船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施探究

◇Keyfield Offshore Sdn Bhd 湯 軍

船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作是非常復(fù)雜而且重要的一項(xiàng)工作。本文通過對(duì)船舶輪機(jī)檢驗(yàn)概述、船舶輪機(jī)常見缺陷總結(jié)進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)輪機(jī)常見缺陷提出具體的應(yīng)對(duì)措施，以期提高船舶輪機(jī)運(yùn)行效率。

作為船舶系統(tǒng)核心部分之一的輪機(jī)系統(tǒng)與船舶安全息息相關(guān)，因此輪機(jī)檢驗(yàn)的精確度就顯得至關(guān)重要。隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，輪機(jī)系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)都大幅度提升，其檢驗(yàn)工作的工作量加大，也變得更加復(fù)雜。一般來說，輪機(jī)系統(tǒng)檢查主要分為兩大方面：第一方面是逃生系統(tǒng)，首先是艙門部分，艙門是保護(hù)作業(yè)人員的第一道防線，必須對(duì)防火門進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證門框的完整性，門把手的密閉性；其次，驗(yàn)證機(jī)艙逃生通道防火門的完整性是否合格。此外，還需對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，消除消防系統(tǒng)的安全隱患。第二方面是輪機(jī)工作系統(tǒng)，主要是對(duì)管路和錨機(jī)等部件進(jìn)行檢查，確保各部件處于正常工作狀態(tài)，并進(jìn)行定時(shí)檢修。

1 船舶輪機(jī)常見缺陷

1.1 主機(jī)及冷卻系統(tǒng)的缺陷

機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)問題是引起輪機(jī)主機(jī)常見缺陷的主要因素。主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)主機(jī)旋轉(zhuǎn)速度過大，振動(dòng)強(qiáng)度過高或者裝配維修人員在擰緊螺栓預(yù)緊力未達(dá)標(biāo)，從而導(dǎo)致連接螺栓出現(xiàn)松動(dòng)位移現(xiàn)象時(shí)，此時(shí)螺栓無法保證連接件保持穩(wěn)定的連接狀態(tài)，時(shí)間一久會(huì)使得主機(jī)某部件發(fā)生移動(dòng)，造成機(jī)體嚴(yán)重磨損，甚至導(dǎo)致主機(jī)壽命和可靠性嚴(yán)重下降。此外，零件長(zhǎng)時(shí)間磨損也會(huì)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)。主機(jī)的另一常見缺陷主要出現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)。當(dāng)船舶冷卻時(shí)間不足或在冷卻過程中，因溫度驟變超出材料承受能力發(fā)生缸蓋或者其配件出現(xiàn)炸裂，進(jìn)而會(huì)引起安全事故。

1.2 輔助結(jié)構(gòu)缺陷

輔助系統(tǒng)缺陷主要以燃滑油艙缺陷和通道缺陷為主。若燃滑油艙之間的間隔距離不足，會(huì)引起燃滑油混合，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致船機(jī)動(dòng)能不足；其次，兩種油混合后會(huì)導(dǎo)致船舶燃油不足，無法保障正常行駛。進(jìn)行燃油選擇時(shí)，若選擇了劣質(zhì)燃油，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體，對(duì)密封閥及其附近金屬結(jié)構(gòu)造成腐蝕，從而會(huì)降低主機(jī)使用壽命和可靠性。另外，通道缺陷主要集中在輪機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮密封閥的密封性，很容易引起燃?xì)庑孤?，?dǎo)致主機(jī)金屬設(shè)備出現(xiàn)熔化和腐蝕，亦會(huì)降低主機(jī)使用壽命和可靠性。

