公路隧道突發(fā)涌水引發(fā)塌方及預(yù)防措施

饒紅衛(wèi)

摘要：伴隨著國內(nèi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展確立了較好的根基。在目前公路工程中，隧道工程是一類比較常見的分部分項(xiàng)工程，其施工質(zhì)量可以直接影響著整體公路工程的施工質(zhì)量。筆者結(jié)合某公路隧道工程實(shí)例，結(jié)合工作實(shí)踐，從多個(gè)角度論述了公路隧道中突發(fā)性涌水引發(fā)塌方的應(yīng)急處理與預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程;涌水塌方;處理;預(yù)防

自從改革和開發(fā)以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐明顯加快，圍繞著“要富，先修路”的理念，大量的公路工程得到實(shí)施。但在公路建設(shè)工程環(huán)節(jié)中，難以避免還會(huì)碰到隧道施工，因此，公路隧道施工質(zhì)量和安全問題也越來越受到重視。因此，筆者全方位研究隧道涌水塌方產(chǎn)生的因素，并根據(jù)建立有目的性的應(yīng)急處理對(duì)策，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防工作，盡可能保證隧道施工安全。

1工程案例分析

1.1項(xiàng)目概況

一條高速路隧道施工所在的關(guān)鍵地形特征是腐蝕比較嚴(yán)重，峰頂與路面的安全距離約為672.3米，峰頂與路面的安全距離約為349.2米。該地區(qū)內(nèi)洞的身上一部分有村莊，人口數(shù)量比較聚集，周邊有很多路面。因?yàn)樗淼朗┕ぶ苓叺牡刭|(zhì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以正長巖和泥灰?guī)r為主導(dǎo)，因而非常容易造成很多的斜坡，其傾斜角一般在40°至60°中間?，F(xiàn)場(chǎng)精確測(cè)量后，隧道施工進(jìn)口地區(qū)的傾斜度維持在40°至75°中間，而出入口傾斜度很大。在30度至50度的范疇內(nèi)。

1.2涌水事故剖析

根據(jù)提前氣象預(yù)報(bào)得到的原材料，綜合分析隧道掌子面所呈現(xiàn)的詳細(xì)情況，可以看得出來：橫剖面ZK32+090和ZK32+045正中間的掌子面破碎較為嚴(yán)重，與此同時(shí)，隧道施工粉碎帶拓展剖析結(jié)果顯示，斷裂帶段模型上存有一條斷塊。那樣，在具體工程施工全過程中非常容易產(chǎn)生縫隙和坍塌，從而產(chǎn)生很多夾泥、碎渣及砂礫石等，為涌水、坍塌的產(chǎn)生給予了優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在具體工程施工全過程中，處在粉碎帶內(nèi)的地表水很多堆積，產(chǎn)生很大的靜水壓，最后轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)性壓力，持續(xù)沖擊性隧道施工存有的孔隙度和縫隙;伴隨著地表水的持續(xù)冒出，最后產(chǎn)生大規(guī)模地冒出，很多的山體滑坡會(huì)轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)性壓力;伴隨著地表水的持續(xù)冒出，最后產(chǎn)生大規(guī)模的山體滑坡，會(huì)造成 隧道施工周邊的巖塊間隙產(chǎn)生很大的內(nèi)腔。

2公路隧道突發(fā)涌水坍塌預(yù)防對(duì)策討論

2.1加設(shè)水下混凝土機(jī)器設(shè)備

運(yùn)行了很多的水泵機(jī)器設(shè)備來提升水泵工作能力，那樣就能快速將存水排出來隧道施工外。具體地說，上階梯選用臨時(shí)性反坡防潮的方法，將掌子面發(fā)生的涌水所有接至陷泥里事先設(shè)定的集排水溝中，最終用排水系統(tǒng)將全部排出來隧道施工。

2.2額外兩層小軟管事先設(shè)定預(yù)借護(hù)

憑借超前的錨桿支護(hù)這一方式，鋪滿隧道施工軟巖中存有的縫隙和間隙，進(jìn)一步具有結(jié)構(gòu)加固軟巖的功效。從現(xiàn)階段的具體情況看來，水泥砂漿的填充料主要是水泥砂漿，既能結(jié)構(gòu)加固軟巖，又能具有防水功效。從工程項(xiàng)目具體看來，由于考慮到一部分隧道工程施工橫剖面降深過大，因此采用混凝土混合偏硅酸鈉漿進(jìn)行注漿，預(yù)期目標(biāo)十分顯出，而且膠凝時(shí)間也較短。此外，超前的錨桿支護(hù)常采用φ42注漿小導(dǎo)管，其每一個(gè)環(huán)數(shù)一般為67根。要留意的是，單條管路一般長4.5米，而且務(wù)必確保管路的鋼筋搭接長短不少于1米。

