公路路基施工的壓實(shí)控制探討

蘇文哲

摘要：我國社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨箅S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也越來越大，而作為人們出行首要選擇的公路也在現(xiàn)代化時(shí)代中擁有了更多的發(fā)展空間和機(jī)遇，由此可得，公路在我國道路面積的覆蓋上占據(jù)了相當(dāng)大的比重。但是根據(jù)對公路路基建設(shè)施工目前現(xiàn)狀進(jìn)行的調(diào)查分析可得，我國公路路基施工壓實(shí)控制技術(shù)還不夠成熟且難以將控制作用發(fā)揮出來，這就會使得公路工程項(xiàng)目在實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，從而嚴(yán)重影響我國公路行業(yè)在現(xiàn)代化時(shí)代中更進(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工工程;壓實(shí)控制技術(shù);探討分析

路基作為公路工程施工質(zhì)量及其應(yīng)用年限最為基礎(chǔ)的建設(shè)保障，相關(guān)部門一定要在道路建設(shè)的過程中加強(qiáng)對路基施工壓實(shí)控制的管控，以保證公路工程路基的建設(shè)水平和質(zhì)量水平能夠達(dá)到我國對公路建設(shè)的要求。另外，我國為了促進(jìn)公路能夠進(jìn)一步的發(fā)展也投入了更多的資金去保障公路建設(shè)的質(zhì)量和速度，所以進(jìn)行公路施工的人員一定要不斷強(qiáng)化路基施工中的壓實(shí)控制技術(shù)，從而切實(shí)將作為公路施工基礎(chǔ)的路基作用充分發(fā)揮出來。

1 簡要敘述公路路基的壓實(shí)施工內(nèi)容

1.1 公里路基施工過程中具有的特點(diǎn)

路基是鐵路和公路建設(shè)的基礎(chǔ)且其主要是根據(jù)規(guī)劃的線路位置所被修筑而成的一種帶狀構(gòu)造物，且為了保證道路施工的質(zhì)量就在建筑路基的過程中使用土或者石料作為施工材料，所以路基具有非常堅(jiān)固穩(wěn)定的性質(zhì)以確保建筑的路面能夠承受重物的長期負(fù)荷。另外，路面本身所具有的結(jié)構(gòu)層也可以保護(hù)地基不會直接受到車輪和大氣的作用。

1.2 簡要分析公里路基具有的壓實(shí)度

路基的壓實(shí)度是一項(xiàng)能夠有效衡量路基路面施工質(zhì)量非常重要的指標(biāo)，且根據(jù)路基壓實(shí)度就能夠判斷出路基施工中填土施工質(zhì)量的控制指標(biāo)是多少，壓實(shí)度的主要表示形式是根據(jù)筑路材料壓實(shí)后的干密度與最大干密度相除得到的結(jié)果以百分率形式表示出來的。其次，公路路基在施工時(shí)對路面具有的密實(shí)度也有著非常高的要求，因?yàn)槁访婷軐?shí)度是保證道路行車過程中穩(wěn)定性和安全性的基礎(chǔ)，所以有效提高道路密實(shí)度能夠避免出現(xiàn)土體結(jié)構(gòu)松散的現(xiàn)象并可以有效提升路基在建筑完工后的質(zhì)量。另外，公路壓實(shí)后的密度及其具有的一些材料性能也能夠通過與壓實(shí)度數(shù)具有的正相關(guān)關(guān)系被監(jiān)測出來。

1.3 怎樣有效對路基壓實(shí)度控制進(jìn)行監(jiān)測

壓實(shí)度的有效控制是路基施工過程中控制路基施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以為了確保路基施工質(zhì)量能夠得到有效保障就要對填土壓實(shí)度進(jìn)行一定的分析。而在測量填土壓實(shí)度質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要對處于最佳含水量土質(zhì)的干密度進(jìn)行基礎(chǔ)的測定，然后在此基礎(chǔ)上通過實(shí)驗(yàn)去測定取得的填土樣品所具有的最大干密度值，通過將這兩次測定得到的值進(jìn)行相除獲取路基中實(shí)際存在的壓實(shí)度是多少。下圖就是公路路基壓實(shí)所處的最佳含水量。

2 在公路路基施工中存在的壓實(shí)控制問題及問題產(chǎn)生的原因

公路路基施工在壓實(shí)控制方面存在質(zhì)量問題最主要的原因就是對其的控制不夠嚴(yán)格，從而導(dǎo)致我國許多正在修建或者已經(jīng)修建完工后的公路存在較為嚴(yán)重的問題，出現(xiàn)這一問題還與路基壓實(shí)施工在技術(shù)上不夠完善且缺乏完整的制度密切相關(guān)。另外，如果在壓實(shí)施工處理的過程中出現(xiàn)一些問題就會給日后公路的通行埋下嚴(yán)重的安全隱患。

