奧迪起停系統(tǒng)故障診斷與排除

王進(jìn)

摘 要：隨著不斷上漲的燃油價(jià)格、更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，都促使汽車工程師們要不斷地去探索新方法，以使汽車省油并降低廢氣排放。最后工程師們想到了等紅燈、堵塞、臨時(shí)停車等路況時(shí)是不是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，借此起動(dòng)停止系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)70年代最早涉及起停系統(tǒng)的車企是豐田公司，隨著技術(shù)發(fā)展，越來(lái)越多的車企也都開(kāi)始擁有自己的起停系統(tǒng)。在下面的闡述中以?shī)W迪為原型。

關(guān)鍵詞：奧迪 啟停系統(tǒng) 滿足條件 故障排除 實(shí)際案例

Fault Diagnosis and Elimination of Audi Start-Stop System

Wang Jin

Abstract：With rising fuel prices and stricter emission regulations， automotive engineers are urged to continuously explore new methods to save fuel and reduce exhaust emissions. The engineers thought about whether the engine can be stopped when waiting for red lights， blockages， temporary parking， etc.， so that the start-stop system came into being. The earliest car company involved in the start-stop system in the 1970s was Toyota. With the development of technology， more and more car companies began to have their own start-stop systems. In the following description， Audi is the prototype.

Key words：Audi， start-stop system， meeting conditions， troubleshooting， actual cases

起動(dòng)/停止系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱起停）即Start/Stop，也稱為智能啟動(dòng)停止系統(tǒng)，當(dāng)車輛完全停住時(shí)，起動(dòng)停止系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)車輛要行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。之所以要采用起停系統(tǒng)，是受到排放法規(guī)的要求，所以起停系統(tǒng)可以減少約0.2L/100km的燃油，最主要還有約5g/100km的二氧化碳。

1 起停系統(tǒng)概況

1.何時(shí)采用起停系統(tǒng)，從2009年的6月份開(kāi)始起，奧迪開(kāi)始提供配有起動(dòng)/停止系統(tǒng)的車輛，首批車型是A3、A4和A5，一開(kāi)始配備在手動(dòng)變速箱，接著也可以在雙離合變速箱上面，到最后在自動(dòng)變速箱上面也可以實(shí)現(xiàn)。

2.起停系統(tǒng)是如何工作的，在滿足一定的條件下，起動(dòng)停止功能就會(huì)開(kāi)始工作，當(dāng)一輛車在紅綠燈前慢慢停下，通過(guò)制動(dòng)將車輛停止，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，儀表中會(huì)有指示燈亮起，你也會(huì)看到儀表上面的轉(zhuǎn)速指針在0或者READY位置。

等紅燈變成綠燈后，駕駛員只需要松開(kāi)制動(dòng)器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，然后車輛就可以正常前行。

3.使用起停系統(tǒng)的時(shí)候，需要滿足基本條件時(shí)才能正常使用：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉，駕駛員車門(mén)關(guān)閉，駕駛員安全帶系好，停車前車速曾經(jīng)超過(guò)約4km/h。

4.使用起停系統(tǒng)的附加條件，還需要根據(jù)車型滿足以上的條件，如果不滿足，車輛不會(huì)進(jìn)行自動(dòng)熄火：車速為0km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速<1200r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度約為25-100℃，除霜功能未激活且環(huán)境溫度高于3℃，用力踩住剎車（至少6bar），空調(diào)設(shè)置溫度與車內(nèi)溫度相差在12℃以內(nèi)，蓄電池電壓（>7.6V）和溫度正常，路面坡度小于約10°，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于270°，起停系統(tǒng)未關(guān)閉駐車輔助系統(tǒng)未激活。

5.當(dāng)然除了以上的條件，在停機(jī)階段，以下情況會(huì)阻止起停系統(tǒng)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)：在斜坡，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)車輛移動(dòng)速度超過(guò)3km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超出規(guī)定范圍，蓄電池電壓不足，制動(dòng)真空不足，車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度有偏差，除霜功能激活，掛入倒擋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，手動(dòng)關(guān)閉起停系統(tǒng)。

6.有時(shí)候，還需要手動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在一些特定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)被自動(dòng)關(guān)閉后，當(dāng)影響安全條件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)車輛，此時(shí)需要手動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)組合儀表上面會(huì)有提示（以B9顯示為例），例如在：安全帶松開(kāi)，駕駛員車門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開(kāi)。