1.3 輪機(jī)安全系統(tǒng)缺陷

安全系統(tǒng)常見缺陷主要有：第一，各個(gè)機(jī)艙間若沒有相應(yīng)的安全措施，因船舶結(jié)構(gòu)的特殊性，當(dāng)某個(gè)機(jī)艙發(fā)生安全事故很容易蔓延到其它機(jī)艙，會(huì)造成巨大損失。第二，機(jī)艙內(nèi)燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的合理性亟待商榷。某些安全系統(tǒng)存在一些彎曲的燃?xì)夤艿?，容易?dǎo)致可燃?xì)怏w在機(jī)艙聚集從而引發(fā)爆炸。第三，其消防系統(tǒng)存在部分缺陷：首先，消防泵水壓不足，水槍覆蓋面積小，無法及時(shí)消除火情；其次，水槍的柱狀出水方式不利于消除燃油引發(fā)的火災(zāi)，甚至可能造成更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2 船舶輪機(jī)常見缺陷排除措施

2.1 主機(jī)安裝缺陷的排除

在對(duì)主機(jī)缺陷排除時(shí)，主要對(duì)輪機(jī)主機(jī)連接螺栓的安裝進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，制定定時(shí)檢修制度，可適當(dāng)增加螺栓數(shù)量，及時(shí)對(duì)檢驗(yàn)不合格的螺栓進(jìn)行矯正和更換。此外，加強(qiáng)尾軸的固定也是排除缺陷重要手段。

2.2 冷卻系統(tǒng)缺陷排除措施

冷卻系統(tǒng)排除缺陷時(shí)以螺栓安裝和材料選擇為主。在螺栓安裝時(shí)，預(yù)緊力必須滿足相關(guān)要求，維修人員應(yīng)定時(shí)對(duì)螺栓松緊程度進(jìn)行檢查，及時(shí)排除隱患。另外，缸蓋及其配件的材料選擇必須能承受冷卻系統(tǒng)的溫度驟變測(cè)試，確保冷卻系統(tǒng)能有效工作。

2.3 輔助系統(tǒng)的缺陷排除

對(duì)輔助系統(tǒng)而言，其缺陷集中在燃滑油和燃?xì)獠糠?。首先為避免燃油和滑油相互混合，?yīng)通過隔離板使燃油艙和滑油艙保持安全距離，同時(shí)保證兩個(gè)油艙的密封性滿足要求；此外船舶用油應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)燃油，減少腐蝕氣體。在排除燃?xì)獠糠秩毕輹r(shí)，應(yīng)注重燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)的合理性。首先保證氣密性，其次彎管設(shè)計(jì)要減少，管道選材要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后要定時(shí)進(jìn)行檢修和更換管路。

2.4 安全系統(tǒng)缺陷排除

安全系統(tǒng)是船舶作業(yè)時(shí)發(fā)生安全事故的重要防護(hù)系統(tǒng)，其能有效解決船舶運(yùn)行時(shí)發(fā)生的大多數(shù)安全問題，因此安全系統(tǒng)缺陷應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行排除。首先對(duì)防火裝置進(jìn)行缺陷排除，保證出現(xiàn)火情時(shí)防火裝置能及時(shí)消滅火情，減少損失。此外，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行定時(shí)檢修，對(duì)其消防能力進(jìn)行檢測(cè)，盡量采取不同結(jié)構(gòu)的水槍。不同部門加強(qiáng)聯(lián)合檢查協(xié)作，及時(shí)排除安全系統(tǒng)缺陷。

3 結(jié)論

一般來說，船舶輪機(jī)故障概率與其使用年限成大致成正相關(guān)關(guān)系，船舶老化程度較高時(shí)，主機(jī)和輔助系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率隨之增大，對(duì)其安全行駛造成重大威脅。船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)與船舶安全行駛息息相關(guān)，也關(guān)系著輪船上作業(yè)人員的安全，因此船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)必須引起足夠重視。在檢驗(yàn)過程中，維修、檢驗(yàn)工作必須嚴(yán)格按照工作規(guī)程進(jìn)行，定期檢驗(yàn)，清除輪機(jī)可能存在的漏洞，發(fā)現(xiàn)問題按照流程進(jìn)行修復(fù)，盡可能排除船舶輪機(jī)的安全隱患。此外，除檢驗(yàn)技術(shù)外，船舶管理質(zhì)量也非常關(guān)鍵，需通過安全包片分區(qū)，落實(shí)片區(qū)責(zé)任人，從而提升輪機(jī)檢驗(yàn)的質(zhì)量，減少安全隱患，保證船舶航行的安全性。