淺談規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響

羅芳 袁方

摘 要：我國現(xiàn)有的電網(wǎng)運行能力，在大規(guī)模電動汽車接入其中以后，會影響其正常運行。下面將采取有效的方式來探究規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響，并且以用戶的充電習慣和電動汽車負載對配電網(wǎng)的影響為基礎(chǔ)開展研究，希望能夠采取有效地方式縮減對配電網(wǎng)的影響，保證配電網(wǎng)的正常運行。

關(guān)鍵詞：電動汽車;規(guī)?；?充電;配電網(wǎng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.130

1 電動汽車的使用和發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展，并且已經(jīng)構(gòu)建完善的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，電動汽車必然將會逐漸呈現(xiàn)大規(guī)模普及的狀態(tài)。在最近幾年，全國電動汽車規(guī)模正在快速的發(fā)展中，我國政府對電動汽車等新能源汽車的發(fā)展提供了大量的支持，加快充電設備的構(gòu)建，為電動汽車的使用和普及打下良好的基礎(chǔ)，希望能夠滿足我國群眾對于電動汽車的需求。

2 探究電動汽車的充電特征對配電網(wǎng)的影響

（1）電動汽車的規(guī)模和類別。時代的發(fā)展，帶動著電動汽車的發(fā)展和普遍化，現(xiàn)在我國電動汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)規(guī)?；瑪?shù)量和種類都在不斷地增長，例如：公共交通類型的電動汽車、大眾私人類型的電動汽車等，隨著電動汽車的數(shù)量的增長對配電網(wǎng)的影響也在不斷地加大，根據(jù)現(xiàn)有的配電網(wǎng)的運營能力和變壓器溶劑，隨著電動汽車規(guī)模和類別的增長，將會對配電網(wǎng)產(chǎn)生極大的影響，尤其是隨著公共類電動汽車介入配電網(wǎng)的規(guī)模增加，對配電網(wǎng)會造成巨大的影響。

（2）電動汽車的電池特點。鋰電池其特點為壽命非常的常、使用安全、容積巨大且生態(tài)環(huán)保，這些優(yōu)勢都是其他類型的電池比不上的，這類電池已經(jīng)被廣泛運用到各行各業(yè)中，為我國的生產(chǎn)研究取得了巨大的成就?，F(xiàn)在隨著電動汽車的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)逐漸被應用到其中，成為電動汽車能源的主要來源，這樣的發(fā)展形式帶動了電動汽車的發(fā)展。電動汽車充電過程中功率會維持穩(wěn)定，但是其充電容量以每天10平方千米的耗電量進行計算，會發(fā)現(xiàn)隨著電池容積的擴大，但是電網(wǎng)容積畢竟有限制，所以在這樣的情況下，自然會影響配電網(wǎng)的安全運行。

（3）電動汽車的充電模式?，F(xiàn)有的電動汽車電源補充的措施主要分為兩種：充電模式和換電模式。充電模式就是通過全車充電的措施，通過現(xiàn)有的充電設備供給的充電措施有兩類：快速充電模式和常規(guī)充電模式。快速充電措施。是以常規(guī)充電措施為基礎(chǔ)發(fā)展的，一般常規(guī)充電使用的為220伏的交流電，可以供給10-15A的用戶使用，能夠在4-9個小時滿足用戶對全車充電的需求，但是由于快速充電使用的是直流400-750伏，150-600A，通常只需要30分鐘到3個小時就可以實現(xiàn)全車的充電需求，在這樣的充電模式中，由于使用的電流量荷載過大，電壓較高，是常規(guī)充電的好幾倍，所以會對配電網(wǎng)的電能質(zhì)量造成極大的損害。影響配電網(wǎng)的正常的安全運行。如果規(guī)模化的電動汽車通過常規(guī)充電模式進行充電，因為規(guī)模過大，且充電的時段基本集中在城市的上下班高峰期，這時候正處于用電的高峰時段，規(guī)?；碾妱悠嚱尤氲脚潆娋W(wǎng)中，會導致電網(wǎng)負荷過大，對電網(wǎng)的正常運行造成危害。

