鐵路CFG樁復合地基穩(wěn)定性的研究

張寧

摘要：以下主要針對 CFG 樁復合地基上高速鐵路路基建設中的關鍵問題進行探討與研究，并針對實際情況提出一些方 法與意見，希望可以為高速鐵路路基建設工作的正常開展提供助力，僅供參考。

關鍵詞：CFG 樁復合地基;高速鐵路;路基建設;關鍵問題

引言：

時代的飛快發(fā)展也大大增加了高速鐵路工程的數(shù)量和需求，雖然高速鐵路工程能夠解決人們的交通等問題，但是，在高速鐵路工程的建設過程中一旦 CFG 樁復合地基施工技術與質量管理有 所紕漏，就會給社會帶來負面影響。我們都知道，因為高速鐵路 工程項目從開始建設到投入使用是一個漫長的過程，而高速鐵路 CFG 樁復合地基施工技術與質量管理等問題往往得不到足夠的重視，這在一方面使得高速鐵路工程項目中 CFG 樁復合地基施工技術與質量管理的應用會受到影響，另一方面高速鐵路工程項目的 成本、進度、質量和安全也可能會受到影響，所以做好高速鐵路 CFG 樁復合地基施工技術與質量管理是十分有必要的。下面就高 速鐵路中 CFG 樁 - 碎石樁復合地基的施工技術與質量管理進行研 究。

正文：

一、 CFG樁復合地基在高速鐵路路基中的應用意義

我國一直以來都是以物產(chǎn)資源豐富、地域遼闊在國際上 立足，然而，因為地域遼闊所造成的不利影響也顯而易見，比如各地地質差異明顯，特別是在我國北部地區(qū)，CFG 樁復 合地基涉及地域相對較廣。以往的高速鐵路在歷經(jīng)長期應用以后，其地基自身往往會出現(xiàn)不同程度的下沉問題，而這一 點使用 CFG 樁復合地基解決此問題就顯得愈發(fā)突出。那么 如何控制新建高速鐵路路基路的沉降，就變得愈發(fā)重要與緊迫。

二、 CFG樁復合地基在高速鐵路路基中的應用注意事項

2.1 客觀因素

多數(shù)而言，高速鐵路路基建設這一工程并不會進行太長時間，同時需要達到的一個重要要求就是必須確保高速鐵路的正常應用不受到影響，由此一來，在建設周期以及建設空 間的層面針對整個高速鐵路路基建設工程建設便提出了更多 要求。所以，軟土路基上的高速鐵路路基建設工程在對建設 方式進行選取時，就必須要按照實際情況以及附近的土質環(huán) 境等多方面因素，進行全方位的分析與考慮以后，在做出最后決策，由此才可以確保決策的有效性與合理性。

2.2 工程因素

第一，高速鐵路路基填土往往都是在原地面，經(jīng)過加固處理后開始填筑。第二，在針對高速鐵路路基施工時，必須在邊坡位置建設一個護坡道，由此不僅能夠確保工程的正常 建設，并且還能夠確保高速鐵路應用不會受到影響。第三，盡可能的借助迅速固結技術完成高速鐵路路基建設工程建 設，由此在減少工程建設周期。第四，對高速鐵路路基進行 加固處理，則針對樁體的建設位置應該積極借助外部疏松、 內部密集的措施進行處理，由此便能夠降低工作壓力。第五，必須要對排水予以高度重視，若是排水系統(tǒng)缺乏健全性，那 么高速鐵路路基極易在建設時出現(xiàn)坍塌問題，從而導致嚴重 的損失出現(xiàn)。第六，在完成工程建設以后，必須要給路基預 留出充裕的下沉時間，同時予以嚴格的驗收檢查，防止不均 勻沉降以及新舊路基沉降差異較大的問題出現(xiàn)。

三、現(xiàn)場施工與工程控制

3.1. 地表處理。在進行 CFG 樁施工前，需要對原地面的標高和 設計時設計的樁頂標高進行測量，以及將兩者進行對邊，根據(jù)其 結果然后將要進行鉆孔的場地整平，保證平整過后的地面標高最 好要高出樁頂高度的 50cm 左右。在平整場地時必要要選擇用 30 噸以上的壓路機進行壓平，這樣長螺旋鉆機在進行工作時可以保 證土壤可以承受其重量以及方便機械行動。

3.2. 樁位測量放樣和現(xiàn)場保護

在施工的每一步都是需要細致的考量與嚴格的規(guī)范，所以需 要對樁位進行準確的測量，這時可以利用全站儀布設樁位來確定 鉆孔的地理位置，然后就需要用卷尺或其他工具測量出每根樁的 中心位置，再在中心位置用木樁標識，然后用石灰在木樁上標記，必要的話需要插一根短鋼筋或其他作為標記。最后鉆孔的深度需 要利用水準儀進行測量。當然任何的測量都是存在誤差的，只不 過要保證這個誤差在小于或等于 5cm 的范圍即可，所以當完成前 面一系列工作后需要對施工現(xiàn)場進行保護，保證確定下來的中心 不能發(fā)現(xiàn)變化。

四、高速鐵路 CFG 樁復合地基應用原理

針對 CFG 樁復合地基受力情況全面分析，我們可以了解它 在工程中起到的作用。樁與承臺之間需要鋪設褥墊層，根據(jù)規(guī)定 應在 10 至 30 公分厚度之間。那么地基工程上部構造所產(chǎn)生的壓 力需要 CFG 樁與土層兩部分一起分擔，然而樁土承受的重力比值 過大，所以 CFG 樁遭受的豎向負載重量也隨之增大。同時樁與撐 臺面之間沒有實質結合，中間存在著一層褥墊，那么水平負重則 被承臺周圍土層以及承臺底部樁間土共同分擔，因為由于該地基 不可隨意更換，造成樁基受重比例變小。通俗來講，承擔工程上 部構造的豎向負重便是 CFG 樁存在的意義。經(jīng)過對現(xiàn)場施工以及 模擬實現(xiàn)的數(shù)據(jù)分析得出，如果樁與承臺之間的褥墊層超過規(guī)定 要求的十公分，可以有效地避免樁體水平折斷的情況出現(xiàn)，那么 CFG 在地基工程中依然有它存在的意義。分通過上述分析可以了 解到，復合地基 CFG 的核心利用價值主要是承擔工程上部架構產(chǎn) 生的壓力。如此可知，處理 CFG 工程樁的過程中，配合取土成孔 柱錘夯擴，也可有效完成該項工程。

五、結語：

通過對 CFG 樁的了解，不難發(fā)現(xiàn) CFG 是一種混合型的材料，但其承載力是相當強，這對于在我國鐵路路基建設中起著十分重 要的作用，所以 CFG 樁也被廣泛的應用到鐵路路基地基處理中，不過對于 CFG 樁復合地基在建設時是有嚴格的規(guī)范與標準，嚴格 遵守使其更有助于鐵路路基的建設。

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