天然氣壓縮機(jī)組安裝技術(shù)研究與應(yīng)用

陳成寶 張永鵬

摘要：天然氣壓縮機(jī)組故障（風(fēng)險(xiǎn)）一般分為三類：第一類是流體故障，最重要的是天然氣壓縮機(jī)組熱性能故障;另一種是電動的，屬于天然氣壓縮機(jī)組電氣參數(shù)故障;另一個(gè)是機(jī)械故障，即機(jī)械功能故障。故障原因不同，反射式氣體壓縮機(jī)狀態(tài)信號不同。收集的狀態(tài)信號和用于確定故障狀態(tài)的分析方法也各不相同。關(guān)于氣體壓縮機(jī)狀態(tài)監(jiān)測的技術(shù)研究探討了間接評估氣體壓縮機(jī)狀態(tài)的方法和手段。單個(gè)傳感器只能獲得有關(guān)正在研究的主題的部分和單方面信息。信息有限，每個(gè)來源都可能受到其自身質(zhì)量和性能噪聲的影響，而且收集的信息往往不完整且數(shù)量龐大。燃?xì)鈮嚎s機(jī)在線監(jiān)測存在許多不確定性，有時(shí)是錯(cuò)誤的。因此，有必要整合和妥善處理來自不同來源的大量信息。

關(guān)鍵詞：天然氣;壓縮機(jī)組;安裝技術(shù);應(yīng)用

引言

壓縮機(jī)運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用于提高天然氣壓縮機(jī)運(yùn)行速度。本技術(shù)旨在提高壓縮機(jī)運(yùn)行率，降低故障率，主要是通過研究和改進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，采用注油裝置注油量調(diào)整方法，以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)過度潤滑;氣缸體溫度過高，采用中冷水排放補(bǔ)水工藝改進(jìn)方法;對于噴油器停機(jī)問題，用不間斷電源更換電池測量;增加機(jī)油冷卻器熱交換和冷卻水流量等措施，以提高設(shè)備運(yùn)行的基本安全;改進(jìn)了管理實(shí)施，以便在出現(xiàn)故障時(shí)測試端到端流程，并減少設(shè)備故障時(shí)的停機(jī)時(shí)間。

1天然氣壓縮機(jī)組故障診斷

相互機(jī)械運(yùn)動規(guī)律是復(fù)雜的。發(fā)動機(jī)機(jī)體振動信號在曲軸轉(zhuǎn)動、連桿擺動、換向瞄準(zhǔn)、活塞桿、活塞桿運(yùn)動的綜合作用下，具有明顯的非穩(wěn)定性和非線性。這是一個(gè)典型的復(fù)雜系統(tǒng)。壓縮機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)通常配備沖擊、位移、溫度、壓力、節(jié)點(diǎn)相位傳感器，能夠獲取機(jī)組控制系統(tǒng)的熱量參數(shù)數(shù)據(jù)，從而獲得比離心壓縮機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)多得多的信號類型因此，壓縮機(jī)組故障排除應(yīng)使用振動、沖擊、位移、溫度、壓力和等鍵信號進(jìn)行，無法從單個(gè)信號準(zhǔn)確定位故障。因此，建立了診斷系統(tǒng)框架模型。此框架由不同的診斷規(guī)則集組成，這些規(guī)則集根據(jù)不同的診斷任務(wù)選項(xiàng)啟用不同的設(shè)備診斷模型，并相應(yīng)地說明原因。該體系結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)大的診斷功能，使您可以輕松添加、修改和刪除診斷規(guī)則集。

2天然氣壓縮機(jī)組信息融合的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

對天然氣壓縮機(jī)信息的融合方法進(jìn)行了研究，采用了不同的方法監(jiān)測天然氣壓縮機(jī)參數(shù)狀態(tài)。從單個(gè)熱力學(xué)、電氣或動態(tài)參數(shù)的狀態(tài)監(jiān)控中獲得的故障排除方法是從故障信息的不同影響角度來看的一種診斷標(biāo)準(zhǔn)，因此這三種診斷標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了一組獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，獨(dú)立語句是基于不同形式的錯(cuò)誤信息的診斷語句，其它語句不使用每個(gè)語句中使用的錯(cuò)誤信息。Dempster教授于1967年首次提出證據(jù)理論，他的學(xué)生Shafer于1976年發(fā)展了這一理論。他辯稱，證據(jù)理論依賴于綜合證據(jù)來估計(jì)一個(gè)假設(shè)的真實(shí)性。這是古典一般理論的延伸。1970年代中期，在Dempster學(xué)習(xí)的G.Shafer大大發(fā)展和完善了該模型，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了一種不確定性信息處理理論，稱為D.s .證據(jù)理論，稱為DSET。D-S證據(jù)理論比傳統(tǒng)的泛化理論更了解不確定性和不確定性，已廣泛應(yīng)用于多傳感器數(shù)據(jù)集成。

