淺談公路工程路面壓實(shí)技術(shù)

劉陽

摘要：在公路工程中路基路面是施工的重要組成部分，其施工效果直接影響工程最終質(zhì)量。在實(shí)踐工作中，需要結(jié)合基本情況，對(duì)各種施工因素進(jìn)行分析和研究，加強(qiáng)壓實(shí)效果，讓公路的基面變得更加穩(wěn)固和堅(jiān)定，確保公路工程的施工質(zhì)量得到保障，且對(duì)公路基面施壓技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的分析，促使提高施工效果和施工速度，為公路工程的未來發(fā)展奠基更好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)施工

引言

隨著社會(huì)快速發(fā)展和不斷進(jìn)步，建筑工程行業(yè)也迎來嶄新時(shí)代。伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)在新時(shí)期的腳步下也取得了較好成績(jī)，并且在實(shí)際生活中對(duì)群眾生活影響較大。同時(shí)在交通事業(yè)快速發(fā)展中，行業(yè)對(duì)施工技術(shù)和方法也提出了跟高要求，所以在實(shí)際操作中施工人員要充分注重路基路面在公路工程中的重要因素，并且在公路工程施工中，嚴(yán)苛控制各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，讓工程施工進(jìn)度和質(zhì)量得到最大保障，順利完成理想經(jīng)濟(jì)效益和公共效益。

一、 公路工程路基路面壓實(shí)施工關(guān)鍵因素

1.1 含水量

路面路基的密實(shí)度主要是由路面結(jié)構(gòu)層中含水量的大小來決定的，含水量越大，密實(shí)度越小;反之，含水量越小，其密實(shí)度越大。除此之外，土壤粘結(jié)力與縫隙的大小也會(huì)對(duì)路面密實(shí)度的大小有著不小的影響。如果施工路面的含水量較低時(shí)，土壤內(nèi)部顆粒與顆粒之間的摩擦阻力會(huì)變大，并且當(dāng)路面正處于車輛使用階段，那么過大的壓力就會(huì)導(dǎo)致密實(shí)度與土體將失去平衡狀態(tài)，干容量也會(huì)隨之變小。反之，如果施工路面的含水量較高時(shí)，有了水分作為土壤顆粒之間的潤滑劑，其摩擦力也會(huì)大大減小，同等壓力的情況得到干容量數(shù)值也會(huì)相對(duì)更大，土壤之間的空氣也會(huì)逐步排出，得到土壤的體積變小，其密實(shí)度也會(huì)提高不少。不過物極必反，過多的含水量也會(huì)造成相應(yīng)的問題，雖然對(duì)于摩擦力減少了不少，可是土壤中的空氣也會(huì)被壓縮到極限，在后續(xù)的施工過程中，其體積會(huì)逐漸增大。

1.2 材料與機(jī)械

對(duì)于施工過程中的機(jī)械材料，一般以選用壓路機(jī)居多，并且如果在保持壓路機(jī)的質(zhì)量不做任何改變的同時(shí)保持碾壓變數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，那么可以采用增加滾動(dòng)變量的方法，在實(shí)驗(yàn)過程中將會(huì)得到一種和土壤含水量密度相同的密度關(guān)系，其本質(zhì)與含水量密度無任何差異。為了增加最大干密度的數(shù)值，通常會(huì)采用降低土壤含水量會(huì)這減少其材料使用的兩種辦法，并且，壓路機(jī)質(zhì)量越大，效果越明顯。不過，在使用壓路機(jī)過程中注意度的把控，其質(zhì)量大小以及滾動(dòng)層數(shù)則該在一定可控范圍之下，若兩者任意一方出現(xiàn)問題，將直接導(dǎo)致最大干密度以及含水量的數(shù)值大小，進(jìn)而對(duì)整個(gè)施工的質(zhì)量也會(huì)造成一定影響。所以，在選用機(jī)械材料的過程中，注意路面材料與含水量的限制，此外還需要根據(jù)技術(shù)需要選用合適的壓實(shí)機(jī)器，才能夠保完成高質(zhì)量的施工任務(wù)。

1.3 碾壓控制

壓面控制主要是控制其碾壓的速度與次數(shù)，并且此環(huán)節(jié)對(duì)于整個(gè)施工也產(chǎn)生較大的影響。對(duì)于不用的碾壓技術(shù)，其碾壓后的質(zhì)量也各不相同，但是施工規(guī)則中明確指出其工作的相應(yīng)原則與指標(biāo)，速度由慢逐步加快，力度由輕緩到加重，等從邊緣向中間進(jìn)行施工。如果不嚴(yán)格按照這類規(guī)則，必然會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量大大受損。還需要注意的一點(diǎn)就是，碾壓工作并不是對(duì)所有的公路都適用，一些特殊的路面應(yīng)當(dāng)采用特殊的技術(shù)進(jìn)行施工。此外，碾壓的速度快慢也會(huì)在一定程度上影響著施工的質(zhì)量。路面產(chǎn)生突起鼓包或者不均勻分布都是由于路面在施工過程中沒有合理的控制其碾壓速度而導(dǎo)致的后果，但是如果過慢的碾壓速度同樣會(huì)導(dǎo)致其他問題的出現(xiàn)，例如由于過長(zhǎng)時(shí)間停留在一處而導(dǎo)致路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以這就要求我們?cè)谀雺哼^程中控制好其碾壓速度與次數(shù)，在一定的數(shù)值范圍內(nèi)進(jìn)行施工并且與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行互相配合。