（4）電動汽車充電時段。由于充電時段的差異對配電網(wǎng)的影響也不同，假如是在用電量較大的時段進行規(guī)?；潆姡瑫觿∨潆娋W(wǎng)的負荷量，如果實在用電較少的時候，對配電網(wǎng)的影響也會隨之縮減。

3 探究規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響

電動汽車充電為規(guī)模化充電負荷，由于使用者的使用習慣的影響，當規(guī)?；碾妱悠囎杂山尤肱潆娋W(wǎng)充電過程中，也許會使配電網(wǎng)的負荷平衡失衡，尤其是在用電的高峰時段規(guī)模充電，更會加劇配電網(wǎng)的負荷，影響配電網(wǎng)的安全影響，不僅加大了配電網(wǎng)的調(diào)度困難，還提高了配電網(wǎng)的運行成本，造成極大的危害。

每一個電動汽車接入到配電網(wǎng)中，就是一個負荷點，在規(guī)模化接入配電網(wǎng)時會影響電壓便宜、變壓器負荷量和線路負荷量，導致配電網(wǎng)的電能質(zhì)量遭到嚴重的危害，并且諧波污染是現(xiàn)在配電網(wǎng)質(zhì)量的主要影響內(nèi)容，會加強配電網(wǎng)電能的損耗，加大能源消耗，造成能源浪費和巨大的電能損耗。

想要控制規(guī)模化電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響，能夠利用有序充電控制的措施，約束充電電量和充電時間的同時，保證用戶的充電需求得以滿足，通過分時店家的方式，也就是說講我國工業(yè)用電進行分時劃分，通過政策推動電價體系的轉(zhuǎn)變，使用戶能夠在非高峰時段進行充電，采用經(jīng)濟措施進行彌補，加強用戶的參與度，減少高峰時段配電網(wǎng)的負荷壓力，能夠穩(wěn)定電壓波動，完成“填谷削峰”，管控配電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定性，相對于無序控制，有序控制能能夠有效的縮減配電網(wǎng)的影響，降低了高峰時段配電網(wǎng)的負荷量，讓變壓器能夠維持穩(wěn)定，防止資源浪費的情況，提高電網(wǎng)的經(jīng)濟效益。讓規(guī)模化電動汽車喲許充電能夠加長電纜使用壽命。

4 探究充電站的布局分布

現(xiàn)在，電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響主要是通過充電設備和充電符合。當前我國的充電設備還沒有完善建設，充電設備的容積較低，規(guī)模較小，因此不會對配電網(wǎng)造成太大的影響。但是，現(xiàn)在電動汽車正處于快速發(fā)展的階段，充電設備的容積在不斷的加大，隨著充電規(guī)模的擴大對配電網(wǎng)的影響也逐漸凸顯，充電設備接入配電網(wǎng)之后的負荷方法會被充電的可靠性因素音質(zhì)，因此在進行充電的布局分布時要全面考量變壓器的數(shù)量和容積，要加強充電站的運行能力。

并且，現(xiàn)在我國的電動汽車分布區(qū)域還是在城市中，然而充電站的大小對其中一個節(jié)點對電網(wǎng)的影響大小具有決定作用，但是由于一個充電站的布點關(guān)聯(lián)著好幾個節(jié)點對電網(wǎng)的影響。根據(jù)電網(wǎng)的角度出發(fā)，充電站的布局分布應該在配電變壓器附近之類的能夠便利的得到電能的位置。

5 總結(jié)

電動汽車在我國的發(fā)展具有良好的前景，但是其對配電網(wǎng)的影響也是不可忽視的，所以為了保證電動汽車能夠有效發(fā)展，必須要對電動車汽車規(guī)?；潆妼嵭杏行蚬芾恚苿与娋W(wǎng)、使用者、電動汽車能夠共同發(fā)展。

參考文獻：

[1]宋輝，徐永海.規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)電壓質(zhì)量的影響及其對策[J].現(xiàn)代電力，2017，34（03）：30-35.