黨在領(lǐng)導(dǎo)早期鐵路工人運(yùn)動時的困難與對策

包俊杰

(中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司黨校阜新校區(qū)，遼寧 阜新 123000)

20世紀(jì)初，鐵路工人就已顯現(xiàn)出區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)工人群體的特點(diǎn)，從而早期中共知識分子率先選擇在鐵路工人隊(duì)伍中宣傳先進(jìn)思想、領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動。然而，當(dāng)時交通系盤根錯節(jié)、幫口組織勢力強(qiáng)大，封建軍閥對共產(chǎn)主義和工會組織虎視眈眈，再加上中共知識分子居多，對工人隊(duì)伍比較陌生，這些問題使黨在鐵路工人隊(duì)伍中開展工運(yùn)工作、領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭遇到了重重困難。對此，中國共產(chǎn)黨經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研和實(shí)踐探索后，采取了一系列應(yīng)對措施。

一、早期我國鐵路工人的特點(diǎn)

鐵路工人最早出現(xiàn)于清末，當(dāng)時清政府洋務(wù)派以“自強(qiáng)”“求富”為口號，試圖從“器物”層面縮小與帝國主義國家間的差距，于是修筑鐵路作為一項(xiàng)重要舉措而得以實(shí)施，使得我國產(chǎn)生了鐵路工人隊(duì)伍這樣一個群體。后來隨著洋務(wù)運(yùn)動的失敗，一直到國民黨統(tǒng)治時期，各帝國主義國家與資產(chǎn)階級在中國大地上開始不斷修建鐵路，使這一群體不斷成長壯大。回顧歷史，可以看到早期我國鐵路工人有著帶有自身屬性的群體特征。

(一)受壓迫深，斗爭性強(qiáng)

自近代以來，鐵路工人在不斷成長壯大的過程中深受帝國主義、資產(chǎn)階級與封建勢力的壓迫與剝削，艱苦的工作環(huán)境、殘酷的人身欺辱、超勞的工作時間與極少的工資待遇使我國鐵路工人備受煎熬、痛苦不堪。

無恥的帝國主義分子常常對鐵路工人無端打罵、無禮搜身、無故罰薪，甚至對工人如廁還要規(guī)定次數(shù)和限制時間，實(shí)在是慘無人道。同時，鐵路工人還要面對監(jiān)工、工頭無休止的壓榨，在入路和過年過節(jié)時不得不送禮，否則就會面臨丟掉工作或者被虐待的危險(xiǎn)。另外工時極長，每天需要工作10-16個小時，這使工人疲憊不堪、難以承受。但即使如此，他們的工資卻少的極其可憐，每月工資只有幾塊錢，這在當(dāng)時連最低生活都是無法維持的。然而，鐵路上的官僚和帝國主義分子卻過著驕奢淫逸的生活，他們每月的薪水將近工人平均工資的幾十倍甚至上百倍。

正是由于受到如此殘酷的剝削與壓迫，使得我國早期鐵路工人具有強(qiáng)烈的反抗意識與斗爭傾向。在中國共產(chǎn)黨成立之前，鐵路工人就與帝國主義、資產(chǎn)階級與封建勢力在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了勇敢的抗?fàn)?。例如?891年4月，唐山開平鐵路公司工人為反抗外國工頭伯恩的殘酷壓迫，集結(jié)了上百人的隊(duì)伍與之對峙；津浦鐵路浦鎮(zhèn)機(jī)廠工人于1910年、1914年和1920年三次罷工；湖南粵漢鐵路筑路工人停工游行。在這一時期，鐵路工人就已展現(xiàn)出了不畏強(qiáng)暴、不怕犧牲的斗爭精神。但這些運(yùn)動盡管有一些聲勢，對帝國主義分子和封建勢力產(chǎn)生了一定威脅，甚至還取得了部分勝利，但在整體上卻是分散和自發(fā)的。

