解析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

王金鵬

內(nèi)蒙古通遼市環(huán)宇公路監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司

1 公路橋梁施工中存在的預(yù)應(yīng)力技術(shù)特征

公路橋梁施工的過(guò)程中，通過(guò)合理的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改良。公路橋梁施工的過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)整體性能的提高，并實(shí)現(xiàn)了公路橋梁穩(wěn)定性的提升，解決公路橋梁工程施工中存在的安全問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，由于公路橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性導(dǎo)致張拉力在施工中出現(xiàn)的可能性比較大，在外部壓力的輔助下，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁形變的調(diào)整，確保公路橋梁的整體承載力達(dá)到要求。具體施工的過(guò)程中，施工人員通過(guò)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部調(diào)整，從而增加公路橋梁結(jié)構(gòu)外部的壓力，保證內(nèi)部鋼絞線增加一定程度的預(yù)應(yīng)拉力，實(shí)現(xiàn)公路橋梁整體抗彎曲能力與剛度的提升，提高公路橋梁的使用性能。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁整體結(jié)構(gòu)中的受力情況

2.1 預(yù)應(yīng)力存在受損問(wèn)題

相比于普通的公路橋梁工程，預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的過(guò)程中能夠有效地降低公路橋梁的消耗程度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的過(guò)程中預(yù)應(yīng)力受摩擦力的影響比較大，會(huì)出現(xiàn)不同程度的損失。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)周密的計(jì)算對(duì)摩擦力數(shù)值進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，并對(duì)影響程度進(jìn)行了合理的分析，為后續(xù)公路橋梁施工提供了有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考?；炷猎牧系馁|(zhì)量與公路橋梁施工的整體質(zhì)量有很大的關(guān)系，混凝土施工的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不均勻的收縮，這也是導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力受損問(wèn)題出現(xiàn)的原因。傳統(tǒng)公路橋梁施工的過(guò)程中，采用傳統(tǒng)的施工方式不能滿足公路橋梁施工的需要，從而導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量受到影響。并且傳統(tǒng)的方式計(jì)算的預(yù)應(yīng)力存在很大的問(wèn)題，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力受損問(wèn)題出現(xiàn)的可能性比較大。

2.2 預(yù)應(yīng)力存在受彎性能

預(yù)應(yīng)力受彎性能是現(xiàn)階段研究過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題之一，技術(shù)人員在對(duì)公路橋梁非線性問(wèn)題分析的過(guò)程中由于多種外界因素的干擾，從而導(dǎo)致計(jì)算的難度系數(shù)比較大。為了保證公路橋梁受彎性能計(jì)算準(zhǔn)確，必須科學(xué)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。同時(shí)，明確預(yù)應(yīng)力受彎性能裂前彈性，并針對(duì)裂后問(wèn)題，做出系統(tǒng)的分析，從而保證公路橋梁能夠承受一定的壓力。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在新建公路橋梁工程中的應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)城市發(fā)展的速度逐漸加快，公路橋梁能夠?qū)⒊鞘羞M(jìn)行有效的連接，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。我國(guó)地域遼闊，公路橋梁施工的地理?xiàng)l件存在很大的差別，工程項(xiàng)目施工建設(shè)的難度比較大。近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度比較快，這就對(duì)交通提出了更高的要求。例如，我國(guó)港珠澳大橋建設(shè)，是一條長(zhǎng)度達(dá)23km 的世界級(jí)大橋，施工建設(shè)的難度比較大。該橋梁建設(shè)的過(guò)程中采用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)有效解決了公路橋梁跨度大的問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)解決了公路橋梁施工建設(shè)中存在的結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題，提高了公路橋梁整體的穩(wěn)定性，滿足了城市發(fā)展對(duì)于公路橋梁的整體要求，促進(jìn)了我國(guó)公路橋梁事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件的應(yīng)用

常用的公路橋梁施工的過(guò)程中從強(qiáng)度角度出現(xiàn)常用的結(jié)構(gòu)是碳纖維結(jié)構(gòu)，該技術(shù)使用的過(guò)程中施工工序比較簡(jiǎn)單，碳纖維結(jié)構(gòu)的大規(guī)模使用，能夠有效地提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，因此，碳纖維的使用范圍越來(lái)越廣泛。

