汽車涂裝廢水處理技術(shù)的研究進(jìn)展

李國濤

摘 要：各國經(jīng)濟(jì)都在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下取得發(fā)展，汽車行業(yè)如今已經(jīng)被國家列為支柱產(chǎn)業(yè)之一，但是在汽車的涂裝之中往往會(huì)產(chǎn)生很多的廢水。通常情況下，這些工業(yè)廢水中往往會(huì)含有高分子樹脂表面活性劑，乳化油等危害性比較大的化學(xué)殘留物。這些化學(xué)殘留物如果沒有得到及時(shí)處理，就會(huì)對環(huán)境造成很大的破壞。本文將對汽車涂裝廢水處理技術(shù)進(jìn)行簡要介紹。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝工藝 廢水處理

Research Progress of Automobile Painting Wastewater Treatment Technology

Li Guotao

Abstract：The economy of various countries has developed under the background of rapid development of science and technology. The automobile industry has now been listed as one of the pillar industries by the country， but a lot of wastewater is often produced in the coating of automobiles. Under normal circumstances， the industrial wastewater often contain high-molecular resin surfactants， emulsified oil and other hazardous chemical residues. If these chemical residues are not treated in time， they will cause great damage to the environment. This article will give a brief introduction to the treatment technology of automobile coating wastewater.

Key words：automobile coating process， wastewater treatment

1 引言

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠拉動(dòng)一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)作為有的國家支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是我們要善于站在事務(wù)的對立面去思考問題。汽車在推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶來了一系列的環(huán)境問題，比如說汽車涂裝工藝后產(chǎn)生的涂裝廢水。如今如何處理汽車涂裝之后產(chǎn)生的廢水中殘余成分已經(jīng)成為一項(xiàng)非常重要的研究課題。

2 汽車涂裝工藝廢水來源及特點(diǎn)

2.1 涂車廢水工藝流程

汽車涂裝工藝是每個(gè)汽車生產(chǎn)過程中必不可少的環(huán)節(jié)。汽車在最終生產(chǎn)后都是一塊塊裸露的鋼板拼裝而成的造型，對于生產(chǎn)完成之后的汽車進(jìn)行涂裝主要有兩個(gè)目的，一是為了美化車的本身外觀，二是為了防止鋼材被腐蝕。汽車涂裝工藝所經(jīng)歷的過程非常復(fù)雜，包括電泳涂裝與打磨，色漆清漆涂刷，烘烤，點(diǎn)修，總裝返修等。其工藝流程是從弱堿淋洗開始的，弱堿淋洗之后，再用清水進(jìn)行清洗，用清水對車身進(jìn)行清洗之后，車身表面往往還會(huì)存在殘余的油漬，這時(shí)候再用噴淋的手法，除去表面殘存的油漬，除去表面殘存的油漬之后，再對車身進(jìn)行水洗，水洗之后再次進(jìn)行磷化，然后再次水洗，之后用純水進(jìn)行清洗，接著進(jìn)行電泳，噴淋，去離子水噴洗，最后上漆。則整個(gè)汽車涂裝工藝流程到此結(jié)束[1]。

2.2 涂裝廢水主要來源

涂裝廢水主要來源一般都是車體前處理工序當(dāng)中，車體前處理工序當(dāng)中，對于簡裝完成之后的車體進(jìn)行預(yù)脫脂，脫脂，磷化，鈍化的工序當(dāng)中，都需要水的參與，水在這幾個(gè)工序當(dāng)中發(fā)揮了不可替代的作用，因此，這幾個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中產(chǎn)生的涂裝廢水是廢水產(chǎn)生最多的環(huán)節(jié)。

2.3 汽車涂裝廢水的特點(diǎn)