(二)聯(lián)系緊密，信息相通

鐵路是個大的聯(lián)動機(jī)，各個系統(tǒng)各個部門相互之間共同協(xié)作、聯(lián)系緊密，正所謂牽一發(fā)而動全身。對于鐵路工人而言，盡管分布相對分散，但彼此間的接觸和交流通過各條鐵路線是極為頻繁和方便的。因此鐵路的這種系統(tǒng)聯(lián)動性特點(diǎn)也給早期鐵路工人運(yùn)動的開展帶來了很大的優(yōu)勢，一旦某個地方的鐵路工人為了維護(hù)正當(dāng)權(quán)益而表達(dá)訴求，進(jìn)行罷工斗爭，那么這個消息就會在很短的時間內(nèi)傳遍整個鐵路系統(tǒng)，在這樣的連鎖反應(yīng)下，全國的鐵路工人會紛紛支持并積極聲援。

1921年11月17日至26日的隴海鐵路工人大罷工，是一次東起連云港，西至觀音堂，橫貫東西、聲勢浩大的全路工人同盟大罷工，是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的第一次工人運(yùn)動高潮的起點(diǎn)。在這次罷工中，洛陽機(jī)務(wù)工人率先起來罷工，隨后在短短的三天內(nèi)，隴海鐵路全線工人舉行大罷工?！巴？吭诼尻枴㈤_封、徐州各站的火車頭,汽笛齊鳴,沖天怒嘯。千里隴海鐵路,象一條斷了脊骨的長蛇,僵死在中州大地。”[1]

1923年2月4日，京漢鐵路工人舉行大罷工，京漢路中段上午9點(diǎn)宣布罷工，一小時后，南段就響應(yīng)宣布罷工，再過一小時，北段也宣布罷工，到中午12點(diǎn)，整條線路所有路段的客車貨車全部停運(yùn)。令帝國主義各國尤其是英美帝國主義感到震驚的是，僅僅幾個小時，京漢鐵路2萬多工人全部罷工。他們更加沒有想到的是，在極短的時間內(nèi)，京漢鐵路罷工的消息傳遍全國，進(jìn)而京奉路、京綏路、隴海路、粵漢路等各條鐵路線的工人們都紛紛聲援并舉行罷工，導(dǎo)致全國的鐵路運(yùn)輸陷入癱瘓。

(三)分工明確，紀(jì)律嚴(yán)明

鐵路運(yùn)輸是依靠不同系統(tǒng)不同部門間的協(xié)作聯(lián)動來完成的。以當(dāng)時的京漢鐵路局為例，下設(shè)總務(wù)處、車務(wù)處、工務(wù)處、機(jī)務(wù)處和會計(jì)處5個部門，每個部門職責(zé)不同，各部門所管理的鐵路工人則分工明確。按照技能分類，早期的鐵路工人可以分為技能工人、半技能工人和無技能工人。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時無技能工人的數(shù)量在鐵路工人隊(duì)伍中的占比最高，主要從事鐵路上的體力勞動；技能工人和半技能工人人數(shù)相對較少，大多從事如火車司機(jī)鐵路機(jī)廠工匠等技術(shù)能力要求較高的工作。因此，相同工種相同技能水平的工人集中在一起，會在很短的時間內(nèi)對某一事物達(dá)成共識。另外，早期鐵路工人的年齡總體上很年輕，同樣以京漢鐵路為例，根據(jù)1925年交通部的一份調(diào)查資料顯示，年齡在19-49歲之間的人數(shù)占到總?cè)藬?shù)的90%以上，這也是早期鐵路工人能夠迅速響應(yīng)、熱情高漲、英勇斗爭的原因之一。

安全是鐵路永恒的課題。在鐵路的安全管理中，對每個工種都制定了非常嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度規(guī)范。嚴(yán)格的管理、詳細(xì)的規(guī)范使鐵路工人養(yǎng)成了遵章守紀(jì)、聽從指揮的紀(jì)律意識與行為習(xí)慣。嚴(yán)明的紀(jì)律性使組織效率提高，早期鐵路工人會在短時間內(nèi)凝聚力量進(jìn)行斗爭，這種高度的紀(jì)律意識在黨領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行罷工斗爭運(yùn)動中得到了充分的體現(xiàn)。當(dāng)時《中國青年》雜志就安源路礦工人運(yùn)動中所展現(xiàn)的紀(jì)律性進(jìn)行了報(bào)道：“最堪欽佩的，就是他們視團(tuán)體命令如軍令的不敢違抗，即至于有個人生死關(guān)系，亦所不顧”[2]。

