城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

邵大偉

摘要：屏蔽門通常指地鐵站里候車區(qū)域與列車上之間的玻璃幕墻。在列車進(jìn)入?？繀^(qū)域的時候，再通過控制系統(tǒng)將門打開，確保旅客能夠安全登錄。該系統(tǒng)通常處于軌道向內(nèi)的一側(cè)，是一個將站臺區(qū)域與隧道區(qū)域進(jìn)行隔離的裝置。在該裝置的工作下，可以有效防控事故，避免各系統(tǒng)在突發(fā)情況下全部失靈狀況的出現(xiàn)，文章針對其中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié)，提出幾點(diǎn)優(yōu)化措施，以提升交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：軌道路線;控制中心;優(yōu)化提升

1、前言

地鐵交通出行方式逐漸在全國范圍內(nèi)應(yīng)用，其中央控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在整個工程項(xiàng)目當(dāng)中起到了靈魂統(tǒng)帥的作用。關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用不僅可以調(diào)節(jié)環(huán)境的空氣流通，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度，還能夠確保乘車安全，提供良好的乘車體驗(yàn)。文章針對地鐵線路當(dāng)中交通屏蔽門所應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合先進(jìn)國內(nèi)外的技術(shù)，提出幾點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化措施，以促進(jìn)交通運(yùn)輸效率。實(shí)際上，地鐵是一個大的系統(tǒng)，不僅僅是地鐵列車，因?yàn)槠浔旧硎蔷哂袕?fù)雜集成特質(zhì)的。當(dāng)然，既然我們把地鐵看成了一個大的系統(tǒng)，那么顯然監(jiān)控對象就不是單一的了。從我們民眾的角度來看，不僅僅是地鐵列車的運(yùn)行狀況，還包括車站的人流情況，各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況等等諸多信息。而恰恰這些信息最終都要匯總到我們的軌道交通控制中心OCC，OCC一般我們也喜歡叫它調(diào)度指揮中心[1]。

2、城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用帶來的效益

核心技術(shù)的掌握決定了一項(xiàng)工程的重要性，一項(xiàng)工程的價值體現(xiàn)在其技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中所帶來的效益，文章針對此做一下分析：

2.1有效減少環(huán)控系統(tǒng)中空調(diào)設(shè)備運(yùn)行耗能

地鐵車輛在地下軌道行駛過程中，由于活塞風(fēng)的存在，使列車在靠近站臺和駛離站臺時，對站臺上空氣流通產(chǎn)生巨大的影響，在此種環(huán)境下安裝空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，勢必會降低最終效果。由于站臺屏蔽門的存在，使站臺形成一個相對封閉的空間，在這種情況下，既保護(hù)了站臺上的乘客，制冷系統(tǒng)也能以較低的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可以有效減少地鐵系統(tǒng)中能源的消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排[2]。

2.2實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)中車站整體環(huán)境的改善和優(yōu)化

地鐵在行駛過程中往往會帶來讓人難以忍受的刺耳聲音，聲音的分貝非常高，如果不對其進(jìn)行處理，那么乘客將會受到很大影響。有了屏蔽門后，可以在很大程度上降低聲音的音量，同時還有效地避免了列車運(yùn)行時產(chǎn)生的活塞風(fēng)對乘客造成的不舒服感。也就是說，站臺屏蔽門可以為乘車人員和工作人員營造一個較為安閑的候車環(huán)境，有效提升乘客對車站提供服務(wù)的滿意程度。

2.3保障乘客安全，提供良好環(huán)境

屏蔽門技術(shù)的應(yīng)用，有效的防止乘客不小心進(jìn)入列車運(yùn)行區(qū)域或者設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，另外還能夠防止異物進(jìn)入軌行區(qū)而影響列車正常運(yùn)行。通過先進(jìn)的技術(shù)還可以達(dá)到隔音的效果，能夠大幅度減少等待區(qū)域的雜音，特別是列車在即將進(jìn)站的時候帶來的刺耳聲音。通過控制系統(tǒng)還對行駛區(qū)域內(nèi)的氣流進(jìn)行組織提供了便捷，能夠降低機(jī)車在前進(jìn)途中的阻力，并保持行駛區(qū)域內(nèi)的空氣是"新鮮"的。有效應(yīng)對客流高峰期，方便乘務(wù)人員管理車站。通過控制系統(tǒng)的操作，使得屏蔽門不但看起來高端精致，更能保障旅客安全，防有有輕生想法的人跳軌輕生，還能夠防止粗心的旅客被高速行駛時產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力卷進(jìn)軌道而形成不可逆的慘事。使出行更加安全的同時，也提供了令人愉悅的待車環(huán)境。由控制系統(tǒng)操縱的屏蔽門另一優(yōu)點(diǎn)：為上班族提供鏡子[3]。因?yàn)樵诎惭b了屏蔽門之后就不需要再設(shè)計(jì)近一米的安全黃線，很大程度上減少了空間的占用。

3、控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化

通過上述分析，結(jié)合現(xiàn)階段電子通信技術(shù)的快速發(fā)展以及筆者自身經(jīng)歷，對控制系統(tǒng)提出以下的優(yōu)化措施：

