地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理

陳嘉星

摘 要：當(dāng)前，社會建設(shè)腳步不斷加快，為提升城市的整體形象，發(fā)揮城市的功能作用，要更加重視城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。地鐵作為現(xiàn)代化城市建設(shè)的主要代表，是發(fā)展和建成現(xiàn)代化都市的顯著名片?，F(xiàn)階段，推進(jìn)地鐵建設(shè)，創(chuàng)新和完善鐵建設(shè)的實際操作環(huán)節(jié)，通過各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，推動地鐵建設(shè)順利進(jìn)行。地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理作為地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)引起相關(guān)人員的高度重視，保障地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作的有序開展。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;工藝;設(shè)備;項目管理

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）11-007-03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.11.003

1 地鐵車輛段工藝設(shè)備概述

1.1 含義

目前，地鐵車輛段工藝設(shè)備的具體工作包括許多方面，作為地鐵建設(shè)及運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)揮的作用和功能是不容忽視的。以此，要了解地鐵車輛段的相關(guān)內(nèi)容，主要作用包括地鐵車輛的停放、維修及與之相關(guān)的其他各類功能，針對地鐵車輛段的工藝設(shè)備管理要做到專業(yè)化和精細(xì)化。

1.2 配置層次

地鐵車輛段工藝設(shè)備的配置是與車輛段的規(guī)模及地鐵車輛修程息息相關(guān)的，一般地鐵車輛段分為停車場、定修段、車輛基地三個層次。掌握地鐵車輛段工藝設(shè)備的配置層次，能夠進(jìn)一步加深對地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作的認(rèn)識[1]。

1.2.1 停車場

停車場在人們的生活和工作之中出現(xiàn)的頻率較高，對于地鐵車輛工藝設(shè)備的配置工作，停車場是必不可少的重要元素之一。停車場的功能主要是進(jìn)行車輛月檢及以下修程的運用場地。為使停車場發(fā)揮其應(yīng)有的功能和效用，在日常配置過程中，要注重停車場內(nèi)部安置的豐富性和專業(yè)性，除了日常清洗設(shè)備，停車場內(nèi)部還要配備專業(yè)的檢測及調(diào)試設(shè)備，通過不斷優(yōu)化停車場內(nèi)部配置，提升停車場的整體功能效用。

1.2.2 定修段

定修段作為地鐵車輛段工藝設(shè)備配置的主要構(gòu)成部分之一，主要是進(jìn)行車輛定修及以下修程的車輛檢修生產(chǎn)場地。為使地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作實現(xiàn)最佳成效，要注重地鐵車輛段工藝設(shè)備的檢修與維護(hù)工作。前期準(zhǔn)備工作的投入為后期使用奠定堅實基礎(chǔ)，而后期檢修及維護(hù)保養(yǎng)工作同樣是至關(guān)重要的，在定修段也會配備專業(yè)設(shè)備儀器，全面提升定修段的工作質(zhì)量和水平。

1.2.3 車輛基地

車輛基地能滿足車輛壽命周期內(nèi)幾乎所有修程的車輛檢修生產(chǎn)場地，其發(fā)揮的功能和作用是其他基礎(chǔ)配置不能夠替代的。車輛基地的特殊之處主要體現(xiàn)在加入整體的工作線流程，相關(guān)檢測系統(tǒng)和檢修裝置更加智能和精細(xì)。針對具體工作需求，會配備專業(yè)儀器設(shè)備，其中也包括大型機(jī)械器具的使用。

2 地鐵車輛段工藝設(shè)備出現(xiàn)的主要問題

2.1 合同多，執(zhí)行難

目前，地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但在實際工作中仍存在許多不容忽視的問題，其中比較突出的是合同多，執(zhí)行難。由于地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作涉及主體較多，不同的生產(chǎn)廠家的信息不同且較為復(fù)雜，在一定程度上會給地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作帶來一定的挑戰(zhàn)和壓力。

為使地鐵車輛段工藝設(shè)備的投入和使用符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要格外注重設(shè)備的質(zhì)量和規(guī)格要求，因此，車輛段工藝設(shè)備至少分成兩三份合同，有的甚至多達(dá)十余份合同?；谏鲜銮闆r，會大大加重工作強(qiáng)度，面對數(shù)量巨多且條款復(fù)雜的合同，達(dá)到較高的執(zhí)行率就顯得比較困難[2]。