2.3附近注漿

（1）主要參數(shù)的設(shè)計(jì)方案和明確。

對(duì)于水文地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)繁雜的特性，采用基本上基礎(chǔ)知識(shí)方法確立隧道工程施工軟巖注漿范圍比較艱辛。因此，務(wù)必采用非常規(guī)的建筑施工方法，即主觀工作經(jīng)歷。由于自然環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隧道工程施工的傷害非常大，且地下水富成分較高，因此采用雙層小塑料軟管進(jìn)行斷塊破碎超前的錨桿支護(hù)，有效地提高了軟巖的穩(wěn)定性。除此之外，因?yàn)檐泿r組織粉碎比較嚴(yán)重，縫隙填充的灌漿地應(yīng)力要以1.0MPa為主導(dǎo)，與此同時(shí)選用純后張法法執(zhí)行灌漿工作。一般而言，必須融合注漿開展測(cè)量范圍對(duì)注。精確地測(cè)算了漿孔間的間隔，并明確了蔓延范疇。因部位自然環(huán)境繁雜，明確灌漿口間隔要憑主觀性工作經(jīng)驗(yàn)明確灌漿孔間隔。詳細(xì)情況以下：環(huán)狀的間隔維持在1.5米，并且其豎向的間隔也一樣維持在1.5米，樣子為紅梅花形。在隧道工程施工軸線與注漿孔間夾角保持60°左右，注漿孔深層次以4.5米為核心。

（2）選擇合理的灌漿原料。

目的建筑項(xiàng)目采用混凝土混偏硅酸鈉料漿灌漿原料，經(jīng)具體檢測(cè)發(fā)覺，實(shí)際效果十分明顯，不但膠凝時(shí)間較短，并且可灌水特性好。應(yīng)留意的是，偏硅酸鈉漿與偏硅酸鈉漿的比例該是1：0.4;混合砂漿的混凝土混凝土水灰比保持在0.8：1-1：1正中間，采用42.5一般輕質(zhì)混凝土，偏硅酸鈉應(yīng)保持在2.8倍。

（3）灌漿制作工藝

注漿方式該是一次全孔注漿，但由于成樁時(shí)差務(wù)必分成2段，故應(yīng)取用進(jìn)到式注漿。也就是說，對(duì)于前一段的注漿段，注漿順序應(yīng)該是先兩邊，接著中間，工程施工實(shí)際操作的次序是兩序隔排。一樣的灌漿方法，灌漿次序主要是先弄之后。原設(shè)計(jì)方案錨桿支護(hù)級(jí)別為第三級(jí)。因而，要提升 支撐架的抗壓強(qiáng)度，就務(wù)必提升 支撐架的可靠性。對(duì)隧道工程施工一部分道路產(chǎn)生涌水情況，采用了以下對(duì)策開展解決。

應(yīng)急解決：一、提升排水管道工作能力，增設(shè)排水系統(tǒng)，將隧道施工內(nèi)的很多存水所有排出來。二是提升鋼架結(jié)構(gòu)腳或加設(shè)臨時(shí)性鋼架結(jié)構(gòu)，立即對(duì)掌子面周邊3Km的前期錨桿支護(hù)構(gòu)造開展解決。第三，依靠郊外地質(zhì)環(huán)境調(diào)研，把握掌子面周圍環(huán)境的即時(shí)情況，在掌子面上插進(jìn)探孔，在把握附近地質(zhì)環(huán)境關(guān)鍵點(diǎn)的基本上，制定下一步的防范措施。第四，依據(jù)具體情況更改二襯種類。

3隧道施工塌陷的應(yīng)急處理對(duì)策

斷塊是隧道塌方產(chǎn)生的關(guān)鍵基本標(biāo)準(zhǔn)，所以選用“WNF”法解決隧道塌方難題。發(fā)生坍塌后，需對(duì)地面開展?jié)仓?，避免隧道施工?nèi)坍塌地產(chǎn)生。此外，混凝土中還需沾有工型鋼，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部抗壓強(qiáng)度。因總體目標(biāo)中標(biāo)單位隧道塌方塌腔經(jīng)營規(guī)模小，需要在模筑混凝土上邊增設(shè)預(yù)埋孔，以提升C20混凝土的透水性。除此之外，聯(lián)系實(shí)際狀況，在塌腔相匹配部位增設(shè)單壁金屬波紋管，最終開展二次襯砌。依據(jù)隧道施工軟巖的具體情況，有效挑選軟巖二襯種類。

4結(jié)束語

總而言之，融合水文地質(zhì)勘察材料，對(duì)公路隧道涌水坍塌造成的緣故開展了全方位的討論，依據(jù)水文地質(zhì)勘察材料，發(fā)覺一部分地區(qū)有斷塊粉碎帶及地表水，且需水量伴隨著隧道開挖長短的提升而持續(xù)減少。最終，對(duì)于同一種類隧道施工涌水坍塌的主要特點(diǎn)制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理防范措施。

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