汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷及檢測(cè)

房文旭

摘 要：汽車早已成為了人們當(dāng)代日常生活的必需專用工具之一。伴隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展壯大趨勢(shì)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓汽車故障呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)，確診與檢修難度系數(shù)持續(xù)提升。傳動(dòng)裝置是現(xiàn)代汽車的核心技術(shù)之一，也是車輛在長(zhǎng)期性行車中發(fā)生零部件損壞，工作狀況減少的高發(fā)地區(qū)。傳動(dòng)裝置的故障檢測(cè)與檢修，對(duì)保護(hù)安全駕駛，提升汽車使用期限有著主要使用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 變速器 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

Fault Diagnosis and Detection of Automobile Transmission System

Fang Wenxu

Abstract：Cars have become one of the necessary special tools in people's daily life. With the development and growth of automobile industry technology， the complex structure makes automobile faults show diversified characteristics， and the difficulty coefficient of diagnosis and repair continues to increase. Transmission is one of the core technologies of modern automobiles， and it is also a high-incidence ocurring area where parts and components are damaged during long-term driving and the working conditions are reduced. The fault detection and maintenance of the transmission device have the main use value to protect safe driving and improve the service life of the car.

Key words：automobile transmission system， transmission， drive system

1 引言

傳動(dòng)系統(tǒng)屬于維持車輛形式的關(guān)鍵系統(tǒng)，被視為汽車的核心動(dòng)力傳動(dòng)器，對(duì)于汽車安全、操縱等性能存在顯著的影響。絕大部分汽車故障的產(chǎn)生來(lái)源都在傳動(dòng)裝置，并且和發(fā)動(dòng)機(jī)故障存在差異。普遍來(lái)看，由于生活節(jié)奏的加速，人們提出了更多的生活需求，許多人覺(jué)得傳動(dòng)裝置的維護(hù)并非必要，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身的維護(hù)又及其看重。變速裝置系統(tǒng)和車輛技術(shù)性能等存在深入的聯(lián)系，基于目前全世界汽車行業(yè)的升級(jí)以及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是新能源、無(wú)人駕駛等技術(shù)投入使用，新產(chǎn)品處在高速的發(fā)展階段，突破了汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)的格局，所以，了解以及應(yīng)對(duì)汽車故障十分關(guān)鍵。

2 汽車傳動(dòng)系的技術(shù)發(fā)展概況

汽車產(chǎn)品問(wèn)世后，基礎(chǔ)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，基本選擇了后置發(fā)動(dòng)機(jī)以及后驅(qū)形式，散布的鏈輪以及齒輪作用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪當(dāng)中的動(dòng)力傳導(dǎo)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的錐形減速齒輪，驅(qū)動(dòng)橋攜帶的鏈輪借助軸以及皮帶輪實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng);而大小鏈輪功能是提速以及驅(qū)動(dòng)輪當(dāng)中的內(nèi)齒輪嚙合;如果汽車處在爬坡?tīng)顟B(tài)，駕駛者應(yīng)該從小鏈輪接合的情況下停車。1886年，德國(guó)梅賽德斯——奔馳汽車的V型橡膠帶無(wú)級(jí)變速器在其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上設(shè)計(jì)，成為汽車史上無(wú)級(jí)變速器技術(shù)的始祖;1891年，法國(guó)a peugeot確立了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，即采用前發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)形式;1893年，美國(guó)當(dāng)代汽車的奠基人德布羅瑟斯優(yōu)先從汽車當(dāng)中植入了干式單片離合裝置，且加入差速器后橋，能夠讓兩個(gè)車輪從過(guò)彎狀態(tài)保持對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)速度，防止輪胎過(guò)度損耗;1894年，法國(guó)拉沃索等研發(fā)齒輪傳動(dòng);1898年前，汽車發(fā)動(dòng)裝置產(chǎn)生功率后，驅(qū)動(dòng)軸借助齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)裝置要求植入接近驅(qū)動(dòng)橋的區(qū)域，對(duì)汽車外觀設(shè)計(jì)造成阻礙;1900年，英國(guó)制造了全球首個(gè)四驅(qū)汽車，任意車輪均通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);1902年，普里斯優(yōu)先研發(fā)汽車萬(wàn)向節(jié)，讓汽車驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，證明汽車傳動(dòng)技術(shù)逐步成熟。法國(guó)企業(yè)雷諾的萬(wàn)向節(jié)以及差速裝置軸齒輪被植入迪翁汽車，把三車輪都調(diào)整為四輪微型汽車;直至1950年過(guò)后，強(qiáng)調(diào)流線型的汽車人機(jī)工程學(xué)引起了汽車領(lǐng)域的重視，也逐漸被作為主流。

3 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用及分類

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)屬于汽車的關(guān)鍵組成部分，從維護(hù)車輛安全性的過(guò)程中體現(xiàn)了不可忽視的影響。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)也同樣提供了重要的動(dòng)力，讓汽車能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