二、黨在領(lǐng)導(dǎo)早期鐵路工人運(yùn)動時的困難

盡管早期鐵路工人隊(duì)伍具有很多區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)勢特點(diǎn)，但當(dāng)時交通系盤根錯節(jié)、幫口組織勢力強(qiáng)大，封建軍閥對共產(chǎn)主義和工會組織虎視眈眈，再加上中共知識分子居多，對工人隊(duì)伍比較陌生，這些問題使黨在鐵路工人隊(duì)伍中開展工運(yùn)工作、領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭遇到了重重困難。

(一)工學(xué)界限分明

黨成立初期，多數(shù)黨員是受過高等教育的知識分子，只有極少部分是工人出身。然而無技能的工人在鐵路工人隊(duì)伍中人數(shù)最多，是主體力量，他們都是來自附近鄉(xiāng)村的破產(chǎn)農(nóng)民，文化程度非常低，這就導(dǎo)致黨在進(jìn)入到工人隊(duì)伍前形成了天然的、清晰的工學(xué)界限。例如中共領(lǐng)導(dǎo)下的勞動組合書記部，在實(shí)際參與工作的7人中只有一位是工人，其余都是知識分子。知識分子群體沒有在工廠工作的經(jīng)歷，與鐵路工人的交流缺乏共同語言；鐵路工人群體文化水平低，接受新思想的動力和能力都很弱。于是這種工學(xué)界限就使黨在接觸工人時步履維艱。例如，羅章龍?jiān)诨貞浿袊伯a(chǎn)黨在長辛店工人中工作時講道：“工學(xué)界限使學(xué)生與工人不易接近，因而影響革命宣傳與組織的深入，這是一個迫切需要解決的問題。”[3]即使是在武漢這樣一個工人群體居多且集中的地區(qū)，這樣的問題也非常突出。黨的一大代表包惠僧對在京漢路江岸車站附近工廠開展工作時回憶道：“沒有哪個工廠招收工人，更不會招收我們這樣文縐縐的既沒有技能又沒有足夠勞動力的人去做工。”[4]

(二)交通系、幫口組織勢力強(qiáng)大

黨在領(lǐng)導(dǎo)早期鐵路工人運(yùn)動時，交通系成為一股強(qiáng)大的阻礙力量。在鐵路系統(tǒng)中，交通系通過一系列手段竊取了非常多的重要的領(lǐng)導(dǎo)職位，并依靠手中權(quán)力一方面不斷地獲取不正當(dāng)利益，貪污腐化、中飽私囊；另一方面又采取各種不恥的手段同黨爭奪工人隊(duì)伍，給黨領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動帶來很大的困難。新興的工人勢力,使交通系所控制的反動鐵路當(dāng)局感到非常害怕。他們千方百計(jì)地破壞工人的組織,于是安排手下,在長辛店也開設(shè)所謂“職工學(xué)校”,在鄭州組織“交通傳習(xí)所”,在江岸成立“同人通誼會”,妄圖達(dá)到破壞工人團(tuán)結(jié)、摧垮工人組織、扼殺工人運(yùn)動的目的。

另一個困難就是工人隊(duì)伍中的封建傳統(tǒng)勢力——幫口組織。我國的早期產(chǎn)業(yè)工人大多是破產(chǎn)的農(nóng)民和手工業(yè)者，大家聚焦在一起一般都會以家鄉(xiāng)來確定親疏關(guān)系，從而凝聚力量，于是都會加入到不同行幫，形成不同的幫口組織。京漢鐵路工人中就有湖北幫、福建幫、江南幫。例如京綏鐵路的反動當(dāng)權(quán)者們,在工人中拉幫結(jié)派，冒以唐山幫、天津幫、北京幫、南口幫等組織為名,挑撥關(guān)系，阻止工人們的聯(lián)系與團(tuán)結(jié)。鐵路工人隊(duì)伍中存在的這些不同組織不同團(tuán)體，形成了分裂的形勢與氛圍，這給黨團(tuán)結(jié)和組織工人隊(duì)伍帶來了很大的難題。