汽車的涂裝過程中，各個(gè)工序都會(huì)產(chǎn)生廢水，這些廢水經(jīng)過混合就會(huì)形成高濁度的汽車涂裝工業(yè)廢水[2]。因此汽車涂裝廢水的第一個(gè)特點(diǎn)就是高濁度。其次，由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益旺盛，人們對于汽車的需求量越來越高，因此汽車涂裝工藝十分盛行，所生產(chǎn)出來的每個(gè)汽車都要經(jīng)過汽車涂裝這一工藝，汽車生產(chǎn)種類的多少?zèng)Q定了汽車涂裝工藝的復(fù)雜程度。另外，汽車生產(chǎn)量的多少?zèng)Q定了汽車涂裝工藝中所用到的水量的大小，所以汽車涂裝工業(yè)廢水的第二個(gè)特點(diǎn)是廢水量大。這也為后期處理工業(yè)廢水增加了難度。第三，汽車涂裝工藝中產(chǎn)生的工業(yè)廢水種類復(fù)雜，對于人類以及人類生存環(huán)境都有較大的危險(xiǎn)。其中COD的濃度就比較高，BOD5的濃度也比較高，COD，就是一種用強(qiáng)氧化劑來處理水樣時(shí)所消耗的氧化劑的量，通常被稱為化學(xué)耗氧量，通常情況下化學(xué)耗氧量可以被用來反映水體受還原性物質(zhì)污染的程度，化學(xué)耗氧量越高，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越高，化學(xué)耗氧量越低，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越低。BOD5也是反映水體被污染程度的一個(gè)重要指標(biāo)，它通常通過微生物所消耗的溶解氧量來測量水體被污染的程度。

2.4 COD對生活的影響

COD濃度較高意味著水中的還原性物質(zhì)較多，在所有這些還原性物質(zhì)當(dāng)中，有機(jī)污染物較多。前文中提到了COD濃度與環(huán)境污染程度之間的關(guān)系，而這些有機(jī)物，大多來自汽車涂裝過程中的工業(yè)廢水。如果不能夠進(jìn)行及時(shí)有效的處理的話，這些有機(jī)污染物就會(huì)隨著水而沉入到江河湖泊當(dāng)中，江河湖泊中的水生生物或者人食用了這些水之后，就會(huì)對這些水生生物以及人體造成巨大的危害。水生生物遭到破壞之后，會(huì)破破壞水中的生態(tài)系統(tǒng)，使得江河湖泊中的生物鏈被切斷。這不僅僅對于水生生態(tài)系統(tǒng)造成了極大的破壞，對于土壤也會(huì)造成嚴(yán)重的危害性。

除了對于自然環(huán)境的影響，COD濃度較高對人的影響也很大。如果人不慎實(shí)用了含有較高有機(jī)污染物的水，可能會(huì)導(dǎo)致畸形基因突變，更有嚴(yán)重的人可能會(huì)患有癌癥的風(fēng)險(xiǎn)[3]。另外，有些人在澆灌農(nóng)田的時(shí)候，如果不注意使用的含有有機(jī)污染物的水來澆注農(nóng)田，則會(huì)對農(nóng)作物造成危害。人類在使用了有危害的農(nóng)作物之后，也會(huì)間接性地將這些有機(jī)污染物吸入體內(nèi)，進(jìn)而導(dǎo)致一系列對于人體的危害。

3 涂裝廢水處理工藝

3.1 單純物化法

單純物化法，一般是指將涂裝廢水進(jìn)行物理調(diào)節(jié)的方法來進(jìn)行過濾。首先，將汽車涂裝廢水放到調(diào)節(jié)池進(jìn)行調(diào)節(jié)，混凝沉淀之后，再放入細(xì)沙中進(jìn)行過濾，在細(xì)沙中過濾完成之后，便可以使用活性炭進(jìn)行再次過濾，活性炭過濾之后，廢水處理基本結(jié)束。除了上述這種處理方法，有的物化處理方法還會(huì)在廢水處理的各個(gè)環(huán)節(jié)分別加一些藥劑來分別處理涂裝廢水中各個(gè)環(huán)節(jié)，從每個(gè)環(huán)節(jié)依次處理廢水。比較常見的處理藥劑有混凝劑，凝蓄劑，通過添加這些藥劑，會(huì)在一定程度上提升處理廢水中有機(jī)污染物的效率。但是，事實(shí)證明，添加藥劑后對于污染物處理程度最高只能除去百分之八十，因此，其處理效率有待商榷。

3.2 物化與生物相結(jié)合處理

由于單純依靠物化進(jìn)行有機(jī)污染物處理不能起到很好的處理效果，因此，現(xiàn)在大多數(shù)涂裝汽車公司才用一種更為先進(jìn)的處理污染物的方法，即物化處理與生物技術(shù)處理相結(jié)合的處理方法。該種處理方法一物化處理為前提，針對物化處理不完全的廢水，再用生物化學(xué)技術(shù)進(jìn)行處理。但在兩者相結(jié)合進(jìn)行處理的過程中，一定要注意正確使用化學(xué)試劑，把試劑對于環(huán)境及車身造成的危險(xiǎn)性降到最低。

