道路橋梁隧道工程施工技術(shù)研究

摘要：隧道工程施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過(guò)程受地質(zhì)情況變化影響，隨時(shí)可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問(wèn)題，也容易造成工程質(zhì)量上的隱患。如何才能既完成隧道施工又不影響地表建筑，這是隧道施工中的一個(gè)難題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;隧道工程;施工技術(shù)

引言

隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會(huì)在有限的空間內(nèi)進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的作業(yè)，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項(xiàng)目的單體工程。在整個(gè)施工過(guò)程中，要對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因?yàn)槭┕さ牡攸c(diǎn)地質(zhì)十分復(fù)雜，極易發(fā)生事故，要將工人的生命安全作為作業(yè)的首要條件。

一、隧道工程的主要特征

隧道是地下建筑物，與地面建筑工程比較，具有以下特征。

1、隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開(kāi)挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過(guò)久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。

2、隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場(chǎng)地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來(lái)保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場(chǎng)地布置比較困難。隧道內(nèi)工作條件差，空氣不足，光線不好，有時(shí)還有地下水和有害氣體，如發(fā)生坍塌、涌水、瓦斯等諸多不安全因素，因此，要制定出切實(shí)可行的安全技術(shù)組織措施。

3、隧道施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。

二、隧道工程的主要施工技術(shù)

1、挪威法施工技術(shù)

挪威法施工技術(shù)具有建設(shè)成本低、施工快捷、維修方便等特點(diǎn)，被證實(shí)是一種高效的隧道施工技術(shù)，特別是在中硬至硬巖隧道建設(shè)中顯示出無(wú)可替代的優(yōu)越性，已經(jīng)在西方國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。挪威法特別強(qiáng)調(diào)施工前的兩次地質(zhì)勘探工作，占據(jù)工程總投資的3～5%。由于挪威法減少了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，所以減少了原型觀測(cè)工作量，無(wú)須進(jìn)行二次襯砌，可降低工程建設(shè)成本的20～30%，在防水板出現(xiàn)漏水狀況時(shí)可以進(jìn)行局部修補(bǔ)，有利于降低維修費(fèi)用和維修難度，且不影響隧道工程的正常施工進(jìn)度。

2、新奧法施工技術(shù)

新奧法是新奧地利隧道施工技術(shù)的簡(jiǎn)稱，與挪威法有諸多相似之處?，F(xiàn)階段，新奧法已經(jīng)成為我國(guó)隧道工程施工的主導(dǎo)方法，也被稱之為錨噴構(gòu)筑法。新奧法施工技術(shù)由于其具備地面干擾小、投資成本相對(duì)較小、施工經(jīng)驗(yàn)成熟、工程質(zhì)量較高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛被應(yīng)用于城市地鐵、礦山巷道、山嶺隧道等地下隧道工程施工中。新奧法適用于硬巖或軟巖隧道施工，但是在中硬至硬巖隧道建設(shè)中卻存在著一些問(wèn)題，如維修難度大、建設(shè)成本高、開(kāi)挖量大等。新奧法是以最大限度發(fā)揮圍巖自承作用為理論基礎(chǔ)，利用開(kāi)挖面的空間約束作用和圍巖的自承能力，將錨桿加固、噴射混凝土、測(cè)量技術(shù)作為三大支柱技術(shù)，對(duì)圍巖進(jìn)行加固處理，從而達(dá)到約束圍巖變形、松弛的目的。同時(shí)，新奧法通過(guò)對(duì)支護(hù)和圍巖的測(cè)量和監(jiān)控，從而可以為指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)施工提供準(zhǔn)確依據(jù)。

3、掘進(jìn)機(jī)法施工技術(shù)

掘進(jìn)機(jī)法又稱TMB法，是利用特制的大型切削設(shè)備，將電動(dòng)機(jī)作為主軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力，使刀盤貼近巖壁，通過(guò)利用盤型滾刀對(duì)巖石進(jìn)行破碎，從而使隧道斷面一次成型。當(dāng)前，掘進(jìn)機(jī)法在實(shí)際操作中，由于其理論基礎(chǔ)、制造工藝和機(jī)械設(shè)計(jì)尚處于發(fā)展和完善階段，所以還需要不斷地進(jìn)行改良。在我國(guó)的隧道施工技術(shù)中，改良全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)已經(jīng)成為重要任務(wù)。掘進(jìn)機(jī)法對(duì)破碎產(chǎn)生的粒度均勻的巖渣和土屑可由皮帶運(yùn)輸機(jī)排除，使運(yùn)輸工序簡(jiǎn)便易行，不影響掘進(jìn)速度，采用集中控制操作，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作和遠(yuǎn)距離操作奠定了基礎(chǔ)。