(三)封建軍閥的壓迫

辛亥革命后，中華民國成立，國家政體表面叫做共和，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)成為各帝國主義國家扶植下的封建軍閥專政。軍閥統(tǒng)治者們?yōu)榱双@取帝國主義的信任與支持，對勞動人民進(jìn)行殘酷剝削，并且無視工人階級和人民群眾的政治自由和權(quán)利，公然剝奪人民集會結(jié)社之自由。在當(dāng)時，共產(chǎn)主義被視為洪水猛獸、過激主義，是對自身政權(quán)的極大威脅，必須強(qiáng)力阻止和嚴(yán)厲打壓。五四運(yùn)動之后，北京的學(xué)生就開始深入長辛店鐵路工人隊(duì)伍中間開展工作。北洋政府探知此消息后，為了防止工潮，隨即開始嚴(yán)密監(jiān)視長辛店鐵路工人與早期的北京共產(chǎn)主義者之間的一舉一動。集會的時間、地點(diǎn)、人員甚至?xí)h議程及演說詞都會被北洋政府所派密探詳細(xì)記錄并上報(bào)。因此，早期中國共產(chǎn)黨一直受到監(jiān)控和打壓，正如羅章龍回憶：“北京政府所屬軍警機(jī)關(guān)經(jīng)常搜捕書記部工作人員，置諸重典，投之監(jiān)獄，并封閉其機(jī)關(guān)，制止其活動?！盵5]

另外，按照北洋政府的法律規(guī)定，工會組織是沒有合法存在的法律依據(jù)的，工人自然也無法擁有自由集會結(jié)社的權(quán)利。因此，黨在工人隊(duì)伍中建立工會組織的舉動是十分危險(xiǎn)的，隨時會遭到軍閥統(tǒng)治者們的武力干涉或解散。

三、黨在領(lǐng)導(dǎo)早期鐵路工人運(yùn)動時的對策

盡管面對種種阻礙與困難，但我們黨始終沒有退縮和放棄，而是經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研和反復(fù)研討后，制定并實(shí)施了一系列應(yīng)對措施。

(一)利用多種渠道宣傳教育

為了盡快融入工人隊(duì)伍，提高工人的思想認(rèn)識，啟發(fā)工人的階級覺悟，黨在開展工人運(yùn)動的實(shí)踐中利用了多種渠道對工人進(jìn)行宣傳教育。首先是口頭說服教育，對待文化水平差、思想覺悟低的工人，面對面地耐心講解，對他們的困惑和問題給予解答，認(rèn)真分析工人生活中的具體問題，并幫助他們分析和解決這些問題。同時，還要利用報(bào)紙來宣傳闡釋共產(chǎn)主義學(xué)說。黨在早期明確指出：“這種有關(guān)工人生活和工人組織的報(bào)道，或者是以簡明新聞的形式把它登載出來，使報(bào)紙成為一個接近生活和生氣勃勃的勞動團(tuán)體，或者是用這種實(shí)例來闡釋共產(chǎn)主義學(xué)說，這是使廣大工人群眾了解偉大共產(chǎn)主義思想的一種最好方式?！盵6]另外，早期中國共產(chǎn)黨重視創(chuàng)辦刊物，對國內(nèi)外勞動界的消息進(jìn)行介紹，從而不斷鼓吹工人運(yùn)動。例如，在工人中非常受歡迎的《工人周刊》，其刊載內(nèi)容與工人工作生活息息相關(guān)，開設(shè)了多個專欄表達(dá)工人訴求并且實(shí)時介紹國內(nèi)外罷工的消息，因此銷量很大，尤其是在北方鐵路工人中口碑非常好。

(二)消除幫口組織

對于如何排除幫口組織這一障礙，使工人能夠有效組織，黨研究制定的方法是：“鉆進(jìn)去，先接近它，然后才能瓦解它、利用它、爭取它”。第一步，結(jié)識幫口首領(lǐng)并耐心做思想工作。如何能夠快速接觸并結(jié)識到幫口首領(lǐng)，早期中共黨員發(fā)現(xiàn)通過熟人介紹是非常快捷有效的方法。于是就以老鄉(xiāng)、朋友、親戚等名義結(jié)識幫口首領(lǐng)，并耐心做他們的思想工作，使他們認(rèn)識到當(dāng)務(wù)之急是聯(lián)合起來成立工人俱樂部。比如，鄭州工人俱樂部就是在天津幫的姜海士和高斌接受了同鄉(xiāng)中共黨員李震瀛的建議而一步步建立起來的。第二步，委任幫口首領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，使其說服教育本幫工人加入工人俱樂部。比如，在江岸工人俱樂部中，就有多個幫首擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職位，并且在引導(dǎo)工人方面發(fā)揮了重要作用。第三步，秘密發(fā)展幫首和工會中的積極分子為中共黨員。比如福建幫的林祥謙，他在1922年成為一名共產(chǎn)黨員，被任為江岸分工會委員長一職。在后來的京漢鐵路大罷工中，他面對敵人的威脅，留下了“頭可斷、血可流，工不可復(fù)”的豪邁誓言，不幸壯烈犧牲。