3 路基填方過程中進(jìn)行壓實(shí)施工的有效控制

3.1 選擇科學(xué)合理的路基壓實(shí)工藝技術(shù)

選擇合適的路基壓實(shí)工藝對于路基填方壓實(shí)施工的質(zhì)量有著非同尋常的關(guān)系，而在這個(gè)工藝實(shí)施的過程中要想采用功率較大的推土機(jī)對道路進(jìn)行初平處理以確保路面的平整，最后再使用人工手段對路面進(jìn)行細(xì)平以便于后期壓實(shí)施工的進(jìn)行。其次，在將第一步的初平完成以后一定要確保道路表面的縱向和橫向都具有平順并且均勻的特性，而在這一環(huán)節(jié)進(jìn)行的過程中一定要做好碾壓速度控制以保證整平處理的效果。

3.2 對路基的填料進(jìn)行有效的控制

相關(guān)公路施工人員在選擇路基壓實(shí)材料時(shí)要選擇穩(wěn)定且易于進(jìn)行壓實(shí)操作的材料，那些塑性指數(shù)超過二十六且液性指數(shù)超過五十的土都無法被用來當(dāng)作壓實(shí)材料使用。另外，還存在有一些含有大量腐朽物質(zhì)的土也不能夠被應(yīng)用到公路路基壓實(shí)過程中。但是當(dāng)在進(jìn)行填料過程中遇到一些特殊情況而需要選擇粘性大的黃土作為填料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，相應(yīng)施工人員要先對其進(jìn)行一定程度的處理以確保填料所具有的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到進(jìn)行壓實(shí)施工的要求。

3.3 合理對土壓實(shí)進(jìn)行控制

壓實(shí)系數(shù)是通過擊實(shí)試驗(yàn)所得到的一個(gè)與壓實(shí)指標(biāo)系數(shù)密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，而壓實(shí)系數(shù)本身所具有的特性并不能夠?qū)⑼临|(zhì)量的高低準(zhǔn)確真實(shí)的反映出來，但是根據(jù)路基壓實(shí)施工目前所處的情況可以確定土壓實(shí)是一項(xiàng)能夠適用在公路壓實(shí)施工中的措施。其原因主要是因?yàn)橥翂旱氖┕ぶ芷谳^短且在施工過程中能夠?qū)ν恋母扇萘窟M(jìn)行有效的控制。所以公路施工中的技術(shù)人員要在以后的道路施工中不斷的對土壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，從而使得其能夠在公路路基壓實(shí)施工中對土中的含水量有著嚴(yán)密的控制以有效提升壓實(shí)質(zhì)量。

3.4 對壓實(shí)機(jī)械及壓實(shí)厚度進(jìn)行有效控制

在施工中使用的壓實(shí)機(jī)械不同也就會導(dǎo)致在路基壓實(shí)施工中得到的有效壓實(shí)厚度不同，但是同一壓實(shí)機(jī)械在施工的不同階段進(jìn)行壓實(shí)得到的有效壓實(shí)厚度也是不同的。而有效壓實(shí)厚度在壓實(shí)機(jī)械對道路進(jìn)行壓實(shí)的過程中會隨著壓實(shí)遍數(shù)逐漸增加而減小，所以為了保證道路在被壓實(shí)過后的密實(shí)度及平整性不會受到損壞，施工技術(shù)人員在看到土層較厚時(shí)就應(yīng)該自主將壓實(shí)速度降下來以確保公路壓實(shí)的質(zhì)量。

3.5 選擇適宜的季節(jié)對施工進(jìn)行安排

路基在施工時(shí)的質(zhì)量會在受到各種氣候的影響下產(chǎn)生一些變化，所以相應(yīng)的施工人員一定要密切關(guān)注施工現(xiàn)場天氣的變化以保障路基施工的質(zhì)量。例如，如果施工所處的季節(jié)是雨季就要以預(yù)防為主并強(qiáng)化施工過程中的排水系統(tǒng)，以確保道路施工工程在質(zhì)量不受影響的情況下能夠在規(guī)定工期內(nèi)完工。

4 結(jié)束語

想要保障公路工程建設(shè)中的公路路基質(zhì)量就要加強(qiáng)對路基填方壓實(shí)控制這一環(huán)節(jié)的重視，且對公路路基施工進(jìn)行科學(xué)的控制對于道路質(zhì)量安全有著非常重要的意義，所以我國進(jìn)行道路施工的相關(guān)部門一定要采取合理的措施去保障路基壓實(shí)控制工作，從而使得我國公路建設(shè)的安全性能夠得到極大的保障，與此同時(shí)，還要確保公路建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命能夠滿足我國現(xiàn)代化時(shí)代對公路運(yùn)輸各方面的需求。

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