4、沉管法施工技術(shù)特點(diǎn)

沉管法通過(guò)預(yù)制隧道管段，將其托運(yùn)至隧道設(shè)計(jì)位置，利用管段加載作用使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)，待管段逐節(jié)沉放完畢后，用水力壓接法將彼此相鄰兩段管段進(jìn)行連接，最后拆除封閉墻，形成完整的隧道。

三、公路橋梁在隧道的施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1、在隧道的施工過(guò)程中流程混亂沒(méi)有達(dá)到有序的施工過(guò)程

在施工的承辦單位一般是在某一個(gè)集團(tuán)之下的工程隊(duì)，因此在施工的過(guò)程中缺少合理科學(xué)的規(guī)劃而更多的是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行施工，因此在具體的施工過(guò)程中缺少對(duì)于因地制宜的關(guān)注，因而容易發(fā)生很多意料不到的問(wèn)題，進(jìn)而造成施工人員措手不及而導(dǎo)致了施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂;

2、施工人員的素質(zhì)普遍不高

由于從事施工行業(yè)的人員主要文化水平不高，受教育的程度和技術(shù)的掌握能力都比較弱，缺乏正規(guī)的培訓(xùn)，因此施工人員對(duì)于隧道技術(shù)的理論知識(shí)的掌握比較薄弱甚至是沒(méi)有，并且在技術(shù)上沒(méi)有經(jīng)過(guò)過(guò)正規(guī)的學(xué)?；蛘邌挝坏呐嘤?xùn)，因此在總體的素質(zhì)上比較低，臨場(chǎng)的反應(yīng)能力和隧道的開(kāi)掘的經(jīng)驗(yàn)較少，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)靈活的現(xiàn)場(chǎng)施工;

四、對(duì)公路橋梁隧道的施工的建議和意見(jiàn)

首先，要延聘理論知識(shí)強(qiáng)而且可以具有愈加成熟的經(jīng)驗(yàn)的高科技的新式人才。只要具有過(guò)硬的理論知識(shí)和作業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行愈加的全面的作業(yè)輔導(dǎo)和監(jiān)督，才可以確保在地道的施工的進(jìn)程中質(zhì)量的確保和效率的確保;其次，加強(qiáng)在施工人員的整體本質(zhì)的進(jìn)步。在施工的進(jìn)程中必定要確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的清楚以及整體施工流程的高效。而施工人員作為全部施工進(jìn)程的主要承當(dāng)者，要在上崗之前做好技術(shù)上的訓(xùn)練進(jìn)而為施工的順利進(jìn)行做好技術(shù)上的確保;再次，在施工的設(shè)備上要確保設(shè)備的完善特別是施工人員的安全確保設(shè)備。在地道的施工進(jìn)程中在堅(jiān)持工程的順利進(jìn)行的一起還要確保施工人員的人身的安全，在施工的現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持安全的一起必定不要得過(guò)且過(guò)，要為每一個(gè)施工人員的人身?yè)?dān)任;最終，可是最重要的是必定要在地道的施工上嚴(yán)厲的把握質(zhì)量關(guān)。只要確保了質(zhì)量才可以確保經(jīng)過(guò)的車輛的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。政府及其有關(guān)部分必定要做好監(jiān)督和查驗(yàn)的作業(yè)，只要關(guān)于質(zhì)量和安全的充沛的確保才可以確保社會(huì)的調(diào)和與安靖，只要政府以及有關(guān)部分充沛的發(fā)揮責(zé)任，做好監(jiān)管的作業(yè)才是對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)擔(dān)任，對(duì)國(guó)家賦予的權(quán)力擔(dān)任。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁橋梁隧道工程需要經(jīng)過(guò)繁瑣而復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，所以，不管是在對(duì)施工進(jìn)行設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)，還是在施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行技術(shù)管理或是施工進(jìn)行時(shí)的作業(yè)質(zhì)量都要有所保證，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待。

參考文獻(xiàn)

[1]侯宇翔.淺析隧道工程的防水設(shè)計(jì)與質(zhì)量監(jiān)控[J].《商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展》，2014.

作者簡(jiǎn)介：孫鵬新，男，出生于1983年，籍貫遼寧鐵嶺，道路與橋梁工程專業(yè)，研究方向：道路橋隧。