(三)創(chuàng)辦勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校

20世紀(jì)初，北京的共產(chǎn)主義知識分子深入鐵路工人的主要聚集區(qū)，通過創(chuàng)辦勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校提高工人覺悟，擴(kuò)大革命基礎(chǔ)。1918年，蔡元培主張?jiān)陂L辛店機(jī)廠設(shè)立“高等法文專修館長辛店分館工業(yè)科”，以此為平臺加強(qiáng)與鐵路工人的聯(lián)系，從而既能夠提升學(xué)員的技術(shù)水平，又能得到工人群體的信任與好感。1919年3月，毛澤東深入到長辛店的工人中，對工人的工作現(xiàn)狀和想法需求進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研，同時通過召開座談會詳細(xì)介紹了俄國“十月革命”的有關(guān)情況。他告訴工人，俄國“十月革命”的勝利，使得工人真正成為國家的主人，不再遭受資產(chǎn)階級的剝削與壓迫。如果中國工人也能夠團(tuán)結(jié)起來，勇敢地同資產(chǎn)階級展開斗爭，那么也一定會實(shí)現(xiàn)改變現(xiàn)狀、改善待遇、減少工時的目的。這樣的交流不僅拉近了與工人之間的距離，而且啟發(fā)了工人的覺悟，讓他們有了為自身權(quán)利而團(tuán)結(jié)起來抗?fàn)幍囊庾R。1920年12月19日，北大的知識分子與長辛店的工頭們聚在一起商量開辦學(xué)校事宜，制訂學(xué)?！墩鲁獭?，并刊登在北京《晨報(bào)》和上?！秳趧又芸飞?。1921年1月，長辛店勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校正式開學(xué)，辦學(xué)宗旨是“以增進(jìn)勞動者和勞動者的子弟完全知識，養(yǎng)成勞動者和勞動者的子弟高尚人格”。

(四)建立工人俱樂部

勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校的建立，為中國共產(chǎn)黨下一步組建鐵路工會打下了組織基礎(chǔ)，正如鄧中夏所說：“這個學(xué)校當(dāng)然只是我們黨在此地工作的入手方法，借此以接近群眾，目的在于組織工會?！盵7]1921年5月5日，長辛店鐵路工人俱樂部正式成立。它的成立標(biāo)志著馬克思主義指導(dǎo)下第一個鐵路線上的現(xiàn)代工會正式誕生，對于北京共產(chǎn)黨早期組織積累工作經(jīng)驗(yàn)、推動北京工人運(yùn)動的深入，以及對中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建都具有非常重要的意義，并且對后來黨領(lǐng)導(dǎo)全國的工人運(yùn)動產(chǎn)生了巨大的影響。當(dāng)時長辛店工人俱樂部被譽(yù)為“北方勞動界的一顆明星”，在它的影響下，京漢路其他各個地區(qū)和正太、京奉、京綏、隴海、津浦等其他鐵路也都紛紛建立了工人俱樂部。鄧中夏曾這樣說到:長辛店工人俱樂部所開展的活動經(jīng)過《工人周刊》的宣傳，“使得北方各鐵路工人知道長辛店有個俱樂部，大家不覺油然而生羨慕之心;在當(dāng)時工人們仿佛覺得長辛店是工人的‘天國’，于是各處紛紛派代表前來長辛店參觀?！虼?，北方各鐵路開始都有了工會組織的萌芽”[8]。而各處工人俱樂部的成立，為后來轟轟烈烈的隴海鐵路工人大罷工、京漢鐵路工人大罷工等大規(guī)模的罷工運(yùn)動奠定了組織基礎(chǔ)。