二、路基路面壓實(shí)技術(shù)原理分析

2.1沖擊力作用

該壓實(shí)作用主要體現(xiàn)在沖擊力較強(qiáng)的壓路設(shè)備上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行至路基路面上凸起部位時(shí)，碾壓輪就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的沖擊力，進(jìn)而對(duì)壓實(shí)層的土體進(jìn)行施壓，待產(chǎn)生壓力波后，壓實(shí)層就會(huì)發(fā)生一定的動(dòng)態(tài)變化，凸起部位的土層也會(huì)向四周擴(kuò)散，從而形成初始?jí)簩?shí)的效果。

2.2振動(dòng)力作用

該壓實(shí)作用主要是在壓路機(jī)處在高頻沖擊的情況下才能產(chǎn)生，通過設(shè)備的振動(dòng)作用，能夠使壓實(shí)層容易出現(xiàn)的顆粒摩擦力瞬間減小，在再加上壓路機(jī)自重所帶來的剪切應(yīng)力和壓應(yīng)力，使壓實(shí)層中的土體顆粒進(jìn)行重新排列，進(jìn)而將原有顆粒之間的水分和空氣基本排除掉，這樣就會(huì)達(dá)到80%--90%的壓實(shí)效果。

三、加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)措施

3.1路基壓實(shí)施工技術(shù)

公路工程路基壓實(shí)作業(yè)需要切實(shí)圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)具體的情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查分析，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)基本信息，預(yù)測(cè)路基在碾壓成型過程中可能會(huì)產(chǎn)生的不良因素，并結(jié)合公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)的具體實(shí)施情況，需要了解碾壓的具體長(zhǎng)度、寬度、厚度等基本信息，從而選擇合理的碾壓設(shè)備，其次確保輪寬及間距在合理范圍內(nèi)，始終要確保壓實(shí)層在成型過程中處于最佳含水狀態(tài)。在具體施工操作過程中，首先需要重點(diǎn)把握好試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)分析，把握好試驗(yàn)段中的具體施工要求，嚴(yán)格參照試驗(yàn)段中的碾壓遍數(shù)及碾壓速度，進(jìn)而也就能夠更好提升后續(xù)大規(guī)模作業(yè)的效果，避免了后續(xù)壓實(shí)不到位的發(fā)生幾率。在路基壓實(shí)過程中，還需要切實(shí)把握好重疊路段的關(guān)注，確保重疊路段能夠在碾壓中進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)，在搭接段的處理方法和碾壓方法上進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)，避免在搭接處因壓實(shí)不足或不均勻沉降而產(chǎn)生病害。對(duì)于結(jié)構(gòu)層成型速度的控制應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行各方面的調(diào)整，比如天氣和工期的變化，促使我們要及時(shí)作出相應(yīng)的變化。

3.2路面壓實(shí)施工技術(shù)

對(duì)于公路工程項(xiàng)目的路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用同樣需要予以高度重視，因?yàn)槁访鎵簩?shí)的技術(shù)含量比路基要高很多。比如在瀝青混凝土面層的攤鋪過程中需要控制很多技術(shù)參數(shù)。從原材料到配合比設(shè)計(jì)到拌合樓生產(chǎn)再到運(yùn)輸和攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到最終的壓實(shí)度，所以控制好面層的壓實(shí)質(zhì)量還是比較有難度的。對(duì)于面層的壓實(shí)質(zhì)量，溫度是至關(guān)重要的參數(shù)，一旦溫度沒有控制好將直接影響到瀝青面層的壓實(shí)效果。普通瀝青混凝土瀝青加熱溫度控制在155℃-160℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度控制在170℃-185℃范圍內(nèi)，混合料出廠溫度控制在145℃-165℃，超過195℃作廢料處理，混合料到場(chǎng)溫度不低于145℃;攤鋪溫度不低于135℃，不超過165℃，開始碾壓混合料內(nèi)部溫度不低于130℃。而對(duì)于改性瀝青混凝土溫度要求更高，瀝青加熱溫度控制在160℃-170℃，礦料溫度控制在200℃，混合料出廠超過195℃必須作為廢料處理。在控制溫度的同時(shí)，碾壓方法必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)段刪選出來的方法執(zhí)行，嚴(yán)格控制碾壓速度、碾壓溫度及振動(dòng)頻率。冷卻成型后的瀝青混凝土路面須進(jìn)行取芯檢測(cè)，及時(shí)反饋給拌和場(chǎng)和攤鋪隊(duì)的技術(shù)人員，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，以保證質(zhì)量，對(duì)壓實(shí)不佳的段落及時(shí)進(jìn)行總結(jié)必要時(shí)對(duì)壓實(shí)方法和機(jī)械組合進(jìn)行微調(diào)。

結(jié)束語

綜上所述，在公路工程的施工建設(shè)過程中，路基路面壓實(shí)工作是精細(xì)工作，必須加強(qiáng)其技術(shù)管理和監(jiān)督控制。要使路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量符合規(guī)范或設(shè)計(jì)規(guī)定，就必須把握好壓實(shí)作業(yè)各個(gè)階段的重點(diǎn)，同時(shí)還必須提高施工技術(shù)人員和施工機(jī)械的管理力度，確保路基路面壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量。進(jìn)而可以提高公路工程的整體施工質(zhì)量，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)步的發(fā)展。

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