飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用管窺

沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 遼寧 沈陽 110034

飛機(jī)柔性裝配技術(shù)是我國當(dāng)下飛機(jī)裝配行業(yè)中新興的一種特殊裝配技術(shù)，這種技術(shù)主要的針對飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)中的各項操作，相較于傳統(tǒng)的裝配技術(shù)來說，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)所能提供的操作和簡便性顯然更加優(yōu)越，不論是技術(shù)操作還是科學(xué)理論方面，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)都擁有更多的長處，首先，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)在原有的傳統(tǒng)裝配技術(shù)上，相應(yīng)的融入了各種數(shù)字技術(shù)、集成化技術(shù)，最關(guān)鍵的一點就是柔性，所謂的柔性可以在原有比較剛性的傳統(tǒng)裝配技術(shù)中添加一定的柔和度，可以有效解決傳統(tǒng)裝配技術(shù)中所存在的各種問題，而且，我們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)柔性裝配技術(shù)在實際的技術(shù)應(yīng)用過程中，所表現(xiàn)出來的應(yīng)用優(yōu)勢顯然更加明顯，對此，為了更好地加強(qiáng)飛機(jī)柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用效果，本文就以飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。

1 飛機(jī)裝配

飛機(jī)裝配在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)中有著極為重要的地位和作用，一般來說，飛機(jī)裝配主要是為了保證零件和工裝、零件以及工裝和工裝之間進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)所存在的，再加上各種高新科學(xué)技術(shù)的配合，可以使得整個飛機(jī)制造過程達(dá)到一個比較準(zhǔn)確且協(xié)調(diào)的狀況。隨著我國航天領(lǐng)域的不斷發(fā)展，飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)也誕生出了很多專用的工藝裝備，根據(jù)不同的形狀和尺寸要求來對模擬量進(jìn)行一定的傳遞和制作。但是，由于傳遞過程中會存在著一定數(shù)目上的公共環(huán)節(jié)，當(dāng)公共環(huán)節(jié)和非公共環(huán)節(jié)達(dá)到一定量的比例之后，通常是公共環(huán)節(jié)越多、非公共環(huán)節(jié)越少則會有效的提升協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。目前來說，我國當(dāng)下的飛機(jī)裝配最主要的目的和作用，就是將各種零件和組件通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位和連接裝配，但是，由于傳統(tǒng)裝配技術(shù)的限制，我們發(fā)現(xiàn)，受到結(jié)構(gòu)特點以及結(jié)構(gòu)剛性的限制，會使得很多裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)各種各樣的問題。比如說，飛機(jī)裝配過程中通常會選用大量的鉚接和螺接等手段，從而保障裝配效果達(dá)到一定的程度，同時，外形準(zhǔn)確度也有著相當(dāng)高的要求[1]。

2 飛機(jī)裝配流程優(yōu)化

對于飛機(jī)裝配來說，由于整個裝配環(huán)節(jié)本身的難度比較高，會使得整個裝配環(huán)節(jié)比較復(fù)雜而且工作量會很多，因此，為了保障最基本的裝配效率，我國當(dāng)下絕大多數(shù)的裝配環(huán)節(jié)都會選擇使用自動化生產(chǎn)線的形式來實施裝配流程，這種全自動化的生產(chǎn)形式，可以從空間開敞性、平衡性等多方面進(jìn)行考量，并依據(jù)一定的結(jié)構(gòu)分段情況來說進(jìn)行著重的裝配單元分配，以此來將每一項裝配任務(wù)進(jìn)行精準(zhǔn)的分配。同時，隨著我國航天領(lǐng)域的不斷發(fā)展，飛機(jī)裝配流程也有了全新的改變。比如說，傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)過程往往會選用裝配單元集中布置的特殊單元生產(chǎn)模式，這種生產(chǎn)模式在原有的生產(chǎn)過程中還是有著相當(dāng)良好的表現(xiàn)效果，但是，隨著航天領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式也顯現(xiàn)出了很多的弊端，例如效率低下且生產(chǎn)精準(zhǔn)度較低等，都是傳統(tǒng)飛機(jī)裝配技術(shù)所出現(xiàn)的各種問題。而現(xiàn)代的飛機(jī)裝配技術(shù)多采用的是柔性裝配技術(shù)，這種技術(shù)對傳統(tǒng)的裝配技術(shù)有著很明顯的改變，比如說比較標(biāo)準(zhǔn)化的流水線生產(chǎn)模式，而且這些生產(chǎn)線不會按照單一理念來進(jìn)行生產(chǎn)，而是一種特殊的混合布局生產(chǎn)模式，在部裝以及總裝階段時，都會選用移動生產(chǎn)方式，可以有效減少飛機(jī)總裝時間、極大的降低總裝成本[2]。

3 飛機(jī)柔性裝配方法在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用管窺

結(jié)合上文，我們充分的分析了飛機(jī)裝配的相關(guān)概念和知識，并且還在一定程度上對飛機(jī)裝配的流程優(yōu)化進(jìn)行了探討，發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)柔性裝配技術(shù)在我國當(dāng)下的飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)中有著相當(dāng)重要的技術(shù)應(yīng)用地位和作用，對此，為了更好地加強(qiáng)飛機(jī)柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用效果，就需要針對實際的技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。首先是飛機(jī)柔性裝配工裝模塊化技術(shù)，這種特殊的技術(shù)可以很好地在模塊化單元進(jìn)行深層次的優(yōu)化，這種特殊的柔性工裝模塊化技術(shù)，可以在原有的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的對每個模塊進(jìn)行獨立設(shè)計，從而保證模塊的功能化可以實現(xiàn)最大化的效果，并且，柔性裝配技術(shù)最大的優(yōu)點就是可以根據(jù)不同的模塊單元設(shè)計環(huán)節(jié)來進(jìn)行具有針對性的充足設(shè)計工裝，從而達(dá)到最佳的優(yōu)化效果。第二種就是柔性裝配工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，這種特殊的技術(shù)本身主要是針對工作人員的裝配工作量，以此來有效減少工作人員的各種工作量，并且，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)會在原本的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的對整個飛機(jī)工裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，可以極大提升飛機(jī)裝配效率。柔性裝配工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化技術(shù)相較于傳統(tǒng)的工裝技術(shù)來說，會更加具有優(yōu)勢，但同時，缺點也會更為明顯，優(yōu)點主要是指根據(jù)柔性裝配工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計會進(jìn)一步的提升飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過強(qiáng)度方面的提升來有效減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)當(dāng)中所存在的弱點。第三種技術(shù)則是柔性裝配工裝仿真測試技術(shù)，這種技術(shù)可以很好地幫助人員進(jìn)行工裝測試方面的仿真模擬，依靠這種技術(shù)可以對飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中的零部件進(jìn)行一定程度上的仿真，比如說結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等都可以達(dá)到很好的仿真效果，通過特殊的仿真測試，以此來有效的明確每一位工裝人員所需要進(jìn)行的各項重要工作，最終有效提升整個飛機(jī)裝配的效率和精準(zhǔn)度。

4 結(jié)束語

飛機(jī)柔性裝配技術(shù)在我國當(dāng)下的飛機(jī)裝配中有著相當(dāng)重要的技術(shù)應(yīng)用地位和作用，對此，為了更好地加強(qiáng)飛機(jī)柔性裝配技術(shù)的應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析，以此來促進(jìn)我國航天領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。