旗文稿，2019（17）：15-16.

[7]方楊楊，段燕飛.中三角崛起中物流經(jīng)濟的戰(zhàn)略支點研究[J].中國水運（下半月），2014（2）：62-63，66.

[8]廖毅，湯詠梅.雙循環(huán)新發(fā)展格局下現(xiàn)代物流業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].理論探討，2021（1）：88-93.

Modern Logistics Industry Digitized Path of Transformation for Chengdu-Chongqing Economic Zone

He Gang, Yi Xin, Zheng Qilin

Under the big trend of digital transformation, the modern logistics industry faces intelligent, digital transformation opportunities, but the modern logistics industry in the Chengdu-Chongqing Economic Circle is in its infancy, and the digital process of logistics tissue is still slow. Through the analysis of the status of the modern logistics industry in Chengdu-Chongqing Economic Circle, it can achieve its digital transformation from the infrastructure, spatial layout, resource integration, technical application, information Unicom, element guarantee, and improve the logistics "new infrastructure" path.

Chengdu-Chongqing Economic Circle; Modern Logistics Industry; Digital Transformation

2021-08-08

四川現(xiàn)代流通經(jīng)濟研究中心重點項目（XDLTJJ2021ZD02)

賀剛（1971—），男，四川資陽人，西華大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授，博士，碩士研究生導(dǎo)師，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、宏觀經(jīng)濟分析等研究。

10.13685/j.cnki.abc. 00a0585

F259.2

A

1671-9255（2021）04-0012-05