由于公路橋梁施工的過(guò)程中內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)力存在一定的問(wèn)題，從而導(dǎo)致混凝土構(gòu)件的整體質(zhì)量達(dá)不到要求。例如，有些構(gòu)建的整體承受能力比較差，公路橋梁一旦受到的壓力超過(guò)最大值，就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同的形變，從而影響其使用性能。碳纖維材料的應(yīng)力值與混凝土的壓變值存在非常必要的聯(lián)系，因此，技術(shù)人員必須綜合分析受彎構(gòu)件以及應(yīng)變值的數(shù)據(jù)核算。技術(shù)人員需要做好碳纖維材料原始拉應(yīng)力的計(jì)算，保證使用的過(guò)程中能夠提高碳纖維材料的與應(yīng)力值，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的保護(hù)，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土“T”形梁中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以科學(xué)規(guī)范的應(yīng)用于“T”形梁中的施工中，有效提高了該結(jié)構(gòu)整體的使用性能。技術(shù)人員在使用前需要對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的分析與規(guī)劃，從而保證“T”形梁結(jié)果的整體性能有所提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的反向拉力的合理計(jì)算。針對(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)跨度大的橋梁，技術(shù)人員可以使用先張法處理強(qiáng)度拉高和低松弛的鋼絞線進(jìn)行調(diào)整。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)公路橋梁中的應(yīng)用

從工程力學(xué)的角度出發(fā)，多跨連續(xù)橋梁通常被分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩個(gè)不同的區(qū)域。一般情況下更具橋梁的實(shí)際情況將梁的下部分受到一定的壓力作用會(huì)產(chǎn)生正彎矩區(qū)，常用的配件包括正彎矩鋼筋以及受拉鋼筋等。并且負(fù)彎矩區(qū)主要是支座的部分，其使用的配件主要是負(fù)彎矩鋼筋和受拉鋼筋。公路橋梁的抗剪力和抗彎力如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的整體性能受到影響，因此，必須采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的加固。技術(shù)人員需要對(duì)公路橋梁的正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行合理的計(jì)算，確保公路橋梁能夠投入正常使用。該技術(shù)使用的過(guò)程中，其工藝應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，施工過(guò)程不需要更高的成本支出，并且使用的效果更加突出。

3.5 選擇合理力筋穿束

公路橋梁工程項(xiàng)目的施工內(nèi)容有很多，施工技術(shù)人員必須結(jié)合實(shí)際情況綜合選擇使用力筋穿束。結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案技術(shù)人員需要計(jì)算預(yù)應(yīng)力力筋的長(zhǎng)度，并結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程力筋長(zhǎng)度的精確度。同時(shí)，力筋穿束施工的過(guò)程中，技術(shù)人員需要確認(rèn)鋼筋的數(shù)量，并保證穿束的整體質(zhì)量。實(shí)際施工的過(guò)程中，多跟力筋穿束的難度比較大，為了保證多跟穿束施工能夠順利施工，技術(shù)人員可以采用單根連續(xù)穿束的方式，從而提高力筋穿束的質(zhì)量。此外，力筋穿束的過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)纏繞問(wèn)題的重視，合理規(guī)避纏繞過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證受力路徑更加明確，提供公路橋梁整體的穩(wěn)定性。

3.6 選擇合理力筋施工

公路橋梁施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力力筋的固定施工工作，科學(xué)合理的選擇鋼絞線等材料，并通過(guò)規(guī)范的手段提高鋼絞線的施工質(zhì)量。施工前，施工人員應(yīng)該及時(shí)情況施工現(xiàn)場(chǎng)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔。同時(shí)，為了保障施工能夠順利進(jìn)行，必須全面清理鋼絞線。然后，混凝土灌注的過(guò)程中，必須保證鋼管中沒(méi)有堵塞。施工的過(guò)程中，需要采用合理的方式，可以采用合理的方式加強(qiáng)錨墊板之間的連接，保證預(yù)應(yīng)力力筋的固定更加可靠。此外，工作人員應(yīng)該應(yīng)該采用延長(zhǎng)黏結(jié)的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力力筋穩(wěn)定性的提高。