2.2 缺乏高端技術(shù)人才

為全面提升地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作水平和效率，要從管理內(nèi)容實質(zhì)性出發(fā)，需要專業(yè)人士的輔助和領(lǐng)導(dǎo)?，F(xiàn)階段，傳統(tǒng)的管理辦法已不再適應(yīng)當(dāng)前的管理需求，地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作的問題主要體現(xiàn)在專業(yè)人才匱乏方面，由于缺乏專業(yè)型人才以及高端技術(shù)人才，將直接導(dǎo)致地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作的空缺與不足。

此外，地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作涉及范圍較廣，包含內(nèi)容較多，缺乏專業(yè)的技能和水平，導(dǎo)致管理不暢，無法體現(xiàn)管理工作的高效性。目前，最為突出的問題是設(shè)計人員專業(yè)性不高，在考慮設(shè)計參數(shù)及數(shù)量時，不符合實際管理建設(shè)需求，會導(dǎo)致參數(shù)和效果不達(dá)標(biāo)。其次，忽視了對相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)和教育，目前掌握的技能已無法全面應(yīng)對工作中遇到的困難和突發(fā)事件。

2.3 設(shè)備接口對接不暢

地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理中，要全面分析和把握各個細(xì)小環(huán)節(jié)。例如，設(shè)備接口對接工作屬于設(shè)計環(huán)節(jié)的一部分，不同的設(shè)計人員對設(shè)備接口對接工作有不同看法，有時在工作人員內(nèi)部無法形成統(tǒng)一的意見，最終導(dǎo)致設(shè)備接口對接的不暢，直接影響地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作的順利進(jìn)行。

在設(shè)計環(huán)節(jié)，接口工作能否順利進(jìn)行，直接決定和影響著地鐵車輛段工藝設(shè)備設(shè)計工作的順暢程度。因此，只有將基礎(chǔ)工作落實到位，才能推動整個工程的進(jìn)行和發(fā)展。從側(cè)面也反映出，當(dāng)前在建設(shè)團(tuán)隊內(nèi)部，不同部門和專業(yè)人員之間的交流與溝通不到位，應(yīng)用專業(yè)接口技術(shù)時，相關(guān)技術(shù)操作和規(guī)范動作無法達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，給地鐵車輛段工藝設(shè)備設(shè)計工作造成直接影響。

2.4 安全技術(shù)體系不完善

2.4.1 缺少標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備質(zhì)量檢測驗證系統(tǒng)制度

從現(xiàn)階段情況看，我國沒有規(guī)范嚴(yán)密的設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量檢測驗證制度，也沒有產(chǎn)品質(zhì)量管理規(guī)范，無法體現(xiàn)“自檢、互檢、專檢”的通用產(chǎn)品質(zhì)量檢驗規(guī)范，也不存在全國統(tǒng)一的評價指標(biāo)。例如，沈陽軌道交通公司在前幾年推行的“地鐵運營質(zhì)量年”活動，雖然經(jīng)過了ISO 9001質(zhì)量驗證，但是，詳細(xì)的品質(zhì)管理細(xì)則還沒有真正得以貫徹，有不少環(huán)節(jié)還需要完善，要真正做到檢測人員經(jīng)驗判斷與先進(jìn)儀器設(shè)備判斷的結(jié)合，還需更進(jìn)一步努力。

2.4.2 設(shè)備器材、消耗品等的定額管理職責(zé)存在缺失

許多公司在實施軌道交通車輛段工藝裝置管理的過程中，并不能做到對設(shè)備器具、消耗品的定額管理，工作在制定了可靠性維護(hù)管理模式的檢修預(yù)案后，必須充分考慮這一方法的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。軌道交通公司經(jīng)營的最根本目標(biāo)是收支平衡，而地鐵車輛段的設(shè)備大修工作處于完成收支平衡的最基本工作，政府一定要予以充分關(guān)注。

3 解決項目施工管理問題的主要對策

3.1 做好設(shè)備安裝前的準(zhǔn)備工作

加強(qiáng)與上級領(lǐng)導(dǎo)的配合和協(xié)調(diào)工作，逐步建立了合理的機(jī)械設(shè)備施工組織，與上級領(lǐng)導(dǎo)直接決定對著場地、設(shè)備施工車輛、人員等有關(guān)資料的合理調(diào)配，又是對設(shè)備施工組織結(jié)構(gòu)安排的有力保證。在得到上級領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可后，便可開展對工藝裝備廠商開展設(shè)備施工工作的全面管理和施工組織結(jié)構(gòu)圖的建立工作，要著重抓好設(shè)備在現(xiàn)場安裝的主要負(fù)責(zé)人，并要求其認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制度和方案，由上而下地全面把控機(jī)器設(shè)備在現(xiàn)場的安裝調(diào)試作業(yè)。