7.哪些情況下需要關(guān)閉起停系統(tǒng)，對(duì)于起停系統(tǒng)，并不是任何時(shí)候都需要使用，有些情況下就需要關(guān)閉該系統(tǒng)，所以系統(tǒng)配備了單獨(dú)的控制按鈕，當(dāng)按鈕指示燈亮起的時(shí)候，說(shuō)明系統(tǒng)此時(shí)被關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)自動(dòng)熄火。

而在哪些情況下不建議使用呢？當(dāng)車輛遇到涉水行駛時(shí)，我們臺(tái)州臨海的臺(tái)風(fēng)下雨比較多時(shí)，我們建議客戶一定要關(guān)閉起停系統(tǒng)，否則有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，我們本想停止時(shí)，因?yàn)橐粋€(gè)條件沒(méi)滿足時(shí)就重新啟動(dòng);另外在遇到交通擁堵路況，長(zhǎng)時(shí)間走走停停，從舒適性考慮最好也關(guān)閉起停系統(tǒng)。

注意，不允許永久關(guān)閉起停功能，廠家也給我們的專用電腦設(shè)置權(quán)限無(wú)法執(zhí)行，為了我們的環(huán)境，請(qǐng)慢慢適應(yīng)這個(gè)功能！很多客戶以前的車不帶這功能，不習(xí)慣，感覺(jué)開(kāi)著開(kāi)著熄火了。認(rèn)為是故障，我們都要耐心與客戶講解，讓她適應(yīng)。

8.當(dāng)選檔桿位于P、N和D檔位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被關(guān)閉，在R檔時(shí)不會(huì)被關(guān)閉;如果在停機(jī)階段選擇了R倒車檔，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)。另外，從1.5代開(kāi)始，在S檔或Tip（手動(dòng)模式）檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。

另外，我們還發(fā)現(xiàn)P檔比較容易起停（容易熄火），如果在D檔沒(méi)有熄火，那么當(dāng)你將檔位移至P檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。

不管發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉與否，你可以降低或提高制動(dòng)力自己進(jìn)行控制，如果在走走停停時(shí)或轉(zhuǎn)彎時(shí)只是清踩制動(dòng)，那么在車輛靜止時(shí)不會(huì)停機(jī)。一旦用力踩下制動(dòng)踏板，那么發(fā)動(dòng)機(jī)即被關(guān)閉。

車輛處于停駐狀態(tài)。起動(dòng)停止系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（綠色標(biāo)志），轉(zhuǎn)速表指針指向READY，說(shuō)明處于行駛就緒狀態(tài)。

車輛處于停駐狀態(tài)。起動(dòng)停止系統(tǒng)無(wú)法停止發(fā)動(dòng)機(jī)（白色標(biāo)志），發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果車輛處于停駐狀態(tài)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，則轉(zhuǎn)速表指針指向OFF。

起動(dòng)停止系統(tǒng)已關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，且換檔桿位于檔位P。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在空調(diào)系統(tǒng)的指令下再次起動(dòng)，并在達(dá)到要求的溫度后再次被系統(tǒng)關(guān)閉。

起動(dòng)停止系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，若駕駛員啟動(dòng)除霜功能，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次起動(dòng)。之后駕駛員關(guān)閉除霜功能后發(fā)動(dòng)機(jī)又重新停止。

從A7PA開(kāi)始，起停系統(tǒng)首次可以在車速<7km/h時(shí)即可工作，而后續(xù)的新車型A6LC8可以在<22km/h時(shí)即可工作，而不像之前的只有在車輛停住時(shí)才能工作。這樣不但可以節(jié)省燃油和降低排放，還能提高用戶的使用起停系統(tǒng)的舒適性。

2 奧迪Q3起停故障案例分析

2.1 故障現(xiàn)象：車輛停下后，啟停功能不能正常工作（發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火）

