基于CBE模式的《接發(fā)列車工作》課程內容重構

趙明麗

摘 要：本文以鐵路行車崗位群企業(yè)人才需求為切入點，靈活運用CBE職業(yè)教育模式，定位崗位群典型工作任務，分解崗位能力要求，并整合、重構出《接發(fā)列車工作》課程教學內容。

關鍵詞：接發(fā)列車工作 CBE 行車崗位群 重構

Reconstruction of Course Contents of “Receiving and Departing Trains” Based on CBE Mode

Zhao Mingli

Abstract：This article takes the talent needs of railway companies as an entry point， flexibly uses the CBE vocational education model， locates the typical work tasks of the post group， breaks down the job ability requirements， and integrates and reconstructs the teaching content of the “train receiving and dispatching work” course.

Key words：train receiving and dispatching work， CBE， train station group， reconstruction

隨著信息技術迅猛發(fā)展，鐵路企業(yè)生產流程、生產標準、生產工藝也在不斷更新，對一線職工的能力要求也不斷提升，向高職教育提出更高挑戰(zhàn)，如何培養(yǎng)出滿足企業(yè)需求的高素質技術技能型人才，成為鐵路相關教育行業(yè)專業(yè)學者研究的焦點。本文引入北美國CBE（Competency Based Education的縮寫，以能力為本位的教育）職業(yè)教育模式，按其實施步驟，對《接發(fā)列車工作》課程教學內容進行重構，以期能提升行車崗位人才培養(yǎng)質量，縮短學校人才培養(yǎng)與鐵路企業(yè)人才需求間的差距。

1 CBE模式概述

CBE模式在加拿大職業(yè)教育中得到廣泛而成功的運用，它是一種以勝任崗位要求為導向的教學體系，以企業(yè)崗位能力需求為出發(fā)點，并將其作為培養(yǎng)的目標與教學基準，人才培養(yǎng)針對性強，且需要以校企雙方深度合作為人才培養(yǎng)的基礎。CBE模式由市場調查分析、職業(yè)能力分析、學習包開發(fā)、教學實施、教學評價五個階段組成。

其中市場調查分析是為了明確企業(yè)崗位人才需求，找準既有人才與企業(yè)需求之間的差距，同時也驗證專業(yè)設置的有效性;職業(yè)能力分析是本文的主要研究內容，是對崗位能力要求進行深入剖析，確定培養(yǎng)目標，也為教學效果評價提供依據(jù)與基準，分析手段是DACUM（是Develop A Curriculum的縮寫，直譯是“開發(fā)教學計劃”），但其本質是一種分析和確定崗位所需能力的方法;學習包開發(fā)是進行課件、視頻等教學資源建設;教學實施是以學生入學時能力水平為基礎，設計并執(zhí)行教學計劃;教學評價是對各項技能進行測試與考核，以確定學生是否能勝利崗位工作。

2 鐵路一線行車崗位群需求分析

以線上調查問卷的形式，針對2012-2019屆鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生展開調研，調研對象分布在鄭州、上海、北京、成都、蘭州、烏魯木齊等各個鐵路局集團公司，共回收問卷108份，調研結果顯示，43%為行車人員。收集近三年各鐵路局的高職招聘數(shù)據(jù)，并對其進行分析。

對調研結果分析得出鐵路一線行車與調車崗位大致晉升路線，其中關鍵行車崗位車站值班員、助理值班員（內勤）和助理值班員（外勤）是《接發(fā)列車工作》課程的培養(yǎng)對象，也是本文的主要研究對象;其中，助理值班員（外勤）和車站值班員是發(fā)展崗位，初始崗位是助理值班員（內勤），1年后升為助理值班員（外勤），2年后晉級為車站值班員，或2年后由內勤直接晉級為車站值班員。

通過對2018、2019、2020各鐵路局招聘數(shù)據(jù)對比分析發(fā)現(xiàn)，各鐵路局幾乎每年都招聘行車人員，例如2020年上海局招聘行車人員91人，占車務人員總數(shù)的92.86%，南昌局招聘行車人員207，占比70%。