3.2 將合同備份且標(biāo)簽化

面對地鐵車輛段項目管理過程當(dāng)中合同多、難執(zhí)行的問題，現(xiàn)階段采取的措施之一便是將合同備份且標(biāo)準(zhǔn)化。隨著現(xiàn)代化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，開展地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理的工作可以適時引入信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)，將合同涉及的具體數(shù)據(jù)采用電子化方式予以保存和備份，體現(xiàn)大數(shù)據(jù)操作的精細(xì)化和高效化[3]。

針對不同的合同信息，電子數(shù)據(jù)可以通過指令操作完成相應(yīng)的工作內(nèi)容，在完成基礎(chǔ)錄入、保存的功能的基礎(chǔ)上，還可以實現(xiàn)監(jiān)督、監(jiān)測等職能，通過設(shè)定統(tǒng)一的程序參數(shù)，使合同管理形成系統(tǒng)化的操作流程，一定程度上減少當(dāng)前管理人員的工作壓力。

3.3 實現(xiàn)技術(shù)管理人員向高端人才轉(zhuǎn)變

目前，在推進(jìn)地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作中，相關(guān)工作人員作為主要參與者，要從自身方面予以提升和加強(qiáng)。為更好地應(yīng)對現(xiàn)實的工作需求和技術(shù)的應(yīng)變挑戰(zhàn)，相關(guān)管理人員要注重提升自身技術(shù)能力，實現(xiàn)在崗技術(shù)管理人員向高端人才的轉(zhuǎn)變，將自身的管理行為與現(xiàn)代化的高端技術(shù)相融合，以高端技術(shù)為方向，不斷優(yōu)化具體的管理模式和管理操作，提升地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理的整體水平。

此外，相關(guān)管理人員要樹立正確的思想意識，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的行為習(xí)慣，通過不斷豐富自身和提高自我能力，更好地應(yīng)對當(dāng)前管理工作中面臨的挑戰(zhàn)。要重視在崗職工的培訓(xùn)工作，加大培訓(xùn)教育力度，實現(xiàn)在崗人員向著高端技術(shù)及管理人才的方向的轉(zhuǎn)變，將不同部門的不同專業(yè)人員分類，結(jié)合其工作的性質(zhì)和工作內(nèi)容展開具體的培訓(xùn)工作。

具體實施方法分為以下三方面：首先，組織部分優(yōu)秀人才赴其他地下鐵路企業(yè)培訓(xùn)，與其他企業(yè)開展進(jìn)一步經(jīng)驗交流活動，可以通過換崗提高其專業(yè)知識;其次，組織在考試中成績較為優(yōu)異的在崗人員到工廠學(xué)習(xí)新的工藝技術(shù)，并把新技術(shù)引入企業(yè)，進(jìn)一步推出有較強(qiáng)實用價值的新技術(shù);最后，工藝機(jī)械設(shè)備的接口技術(shù)相當(dāng)多，不僅有汽車連接和機(jī)械設(shè)備連接，而且有通信、軌道、信息、土建和合同等接口技術(shù)，相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員需要不斷學(xué)習(xí)和深入研究。

3.4 規(guī)范設(shè)計對接不暢問題

針對目前設(shè)備接口對接不暢的問題，要制定統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，形成一致的意見準(zhǔn)則。出現(xiàn)不同意見時，要結(jié)合實際情況作出最終的抉擇與判斷。具體來說，一旦項目出現(xiàn)接口技術(shù)對接不暢、出現(xiàn)專業(yè)沖突問題，不同的技術(shù)人員應(yīng)樹立統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在大多數(shù)情況下，以最新圖紙為準(zhǔn)。收集到不同專業(yè)的圖紙后，涉及該項目的相關(guān)代表方可以展開交流和討論，確定最終方案[4]。

出現(xiàn)具體問題時，要形成定期檢討會制度，全面分析管理工作中出現(xiàn)的分歧。在此基礎(chǔ)上，為使地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作正常開展，不能由于人為原因而耽誤工期。應(yīng)做到具體問題具體分析，將人員管理工作與設(shè)備的操作工作加以區(qū)分，使用專業(yè)接口技術(shù)，更好地推動下一個工作環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