4 汽車涂裝廢水處理工藝流程

在對于汽車進(jìn)行涂裝廢水處理過程中，由于對于汽車涂裝預(yù)處理過程中往往會(huì)有倒槽這道工序，但是，倒槽工序當(dāng)中，往往會(huì)產(chǎn)生倒槽廢液，這些倒槽廢液往往濃度高，且倒槽廢液量非常大，所以對于倒槽廢液一定要進(jìn)行分流。而對于倒槽廢液的分流，首先應(yīng)將其放到一個(gè)備用水槽當(dāng)中，然后，在調(diào)節(jié)水槽當(dāng)中注入濃度較低的液體，先讓小部分倒槽廢液注入低濃度液體，等待其充分混合之后再注入廢槽液，這樣循序漸進(jìn)的進(jìn)行倒槽廢液的分離工作。

其次，在倒槽廢液分流過程中，還可以加入部分石灰乳，因?yàn)榧恿耸胰橹?，倒槽廢液當(dāng)中的重金屬及大多數(shù)磷酸鹽都可以進(jìn)行充分的吸收[4]。最后，將所有重金屬等有害物質(zhì)吸收之后，再在倒槽廢液當(dāng)中加入少部分鹽酸。因?yàn)閺U液當(dāng)中存在堿性成分較多，加入鹽酸之后可以調(diào)節(jié)堿性，降低廢液當(dāng)中的ph值，以此對廢液進(jìn)行中和，降低廢液的刺激性。

5 汽車涂裝工藝改進(jìn)

首先，在對倒槽廢液進(jìn)行分流處理的過程中，要對集中在備用水池當(dāng)中的倒槽廢液進(jìn)行定期定量的抽取，因?yàn)檫@樣可以合理的控制備用水池當(dāng)中的倒槽廢液與濃度較低的水的混合程度，從而促進(jìn)倒槽廢液與濃度較低的液體進(jìn)行更加充分充分的攪拌。其次，在對汽車涂裝過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水進(jìn)行處理時(shí)，不能簡單的采用單寵物化的方法也不能僅僅依靠生物化學(xué)技術(shù)來對廢液進(jìn)行處理，而應(yīng)當(dāng)采取物化方法與生物化學(xué)技術(shù)相結(jié)合的處理方法，從經(jīng)濟(jì)的角度來考慮，這種二者相結(jié)合的做法使得設(shè)備運(yùn)行的成本更低。從處理廢液的效率方面來看，這種方法操作簡單，大大節(jié)約了操作時(shí)間，而且還提高了廢液處理的效率，達(dá)到了我們的目的。

再次，要想改進(jìn)這種工藝，就要提高廢水的可生化性，簡單來說就是要對耗氧生物進(jìn)行水解酸化的一個(gè)過程，在這個(gè)過程中可以添加適當(dāng)?shù)纳钗鬯畞硌a(bǔ)充耗氧生物所需要的營養(yǎng)，這種做法使得生活污水得到恰當(dāng)?shù)奶幚韀5]。實(shí)現(xiàn)了生活污水的雙重作用，也達(dá)到了節(jié)約水資源的目的。

最后可以適當(dāng)改變混凝劑的類別，前文中提到，在對汽車涂裝過程中產(chǎn)生的工業(yè)廢水進(jìn)行處理時(shí)，可以適當(dāng)?shù)奶砑踊炷齽?，傳統(tǒng)的混凝劑一般都是氯化鐵混凝劑，但是經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)表明，氯化鐵混凝劑也存在一定的缺陷，因?yàn)閷τ诠I(yè)廢水要長期進(jìn)行處理，所以長期使用氯化鐵混凝劑會(huì)對處理工業(yè)廢水的管道造成一定的腐蝕，長此以往，處理工業(yè)廢水的管道損耗速度會(huì)加快，使用壽命會(huì)變短。因此我們可以改用硫酸鐵混凝劑來代替氯化鐵混凝劑，這樣不僅僅提高了處理廢水的效率，而且能夠延長廢水流經(jīng)管道的使用壽命，一定程度上能降低設(shè)備的運(yùn)行成本[6]。

6 結(jié)語

綜上所述，汽車涂裝工藝所產(chǎn)生的廢水中含有較多對人體和環(huán)境有害的成分 如果對其處理不恰當(dāng)，會(huì)使其對于人類以及環(huán)境的危害程度變深，所以我們應(yīng)該使用較為先進(jìn)的廢水處理工藝，并不斷探索與創(chuàng)新處理廢水的工藝技術(shù)。使得汽車涂裝工作更加完善且對于環(huán)境危害更小，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境友好的雙重目的。

參考文獻(xiàn)：

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