3.1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)屬于汽車必備的一項(xiàng)構(gòu)件，發(fā)揮了動(dòng)力傳到的功能。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效果是將發(fā)動(dòng)機(jī)造成的驅(qū)動(dòng)力傳送給汽車底盤(pán)后邊的主動(dòng)輪，傳動(dòng)裝置相互配合車輛動(dòng)力裝置使車輛造成運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力，完成汽車在不一樣狀況下的一切正常行車。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，離合，變速箱，萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，差速器等組成。

3.2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的分類

參考汽車傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生途徑，可以把汽車傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)別，包含腳踏式傳動(dòng)裝置，液力傳動(dòng)系統(tǒng)軟件等總共四大類型。對(duì)于腳踏式傳動(dòng)裝置而言，其運(yùn)用相對(duì)全面，使用范圍較廣，主要優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，工作性能穩(wěn)定，在各種車輛上面能普遍應(yīng)用。腳踏式傳動(dòng)裝置的原理是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)離合，變速箱，轉(zhuǎn)動(dòng)軸等設(shè)備傳送給后邊的主動(dòng)輪，讓小車從任何狀態(tài)下能夠維持行駛穩(wěn)定。液力傳動(dòng)系統(tǒng)軟件等同于液傳動(dòng)系統(tǒng)，其將液態(tài)物質(zhì)當(dāng)成主要的媒介，運(yùn)用溶液的循環(huán)流動(dòng)性特性，在液態(tài)循環(huán)系統(tǒng)流通的環(huán)節(jié)中根據(jù)能量的變動(dòng)來(lái)傳送驅(qū)動(dòng)力。液態(tài)光纖耦合器只有確保車輛穩(wěn)定發(fā)展和加快，但難以保障從調(diào)速換擋的過(guò)程中，變速裝置可以免于沖擊。液力機(jī)械式傳動(dòng)器可以參考實(shí)際的摩擦阻力轉(zhuǎn)變而自行地在好多個(gè)時(shí)速范疇內(nèi)各自完成無(wú)級(jí)變速，在其中的有機(jī)式機(jī)械設(shè)備變速箱還能保持全自動(dòng)控制或全自動(dòng)控制，因而能夠大幅簡(jiǎn)單化駕駛?cè)藛T的實(shí)際操作。不過(guò)由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，機(jī)械能不足，所以，從目前僅使用在部分高端車型，或者應(yīng)用于重型車，其余汽車通常不適合液力傳動(dòng)系統(tǒng)軟件。從靜液式傳動(dòng)裝置來(lái)看，其基礎(chǔ)構(gòu)件包含油馬達(dá)和汽油泵等，主要的原理在于把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成的化學(xué)能根據(jù)汽油泵轉(zhuǎn)化成液壓機(jī)能，又通過(guò)油馬達(dá)完成機(jī)械動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，傳導(dǎo)至主動(dòng)輪。不過(guò)考慮到目前的機(jī)械能不足，應(yīng)用周期短，穩(wěn)定性差和成本劣等特性，大部分不被選用，僅有在一些軍用裝備上選用。電力工程式傳動(dòng)裝置從特征上和靜液式有一定的相似性，而構(gòu)件則具體包含發(fā)動(dòng)機(jī)，電子整流裝置等。不過(guò)，電力工程式的裝置在綜合性能上不足，不可以達(dá)到車輛采用的傳動(dòng)裝置的規(guī)定，因此現(xiàn)階段大部分的小車不容易采用此類傳動(dòng)裝置。

3.3 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要是由啟動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，來(lái)完成汽車的做功運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，傳動(dòng)裝置經(jīng)歷了艱難的發(fā)展歷程。從起初的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置、鏈輪和齒輪驅(qū)動(dòng)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，逐漸研發(fā)出V型的塑膠帶、干式單片式離合裝置、齒輪變速裝置、萬(wàn)向節(jié)裝置等完整的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在今天的發(fā)展潮流中，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造及其性能已趨于完善。新一代的傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造主要由離合、變速、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等裝置，整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1-前驅(qū)動(dòng)橋;2-發(fā)動(dòng)機(jī);3-離合器和變速器;4-傳動(dòng)裝置;5-前萬(wàn)向傳動(dòng)裝置;6-分動(dòng)器

4 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)

4.1 離合器裝置故障

離合器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間的無(wú)線中繼裝置，能夠操縱驅(qū)動(dòng)力分離出來(lái)或融合。在掛擋時(shí)，離合處在分開(kāi)模式使實(shí)際操作姿勢(shì)更為暢順，運(yùn)用離合也使車子發(fā)展更為穩(wěn)定。此外，對(duì)傳統(tǒng)式系統(tǒng)軟件內(nèi)部具備操縱負(fù)載和降低影響的功效。離合的具體問(wèn)題反映為分離出來(lái)不完全，車子發(fā)展不正常顫動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)高效率不夠等。離合分開(kāi)不充分的臨床診斷方式為待速情況試運(yùn)行，踩住離合器試著掛擋，主要表現(xiàn)為掛擋艱難并隨著異常響聲。擋位掛進(jìn)后，分離出來(lái)模式下發(fā)生熄火或行車狀況。車子發(fā)展不正常顫動(dòng)便于分辨，依據(jù)一切正常車輛狀況下的駕車工作經(jīng)驗(yàn)在確診就可以。傳動(dòng)系統(tǒng)高效率不夠表現(xiàn)為高速旋轉(zhuǎn)低行車速率。能夠依據(jù)車子應(yīng)用和檢修文本文檔中的主要參數(shù)，融合車內(nèi)儀表盤(pán)上的轉(zhuǎn)速與方式速率融合分辨。

