論地鐵通信系統(tǒng)中的無線覆蓋與優(yōu)化

徐得意

中電建鐵路建設投資集團有限公司 北京 100071

1 地鐵通信系統(tǒng)無線覆蓋的功能需求

地鐵通信系統(tǒng)的覆蓋范圍包括地鐵站大廳、地鐵站臺以及列車隧道。在實際的環(huán)境中，不同路段的通信環(huán)境存在一定的差異，在一些通信環(huán)境較差的路段適當加強通信系統(tǒng)信號強度以減少信號干擾，在保證通信效果的同時減少通信系統(tǒng)無線覆蓋的建設成本。地鐵通信系統(tǒng)無線覆蓋最主要的應當充分覆蓋地鐵站臺、大廳等乘客候車等待的地點，避免不必要的資源浪費。在有的地鐵系統(tǒng)中，往往存在著不同網絡運營商同時覆蓋統(tǒng)一地點或路段，這種現象不但會造成資源浪費，更可能導致通信信號互相干擾而降低通信質量，且增加后期維護費用。地鐵通信系統(tǒng)的無線覆蓋的難點是在較為復雜的網絡條件下實現無線網絡信息的交互，因此減少無線網絡運營商的冗余覆蓋是必要的，對于優(yōu)化無線通信網絡環(huán)境而言是一個有效的措施。地鐵通信系統(tǒng)的無線覆蓋目的是完成保障地鐵運行的相關信息的傳輸以及為乘客的生活與工作提供便利、提升人們對生活質量的滿意度，而通信質量則是其效果的體現[1]。

2 地鐵通信系統(tǒng)無線覆蓋的構建思路

2.1 基本組成

傳輸系統(tǒng)。地鐵傳輸系統(tǒng)能夠在控制中心與各車輛、各車站之間進行信息傳輸，傳輸功能具有快速、準確和可靠的特點，傳輸的信息種類包括音頻、視頻、數據及其他信息。傳輸系統(tǒng)還需要承擔傳輸各種調度電話、站間行車電話、區(qū)間軌旁電話、有線廣播、時鐘、電力監(jiān)控等任務。

電源系統(tǒng)。地鐵通信的電源系統(tǒng)用途是為整個地鐵系統(tǒng)中的通信設備提供穩(wěn)定的電源供給，包括地鐵站大廳、候車站臺、隧道、停車場、運營中心等地的通信設備。在主用電源發(fā)生故障時，該系統(tǒng)也能夠確保這些通信設備能夠在一定時間內保持正常工作，直至主用電源恢復。

乘客信息系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)的作用是以計算機系統(tǒng)作為核心，依托多媒體網絡技術，以車站安裝或車載的顯示器終端作為媒介向乘客提供信息。乘客信息系統(tǒng)一般用于發(fā)布列車運行情況、管理者公告、政府公告、新聞節(jié)目、廣告節(jié)目等動態(tài)信息，在災害發(fā)生時亦可用于提供緊急疏散提示。

綜合網管系統(tǒng)。地鐵通信系統(tǒng)中的綜合網管系統(tǒng)的功能是對通信設備以及各級子系統(tǒng)的運行情況進行監(jiān)控，當某一設備或子系統(tǒng)出現故障時進行提示，以確保通信系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

2.2 關鍵技術

網絡信號。一般而言，要確保地鐵通信無線系統(tǒng)的通信質量穩(wěn)定，則其信號電平需要與標準信號的電平保持一致，可以對系統(tǒng)中的網絡信號展開全面檢測來排除問題，對檢測數據進行記錄，以便在之后的使用過程中對網絡信號的檢測，確保信號的長期穩(wěn)定。

優(yōu)化算法。目前，地鐵通信無線系統(tǒng)中根據信號不同有三種可選擇的優(yōu)化算法類型，一是基站信號的優(yōu)化算法；二是改變基站耦合器參數；三是技術參數的優(yōu)化算法。

通信架構。地鐵通信無線系統(tǒng)的使用需求要求其能夠具有通信便捷性，但在通信過程中，在固定區(qū)間內進行信號發(fā)射的基站一般不超過兩個，而用戶數量卻可能達到上千人，這一情形對于通信架構有著一定的要求，可以采用蛛網式通信架構，可以有效減少信號傳輸過程中所受的干擾，保證信號質量[2]。

3 地鐵通信系統(tǒng)無線覆蓋的優(yōu)化策略

3.1 基礎功能優(yōu)化

地鐵通信系統(tǒng)實現全場景無線覆蓋，加大了地鐵網絡的任務量，也因為對接了更多的用戶而需要更好的功能保障，其中基礎功能即是最為關鍵的一環(huán)。一方面是要保障場景的覆蓋，為終端網絡連接提供端口，另一方面則是要對整個無線系統(tǒng)的功能進行拓展。因此在建設系統(tǒng)時，需要多考慮基礎功能的完善。根據場景和功能需求，將無線網絡劃分為室內、公網、隧道三類，其中包含了地鐵專用、信號車、民用、消防無線系統(tǒng)等。當前普遍使用包括TETRA及LTE等技術完成對網絡的建設。以TD-LTE技術為例，在TD-LTE技術下，WLAN適用802.11系列標準，可實現包括2.4GHz、5GHz頻段的運行。在地鐵無線網覆蓋建設中，共計涉及使用了包括，WIMAX技術、McWill技術、移動數據字數、互聯(lián)網技術等，構成無線網絡基本功能技術集群，將無線網絡與行車管理、地鐵綜合服務、在線監(jiān)控、設備監(jiān)測、視頻通信、公眾無線信號使用等結合起來，提高了地鐵場景的整體功能效果。

3.2 穩(wěn)定性優(yōu)化

根據以往地鐵通信無線網絡建設的經驗，對信號弱、斷連等情況，考慮使用功能性部件進行強化，無源器件組合為：耦合器、天線、合路器、功分器及其他器件，采購和使用時需要核對器件的功能，要求防護等級至少滿足IP65，平均功率應保證至少在300W以上，峰值功率應≥1000W，頻段一般選擇800-2700M，酌情更改參數要求。另外應在出入口內布置切換點；應對系統(tǒng)信號覆蓋區(qū)間加以保障，并確保無外泄干擾存在。構建網絡系統(tǒng)時，應盡量實現無源系統(tǒng)，若區(qū)間車站間距離較長方可采用無源系統(tǒng)，力爭在充分滿足網絡覆蓋要求前提下，將器件數量降至較低.覆蓋隧道的GSM/GDS及覆蓋地鐵站臺的基礎可納入BSC管理范圍內；建設地鐵及隧道覆蓋網絡系統(tǒng)時，應留出適當空間，以供后續(xù)優(yōu)化設計使用[3]。

4 結束語

信息化技術的發(fā)展為社會帶來了便利，也對地鐵通信網絡建設提出了新的要求，在進行地鐵網絡覆蓋建設與優(yōu)化時，不僅要做好相關的軟硬件設施匹配，同時還需要考慮到網絡技術再發(fā)展和網絡功能拓展準備，利用可靠的技術保證無線網絡穩(wěn)定、安全的運行，保障使用者的切身利益。