2.2 檢查分析：1、用戶抱怨車輛等紅燈時(shí)，啟停功能發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火;2、試車確認(rèn)故障存在，診斷儀檢測(cè)沒(méi)有故障碼;3、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)啟停測(cè)量值顯示：激活用戶的當(dāng)前的停止阻礙因素是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元;進(jìn)一步讀取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的停止阻礙因素顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度激活;4、沒(méi)有故障碼的情況下，以前的提示能量管理或空調(diào)系統(tǒng)，我們是先檢查節(jié)氣門(mén)是否臟污，電瓶電量是否符合要求。5、查看儀表水溫顯示正常，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于溫度測(cè)量值冷卻液溫度：90攝氏度、機(jī)油溫度：92攝氏度、進(jìn)氣溫度：60攝氏度、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元溫度最大值：90.26攝氏度、控制單元溫度：62.06攝氏度、三元催化溫度：425.0攝氏度、前氧傳感器溫度：719.85攝氏度、當(dāng)前廢氣溫度：410.7攝氏度;氣缸列1顆粒過(guò)濾器出口溫度傳感器1，原始值255.76攝氏度;氣缸列1顆粒過(guò)濾器入口溫度傳感器1，原始值300.76攝氏度。 6、對(duì)比正常車感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏低（正常車水溫：101攝氏度），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元溫度偏高（正常車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元溫度最大值：45.16攝氏度，控制單元溫度：42.86攝氏度），嘗試替換水溫傳感器、節(jié)溫器、機(jī)油溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器無(wú)效;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元配置在線比對(duì)沒(méi)有異常;6、懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元溫度過(guò)高功能保護(hù)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停熄火功能。由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元訂不到貨，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法替換;嘗試執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元更新無(wú)效;重新生成就緒代碼無(wú)效，執(zhí)行OPF主動(dòng)還原故障不能排除，執(zhí)行車間還原顯示為0，提示無(wú)需還原。7、在全國(guó)技術(shù)群里向前輩們尋求幫助，一位技術(shù)經(jīng)理告知廠家技術(shù)案例里有老師碰到過(guò)類似故障，是OPF故障導(dǎo)致的，后來(lái)執(zhí)行低檔高速行駛，強(qiáng)制還原好的;但是我們這臺(tái)車執(zhí)行了主動(dòng)還原和車間還原故障不能解決呀，到此抱著試試看的心態(tài)，車輛3檔4000轉(zhuǎn)行駛十幾公里后停車測(cè)試，奇跡出現(xiàn)，啟停功能恢復(fù)正常。

2.3 故障原因分析：該車在執(zhí)行低檔高速行駛時(shí)OPF溫度可以達(dá)到六百多度，正常行駛只能達(dá)到四百多度，車輛正常行駛和主動(dòng)還原時(shí)，估計(jì)OPF溫度沒(méi)有達(dá)到再生還原條件。

2.4 故障處理方法：執(zhí)行低檔高速行駛，強(qiáng)制進(jìn)行OPF再生還原。

2.5 微粒濾清器還原：由于微粒僅在汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間和冷啟動(dòng)后不久產(chǎn)生，因此很少需要還原。還原流程的頻率和持續(xù) 時(shí)間根據(jù)積累水平和還原條件變化。 分為三種類型：被動(dòng)還原，主動(dòng)還原，車間還原。

被動(dòng)還原，車輛行駛時(shí)，被動(dòng)還原可在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有使用特殊措施的情況下持續(xù)進(jìn)行。前提是車輛行駛足夠長(zhǎng)的距離，讓汽油機(jī)微粒濾清器達(dá)到所需溫度600℃即可。微粒濾清器在還原期間需要 用到氧氣，后者主要由滑行斷油提供。如果工作溫度足夠高，碳黑微粒會(huì)在這種“額外”氧氣的幫助下燃燒 成二氧化碳（CO2）。

主動(dòng)還原，盡管存在被動(dòng)還原，但是如果微粒濾清器中的積累超過(guò)一定數(shù)值，將啟動(dòng)相應(yīng)措施，作為輔助支持。 如果駕駛員的駕駛行為不足以滿足還原需求，則微粒濾清器警告燈K331會(huì)通知駕駛員執(zhí)行一次還原駕駛。

車間還原，如果微粒濾清器中的積累超過(guò)設(shè)定的限值，例如：駕駛員忽略了還原駕駛請(qǐng)求，或者在某些情況下，主 動(dòng)還原在車輛行駛期間不滿足條件。 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將額外點(diǎn)亮廢氣系統(tǒng)警告燈 K83（MIL）和電子油門(mén)故障指示燈（EPC 故障指示燈）。顯示屏還會(huì)顯示消息，要求駕駛員進(jìn)店檢修。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于國(guó)六車型維修較少，沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停測(cè)量值顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度激活限制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停熄火，沒(méi)有聯(lián)系到OPF會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)提示溫度激活限制啟停功能正常工作，導(dǎo)致維修時(shí)走了彎路。這使得我們要在平時(shí)更好的學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，并且運(yùn)用到實(shí)踐中來(lái)。要向前輩們學(xué)習(xí)，并衷心的感謝他們，運(yùn)用好技術(shù)平臺(tái)，在維修過(guò)程中要了解新車型故障的工作原理，研究分析，尋找故障點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)專用儀器對(duì)維修的重要性。

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