3.1凸顯方案優(yōu)勢

控制系統(tǒng)管理著空調(diào)機(jī)組、應(yīng)急設(shè)備等多個方面，根據(jù)各個地區(qū)的不同情況，制作不同的控制方案。例如一些地區(qū)溫度較高，就對溫度的控制要求較高;一些地區(qū)崎嶇不平，就需要提高路線的控制。綜合多個方面的影響，制定符合當(dāng)?shù)氐姆桨妇€路，發(fā)揮控制中心的優(yōu)勢，及時滿足大眾需要，有效提升各環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率。

3.2彰顯產(chǎn)品特點(diǎn)

在安全方面，PSD系統(tǒng)能夠避免旅客和雜物進(jìn)入軌道或進(jìn)入運(yùn)行區(qū)域，極大提升鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。全封閉的端墻設(shè)計(jì)，能夠避免旅客進(jìn)入運(yùn)行區(qū)域或者設(shè)備間，保證人身安全。沒有死角的安保系統(tǒng)、障礙物檢測系統(tǒng)，能夠避免旅客被電子門夾傷[4]。在節(jié)能方面：PSD系統(tǒng)明確劃分帶車區(qū)域以及行車區(qū)域，大幅度緩解地鐵里空調(diào)系統(tǒng)的壓力，進(jìn)而節(jié)省地鐵空調(diào)系統(tǒng)的成本。在舒適方面：引進(jìn)的屏蔽門系統(tǒng)能夠促進(jìn)車站的空氣流通，加快空氣的流通速度，提高地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量，改善乘坐人員乘車環(huán)境，提高乘客的乘車舒適感，防止了風(fēng)速過快帶來的壓力差。在美觀方面：智能電子門采用的是優(yōu)質(zhì)不銹鋼，透光想能優(yōu)秀的玻璃屏，將邊框完美隱形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都美化了地鐵站的環(huán)境[5]。

3.3傳感器系統(tǒng)

傳感器系統(tǒng)由傳感器與信號發(fā)送器兩部分組成，抗干擾、防塵及免維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用成為了傳感器的優(yōu)勢。在新媒體技術(shù)、電子信息技術(shù)等新興技術(shù)的加持下，傳感器系統(tǒng)工作流程相比傳統(tǒng)技術(shù)得到了極大的優(yōu)化，傳輸速率更快，圖像更為清晰，為控制中心檢測人員提供了舒適的監(jiān)控環(huán)境。

3.4有效監(jiān)管

接下來簡單談?wù)勅绾伪O(jiān)管：所謂監(jiān)管，先說下架構(gòu)。實(shí)際上，地鐵主流的各系統(tǒng)架構(gòu)都比較統(tǒng)一，一般都是中心級-車站級的總分式二級架構(gòu)（個別系統(tǒng)有設(shè)備層或者底層的說法，即設(shè)備本身的監(jiān)控也算一個等級，這樣就變成三級架構(gòu)）對于電力調(diào)度來講，現(xiàn)在絕大多數(shù)的電力設(shè)備本身都是具有自監(jiān)控的，從傳統(tǒng)意義上的只給接口、信息上傳至PSCADA（變電所綜合自動化系統(tǒng)，電力調(diào)度的），變成了自己先監(jiān)管一下，有各自的可視化界面，然后再上傳給PSCADA。信息匯總至PSCADA的車站級終端綜控屏后，一般我們的地鐵供電公司的電力工程師就可以從這個顯示器上看到本變電所的所有電力設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)了。當(dāng)然，這種監(jiān)管實(shí)際上只到了車站級顯然是不夠的，而且現(xiàn)在常規(guī)地鐵線路的變電所一般都是無人值守的，頂多有巡視。所以，考慮實(shí)時監(jiān)管，PSCADA也就被接入了ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）[6]。

4、結(jié)束語

總結(jié)一下，軌道交通控制中心是如何進(jìn)行監(jiān)控管理的呢？就是通過一整套有機(jī)結(jié)合的設(shè)備系統(tǒng)和有序運(yùn)，營管理制度，共同來保障著地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。文章針對以上進(jìn)行了技術(shù)分析并提出相關(guān)的優(yōu)化措施，以希望提升技術(shù)手段，改善乘車體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡振超，李雪.地鐵站屏蔽門安全監(jiān)測系統(tǒng)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（9）：129-130.

[2]賀麗娟.屏蔽門自動控制系統(tǒng)在地鐵車站中的應(yīng)用[J].自動化與儀器儀表，2016（10）：80-81.

[3]閆娟，高振天，郝登運(yùn).軌道交通屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口的解決方案[J].電子世界，2017（19）：186.

[4]楊敏.地鐵站臺屏蔽門實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)踐[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（10）：63-67.

[5]趙麗婕.地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析[J].山西電子技術(shù)，2019（4）：43-44.

[6]黃中全，嚴(yán)強(qiáng)，雷昶.軌道交通站臺門與列車間隙障礙物探測方法[J].自動化與儀器儀表，2019（7）：194-196.

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