4.2 變速器裝置故障

現(xiàn)代很多汽車的變速器分型號(hào)規(guī)格較多，依照使用方法能夠簡(jiǎn)易分成手動(dòng)式調(diào)速和全自動(dòng)調(diào)速兩大類。變速箱的功能是為車子運(yùn)作給予有效的減速比，以滿足不一樣的安全駕駛規(guī)定。變速箱的常見(jiàn)問(wèn)題包含超溫運(yùn)作，換擋難題和滲油難題等。在車子行程安排后停車檢查，必須立即精確測(cè)量變速箱的溫度，一般在身體觸碰中覺(jué)得體感溫度無(wú)法忍受，能夠確認(rèn)為變速箱超溫。變速箱的換擋難題能夠劃分為換擋艱難，跳檔或亂檔。各自反應(yīng)為安全駕駛中發(fā)生掛擋不暢順或沒(méi)法退還空檔，行車中忽然加降速，碰到斜坡或晃動(dòng)道路時(shí)擋位全自動(dòng)跳回空檔，及其駕駛員發(fā)生與此同時(shí)掛進(jìn)2個(gè)擋位的狀況。滲油常見(jiàn)故障則必須觀察車子內(nèi)部是不是存有油漬。

4.3 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障

萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸能夠統(tǒng)稱為萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，主要運(yùn)用于外置，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中。其功效為更改轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，為后胎給予推動(dòng)力。該設(shè)備發(fā)生問(wèn)題時(shí)，通常伴隨著方式異常響聲和車體顫動(dòng)等難題。因而，確診多必須在車子行駛中開(kāi)展。在提升時(shí)速后發(fā)生異常響聲擴(kuò)大，并在空擋滑行時(shí)發(fā)生有節(jié)拍的敲擊聲。這時(shí)，必須考慮到滾動(dòng)軸承殼或皮墊螺釘?shù)忍o，滾動(dòng)軸承或坐圈等破壞的狀況。當(dāng)維修車子存有以上出現(xiàn)異常，但異常響聲也反映在發(fā)展環(huán)節(jié)時(shí)，必須考慮到支撐架固定不動(dòng)，后汽車鋼板彈簧等螺釘脫落等狀況。此外，車子汽車行駛時(shí)發(fā)生顫動(dòng)，進(jìn)到中低速擋后顫動(dòng)減少或消退，也與萬(wàn)向球傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障相關(guān)。一般為轉(zhuǎn)動(dòng)軸物理學(xué)形變，或十字軸相互配合構(gòu)件及螺釘松脫造成。

4.4 驅(qū)動(dòng)橋裝置故障

驅(qū)動(dòng)橋是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力向主動(dòng)輪傳送的最后一步，具有更改轉(zhuǎn)速比和扭矩的功效。驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部能夠分成若干個(gè)一部分，在其中比較重要的是減速機(jī)，分動(dòng)箱及傳動(dòng)系統(tǒng)器。驅(qū)動(dòng)器的常見(jiàn)問(wèn)題主要表現(xiàn)為滲油，異常響聲和超溫等。滲油確診必須特別注意查驗(yàn)零部件的主要融合面，加點(diǎn)油口及其機(jī)殼周邊是不是出現(xiàn)滲油狀況。驅(qū)動(dòng)器所發(fā)送的異常響聲與車子是不是發(fā)展或行駛速率關(guān)聯(lián)性不高。當(dāng)在所有工作狀況下，驅(qū)動(dòng)器所屬位置均傳出異常響聲，說(shuō)明其內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件存有相互配合欠佳的難題。也必須進(jìn)一步確診是不是存有潤(rùn)滑，形變或構(gòu)件破壞等狀況。此外，以上要素也有可能造成驅(qū)動(dòng)器超溫的狀況。

5 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題主要來(lái)源于離合、變速箱、萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)橋四個(gè)部分。在其中，異常響聲，發(fā)燙，滲油是各部位均有可能出現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)。在故障檢測(cè)和檢修流程中，理應(yīng)融合構(gòu)件的主要作用，推論出故障主要表現(xiàn)與各構(gòu)件難題中間的關(guān)聯(lián)。逐一清查各類很有可能，以科學(xué)合理的方式進(jìn)行汽車常見(jiàn)故障的維修，以確保安全駕駛。

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