3.7 選擇合理張拉施工

張力施工的過(guò)程中，技術(shù)人員需要結(jié)合公路橋梁施工的實(shí)際情況合理選擇張拉施工的方式。第一、預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉。高應(yīng)力張拉施工的過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)施工細(xì)節(jié)的控制，并做好施工工序的調(diào)整。技術(shù)人員需要做好牽引工作的合理開(kāi)展，牽引過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該控制施工的角度，并合理的對(duì)兩側(cè)進(jìn)行加工，提高鋼絞線的整體穩(wěn)定性。第二、提高鋼絞線質(zhì)量，做好鋼絞線的纏繞和位移問(wèn)題。第三、施工的過(guò)程中，技術(shù)人員需要全面提供施工細(xì)節(jié)的控制，保證公路橋梁的施工質(zhì)量符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題的解決策略

4.1 優(yōu)化施工工藝

公路橋梁施工的過(guò)程中施工企業(yè)應(yīng)該結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案的要求，實(shí)現(xiàn)施工工藝的優(yōu)化?；炷翝仓┕さ馁|(zhì)量與公路橋梁的整體質(zhì)量有很大的關(guān)系，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑施工的控制，保證混凝土混合的原材料質(zhì)量符合要求，施工人員可以結(jié)合實(shí)際情況選擇使用早強(qiáng)劑等，從而保證混凝土整體的質(zhì)量符合要求?；炷翝仓仨毎殡S振搗和壓實(shí)，從而提高混凝土的密實(shí)性。此外，混凝土澆筑完成后必須做好混凝土的養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。

4.2 提高施工人員的技術(shù)水平

公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的過(guò)程中，施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平與綜合素質(zhì)有很大的關(guān)系。因此，施工單位必須提高施工人員的技術(shù)水平，保證施工人員都能夠掌握扎實(shí)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用知識(shí)，并將理論知識(shí)實(shí)踐到實(shí)際的施工中。采取科學(xué)合理的方式，不斷提高施工的規(guī)范性，保證預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量符合實(shí)際。此外，嚴(yán)格控制張拉力的數(shù)值，最大限度減小實(shí)際張拉力與設(shè)計(jì)值的誤差。

4.3 合理安裝鋼筋管道

公路橋梁施工的過(guò)程中會(huì)涉及很多鋼筋管道的安裝，施工單位必須綜合選擇專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較高的工作人員實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋管道高質(zhì)量的安裝。施工人員需要認(rèn)真審核施工設(shè)計(jì)方案，并科學(xué)合理的選擇鋼筋管道的施工技術(shù)，保證鋼筋管道的施工滿足后期使用的需要。此外，做好鋼筋管道內(nèi)部疏通，避免出現(xiàn)管道堵塞的問(wèn)題。

4.4 加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用控制

公路橋梁施工的過(guò)程中，施工人員可以結(jié)合實(shí)際情況做好預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的控制工作，保證施工質(zhì)量符合要求。第一、做好錨固連接的選擇，保證公路橋梁整體的穩(wěn)定性有所保障。第二、嚴(yán)格控制公路橋梁結(jié)構(gòu)的張力，提高公路橋梁的整體施工水平。做好施工人員施工的指導(dǎo)工作，降低施工中存在的問(wèn)題。第三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)較多，施工期間還需嚴(yán)格控制用水量。固結(jié)的水泥不具有使用價(jià)值，不可通過(guò)加水的方式處理。生產(chǎn)混合料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制各類(lèi)原材料的用量，按照規(guī)范的配比使用材料，并充分?jǐn)嚢瑁a(chǎn)高性能的混合料。

5 結(jié)論

綜上所述，公路橋梁施工的過(guò)程中，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，保證施工質(zhì)量得到保障，提高該技術(shù)的應(yīng)用水平，為公路橋梁質(zhì)量的提升打下基礎(chǔ)。