此外，一旦對現(xiàn)場管控措施沒有實際效力，那么產(chǎn)生的結(jié)果也是無法衡量的。對設(shè)備建筑施工現(xiàn)場的管理者而言，要具備較強(qiáng)的知識水平，將工藝工法與接口專業(yè)工藝等加以合理配合，協(xié)調(diào)員與設(shè)備安裝經(jīng)理有效交流，并彼此正常溝通，才能保證整個工地的秩序、安全。在整個項目的管理流程中，技術(shù)引導(dǎo)和支持一直存在，通過技術(shù)的鼎力支持，就可以確保各項工程建設(shè)管理落實得好。但是，要想讓工程設(shè)備安裝管理的工作得以正常高效進(jìn)行，必須對工程工作人員、專業(yè)協(xié)調(diào)員、技術(shù)人員等合理統(tǒng)籌，科學(xué)安排施工工序。

3.4 構(gòu)建安全技術(shù)體系

3.4.1 完善安全作業(yè)設(shè)施

軌道交通車輛段檢修養(yǎng)護(hù)工作用安全設(shè)備，一般包括了接觸軌區(qū)域的安全警告標(biāo)識、作業(yè)人員安全保護(hù)裝置、作業(yè)安全用具、外部人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)需要的安全設(shè)備等。

3.4.2 安全作業(yè)技術(shù)

地鐵車輛段檢測維護(hù)的工作人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行遵照現(xiàn)場作業(yè)檢查技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢查現(xiàn)場作業(yè)，確保安全持證上崗管理工作，杜絕無證現(xiàn)場作業(yè)檢查。觸及軌區(qū)的用電狀況，應(yīng)嚴(yán)格依照《電力系統(tǒng)安全管理規(guī)程》運行。在生產(chǎn)作業(yè)流程中，停運與供水應(yīng)依照有關(guān)管理制度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。關(guān)于觸及軌區(qū)段發(fā)生的安全事故或是設(shè)備故障，要依照《觸及軌周圍有異物的緊急處理過程》《車務(wù)保險緊急處理過程》《車輛安全應(yīng)急處理程序》等法律規(guī)定實施[5]。

3.4.3 極端天氣特殊安全措施

在作業(yè)過程中，一旦遭遇大雨、雷電、大風(fēng)等極端不良?xì)夂?，地鐵車輛段的工作人員要及時開展安全技術(shù)培訓(xùn)教育，同時采取必要的技術(shù)安全措施，保證作業(yè)安全可靠并順利開展。例如，在暴風(fēng)雨等天氣時，工作人員必須穿戴絕緣靴子、手套，并利用絕緣工具高空作業(yè);絕緣棒上必須配備防雨罩，以保證其在作業(yè)過程中保持干燥狀況。在極端氣候處理故障時，要依照《監(jiān)控中心緊急處理過程》《車務(wù)保險緊急處理過程》《車輛安全應(yīng)急處理程序》中的有關(guān)條款嚴(yán)格執(zhí)行。

4 結(jié)語

在目前的城市規(guī)劃中，作為城市規(guī)劃的重要項目，地鐵的具體運行存在客運量大、通達(dá)性突出的顯著優(yōu)勢，但是一旦出現(xiàn)安全事故，其后果是十分嚴(yán)重的?，F(xiàn)階段，推進(jìn)地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理工作，要結(jié)合工作的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行研討和完善，專業(yè)的技術(shù)行為和精細(xì)化的管理模式是保障地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理水平的重要舉措。

作為地鐵建設(shè)及運營的基礎(chǔ)工程，要深入分析地鐵車輛段工藝設(shè)備管理工作，探討問題的解決措施，提高其管理工作的整體水平和質(zhì)量，提高地鐵建設(shè)質(zhì)量和發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 蒲曼茹.地鐵車輛段工藝設(shè)備施工質(zhì)量控制方法及建議[J].商品與質(zhì)量，2017（25）：238-239.

[2] 宋寧.地鐵車輛段工藝設(shè)備招標(biāo)中控制價的思考[J].建筑知識，2016，8（8）：143.

[3] 吳麗，鈕海彥，王俊，等.車輛段工藝設(shè)備與地鐵車輛限界相關(guān)問題研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2014，37（3）：67-69，92.

[4] 潘金平.地鐵車輛段檢修工藝設(shè)備管理分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（1）：775.

[5] 光曉霞.淺議地鐵車輛段工藝設(shè)備項目管理[J].中國設(shè)備工程，2018（15）：38-39.