3機(jī)組安裝前需具備條件

（1）壓縮機(jī)廠房梁、柱、平臺等安裝完成并驗(yàn)收合格，鋼結(jié)構(gòu)頂棚待壓縮機(jī)組就位后再進(jìn)行封頂安裝;（2）廠房行車安裝完畢，通過質(zhì)監(jiān)部門驗(yàn)收;（3）施工技術(shù)準(zhǔn)備和工器具（包括廠家提供的專用工具）均已到位;（4）機(jī)組開箱驗(yàn)收合格：底座安裝初找正及一次灌漿→機(jī)組設(shè)備就位→機(jī)組找平找正（分體安裝壓縮機(jī)尤為重要）→機(jī)組二次灌漿。

4機(jī)組找平找正

（1）通過頂絲調(diào)整設(shè)備的標(biāo)高、水平度，用精度為0.02mm/m的框式水平儀檢查縱、橫向水平度。機(jī)組縱橫中心線位置相對基礎(chǔ)中心線位置用千斤頂調(diào)整。縱向水平度應(yīng)以電機(jī)后端軸頸處測量為準(zhǔn)，橫向水平度應(yīng)以電機(jī)前后軸承座水平剖分處測量為準(zhǔn)。（2）為了保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，需進(jìn)行壓縮機(jī)組安裝過程中重要一環(huán)——對中找正，這也是確認(rèn)驅(qū)動機(jī)與被驅(qū)動機(jī)軸系之間位置關(guān)系的一種途徑。（3）一般以中間設(shè)備（耦合器）為基準(zhǔn)向兩邊進(jìn)行找正，或者以較重不便于調(diào)整的設(shè)備為基準(zhǔn)。（4）為了消除被測量一側(cè)對輪外圓表面的加工誤差和安裝誤差，找正時(shí)應(yīng)采用同步盤車的方法。即在盤車時(shí)，兩只對輪都向同一方向盤動同樣的角度，使讀數(shù)時(shí)表針的測量點(diǎn)始終不變。（5）由于溫度的影響，不同溫度條件下的對中數(shù)值會有較大差異，因此盡可能選擇在同一時(shí)間或溫度條件下進(jìn)行對中作業(yè)。

5推力軸承拆裝檢查

（1）拆推力軸承前，應(yīng)先測量推力間隙，記錄數(shù)值，以便清洗回裝后檢查是否安裝到位。（2）檢查水準(zhǔn)塊是否活動自如，是否有兩塊水準(zhǔn)塊壓死的情況。安裝好推力瓦塊后，檢查瓦塊是否活動靈活。（3）根據(jù)圖紙確認(rèn)帶測溫孔瓦塊位置，一般帶測溫孔瓦塊安裝后呈180°。（4）用鉑熱電阻插入測溫瓦塊，確認(rèn)是否容易掉落，如果較松要加以固定。（5）安裝好上下推力軸承后，如有間隙，說明有水準(zhǔn)塊未到位，可用鋸條撥動水準(zhǔn)塊到位。

6增加過濾器和臨時(shí)管線

為滿足油沖洗工藝要求，耦合器油系統(tǒng)需增加過濾器和臨時(shí)管線。耦合器油系統(tǒng)分為潤滑油和工作油兩部分。耦合器正常工作時(shí)，兩部分油都需要經(jīng)過外部的雙聯(lián)潤滑油冷卻器（一開一備形式）進(jìn)行冷卻，然后重新回到耦合器油箱繼續(xù)循環(huán)使用。由于與耦合器本體相連的潤滑油管路和油冷卻器是現(xiàn)場組裝，潤滑油管路應(yīng)酸洗鈍化。為滿足耦合器對潤滑油潔凈度的要求，現(xiàn)場應(yīng)對耦合器本體以外的管路和冷卻器內(nèi)部進(jìn)行油沖洗工作。

結(jié)束語

通過關(guān)鍵工序的控制，機(jī)組試車各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。特別是油沖洗部分通過優(yōu)化臨時(shí)管路，采取技術(shù)措施，比常規(guī)壓縮機(jī)組油沖洗節(jié)約一半作業(yè)時(shí)間即可達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，為項(xiàng)目盡早投產(chǎn)贏得了時(shí)間。只有優(yōu)化安裝技術(shù)，合理安排施工工藝，才能順利進(jìn)行壓縮機(jī)組的施工，保證安裝質(zhì)量和機(jī)組運(yùn)行效率，延長使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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