對畢業(yè)生調研結果顯示，72%的行車人員認為，學校教育過程中，對安全生產重視度不夠，應增加安全生產法規(guī)、鐵路交通事故處理規(guī)則等生產安全相關內容;98%的調研對象認為，應增加外出實踐機會及計算機基本操作，提升學生接發(fā)列車工作水平。

對企業(yè)職業(yè)教育部門調研結果顯示，目前鐵路各專業(yè)正面臨改革，例如原來的車務段改為綜合段，原來的工務、電務、供電部門合為基礎設施段，為了提高生產效率，各部門之前進行合并，對職工也提出更高的要求，從原來的“專一型”人才提升為現(xiàn)在的“復合型”人才，也稱為“圖釘型”人才，除對本專業(yè)精通，對相關專業(yè)也要有所涉獵，學生的綜合素質需要進一步提升。

3 鐵路一線行車崗位群職業(yè)能力分析

對上海、北京及鄭州等多個鐵路局集團公司生產單位展開調研，邀請多名行車崗位職工描述一個班的工作，據(jù)此提煉行車崗位群的典型工作任務，明確行車崗位群的能力領域，根據(jù)車務復合型人才要求，分為職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力、社會能力、方法能力四方面，再由專業(yè)能力分解出行車崗位群的單項職業(yè)技能。

行車崗位群中的三個崗位，是相互協(xié)作完成接發(fā)列車作業(yè)，一班作業(yè)流程及標準包含三個環(huán)節(jié)：班前準備、班中作業(yè)、交班;其中班前準備和交班主要涉及交接班作業(yè)、了解生產進度及設備狀態(tài)總結;核心是班中作業(yè)，包括接發(fā)列車、調車作業(yè)、設備故障接發(fā)列車、運行條件變化時接發(fā)列車、施工情況接發(fā)列車、高鐵接發(fā)列車、行車數(shù)據(jù)計算、事故應急處置等。

基于企業(yè)需求分析調研結果及能力分析結果，形成行車崗位群的DACUM表（見表1），也是教學內容重構的基礎，其中體現(xiàn)出了行車崗位群的四項能力要求，并將專業(yè)能力拆分為崗位技能要求，綜合考慮初始崗位到發(fā)展崗位、崗位職業(yè)技能標準初級、中級、高級的順序，對能力與技能進行羅列，具體內容見表1。

4 《接發(fā)列車工作》教學內容

將崗位群的DACUM圖表中各項進行進一步拆分，與其他崗位群內容進行重組、整合，例如確認設備狀態(tài)，包括確認列車、軌道電路、信號機、道岔、聯(lián)鎖控制臺、閉塞機等多種設備的狀態(tài)，而在連結員、貨運員等其他崗位的培養(yǎng)過程中，也要學習列車、道岔的狀態(tài)，因此將各崗位相同設備知識合并在一起，單獨構成相關設備課程《鐵路機車車輛》及《鐵路線路與站場》等，而其他行車崗位群特有的內容，形成《接發(fā)列車工作》課程教學內容，如圖1所示。

5 總結

本文引入CBE的教學理念，從崗位典型工作任務出發(fā)、從企業(yè)崗位人才需求出發(fā)，對《接發(fā)接發(fā)列車工作》課程內容進行重構，以使專業(yè)人才能更好地與鐵路企業(yè)人才需求對接。然而，本文研究內容只是CBE的前半部分，要達到提高專業(yè)人才培養(yǎng)質量的目標，需要合理設計教學任務，進一步將教學內容與崗位技能競賽要求、崗位職業(yè)技術鑒定標準相統(tǒng)一，同時需要制訂完善的評價與保障機制，對教學效果進行及時評價，為教學實施保駕護航;具體教學任務設計、教學評價體系構建及保障機制制訂將是下一步的研究方向。

項目：“產教融合背景下鐵道交通運營管理專業(yè)課程體系重構”（2020JG55）。

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