合肥地鐵標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)方案分析

宛超群，江 朋

(1.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088;2.公路交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

合肥市軌道交通4號(hào)線工程線路西端起于雞鳴山路，東端止于東方大道，線路長(zhǎng)41.34 km，全部為地下線，共設(shè)車站31座，線路西端設(shè)科學(xué)城車輛段、北端設(shè)龍子湖路停車場(chǎng)。與1、2、3、5、6、7、8、9及機(jī)場(chǎng)線換乘[4-5]?？偼顿Y估算272.94億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為6.6億元/正線公里[1]。

我公司承擔(dān)土建分項(xiàng)設(shè)計(jì)2標(biāo)，范圍包括：長(zhǎng)寧大道站(不含)～創(chuàng)新大道站～豐樂河路站～玉蘭大道站(不含)，共2站3區(qū)間。其中創(chuàng)新大道站為帶單渡線標(biāo)準(zhǔn)站，豐樂河路站為4/6號(hào)線平行雙島換成車站。

下面就結(jié)合4號(hào)線創(chuàng)新大道站設(shè)計(jì)分析，剖析標(biāo)準(zhǔn)站方案設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)，以期對(duì)后續(xù)類似工程方案設(shè)計(jì)有所裨益。

圖1 4號(hào)線線路走向示意圖

1 車站方案設(shè)計(jì)剖析

1.1 周邊環(huán)境概述

創(chuàng)新大道站位于望江西路與創(chuàng)新大道交口，沿望江西路東西向布置。望江西路與創(chuàng)新大道規(guī)劃路面寬均為60 m，目前道路均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。西北、西南、東南象限均正在施工；東北象限為高新區(qū)管委會(huì)綠地。

圖2 周邊現(xiàn)狀圖

1.2 周邊規(guī)劃

路口西北象限規(guī)劃為商業(yè)和居住用地，東北象限規(guī)劃為辦公用地，西南象限規(guī)劃為商業(yè)和辦公用地，東南象限規(guī)劃為商業(yè)用地，除東北象限已按規(guī)劃，其余三個(gè)象限正在實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。

圖3 周邊規(guī)劃圖

1.3 周邊控制因素

控制性管線：①DN500污水管埋深6.55 m、DN1000雨水管埋深5.82 m，橫跨車站主體正上方；②站位南側(cè)自西向東有10 kv電力架空線，在路口處入地；③橫跨車站沿創(chuàng)新大道路西側(cè)南北向有110 kv及35 kv的電力排管。

控制性建(構(gòu))筑物：站位西北角規(guī)劃祥源城商業(yè)，初步對(duì)接有和車站接駁打算；高新區(qū)管委會(huì)地塊內(nèi)有地源熱泵。

圖4 周邊控制性因素圖

1.4 內(nèi)外部接口

(1)標(biāo)準(zhǔn)站簡(jiǎn)介

圖5 周邊控制性因素圖

一般地鐵車站設(shè)置在道路交口，地下分為主體和附屬兩部分，地面有出入口、風(fēng)亭組、無障礙電梯、安全疏散口及冷卻塔、多聯(lián)機(jī)設(shè)備。

(2)外部專業(yè)要求：線路：路口線路線性較好，橫向站位可根據(jù)布置需要在200 m范圍內(nèi)調(diào)整，豎向可布置為地下兩層站。

行車：?jiǎn)味删€按正線每隔2-3 座車站或3-5 公里設(shè)置，該站遠(yuǎn)期需拆分為6號(hào)線，需設(shè)置單渡線，方便行車調(diào)整。

強(qiáng)電系統(tǒng)：該站涉及遠(yuǎn)期拆分，建議按牽混所設(shè)置。弱電系統(tǒng)：該站涉及遠(yuǎn)期拆分，建議按設(shè)備集中站設(shè)置。

其他系統(tǒng)：暫無，后續(xù)提資。

圖6 行車配線圖

1.5 方案設(shè)計(jì)

方案一：該方案是將站位不跨路口設(shè)置在路口東側(cè)，避免路口管線改遷，出入口設(shè)置在創(chuàng)新大道東側(cè)，對(duì)車站客流吸引及市政過街不利；車站風(fēng)亭全部設(shè)置在高新區(qū)管委會(huì)門前，對(duì)該地塊影響較大。

圖7 方案一總圖

方案二：站位同方案一，路口需設(shè)過街通道與車站連通。

圖8 方案二總圖

方案三：車站跨路口設(shè)置，對(duì)周邊客流吸引及地塊服務(wù)較好；站位周邊地勢(shì)西高東低，配線設(shè)置在站位東側(cè)；站位盡量西移布置，管線從站位東側(cè)遷改；風(fēng)亭靠北一側(cè)設(shè)置，減少車站規(guī)模，避開南側(cè)10 kV電線桿。

圖9 方案三總圖

方案四：車站跨路口設(shè)置，對(duì)周邊客流吸引及地塊服務(wù)較好；站位盡量東移布置，管線從站位西側(cè)遷改，遷改需侵占西北象限祥源城地塊，遷改管線影響地塊與車站接駁；大里程端風(fēng)亭需避開北側(cè)管委會(huì)出入口，向南設(shè)置在市政綠化內(nèi)(需將10 kV高壓線入地)。

圖10 方案四總圖

方案五：車站跨路口設(shè)置，對(duì)周邊客流吸引及地塊服務(wù)較好；站位盡量西移布置，管線從站位東側(cè)遷改，遷改需侵占東北象限管委會(huì)地塊，并破壞地源熱泵；風(fēng)亭分散布置，對(duì)該地塊影響較均勻，不影響西北象限地塊接駁，南側(cè)架空線亦無需遷改；配線設(shè)置在西側(cè)，需加大車站埋深。

圖11 方案五總圖

項(xiàng)目設(shè)計(jì)中綜合考慮客流吸引、周邊環(huán)境、車站功能、市政過街、投資造價(jià)和可持續(xù)發(fā)展等方面要求，方案五作為推薦方案。

方案對(duì)比表：

表1車站方案綜合比選表

3 標(biāo)準(zhǔn)站分層布置

3.1 標(biāo)準(zhǔn)站平面

為更有效的組織客流，結(jié)合公安安檢設(shè)備布置，優(yōu)化乘客流線，合肥車站采用中間進(jìn),兩端出的模式布置進(jìn)出閘機(jī)設(shè)備。公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)中部樓梯調(diào)整為T型布置，與電梯組合，站臺(tái)設(shè)有4個(gè)垂直交通點(diǎn)，人流分布均勻，設(shè)置雙向上下行扶梯提升車站服務(wù)水平[2-3]。

圖12 分層布置圖

圖13 公共區(qū)布置圖

公共區(qū)：

進(jìn)站閘機(jī)：進(jìn)閘機(jī)縱向布置，設(shè)安檢位。

客服中心：非付費(fèi)區(qū)中間設(shè)1個(gè)客服中心。

自動(dòng)售票機(jī)：橫向布置于設(shè)備區(qū)端墻處，售票機(jī)前預(yù)留5 m的排隊(duì)空間。

公共衛(wèi)生間：地鐵車站運(yùn)距較長(zhǎng)，從人性化角度考慮，衛(wèi)生間放在站臺(tái)層。設(shè)置無障礙廁位。

管理設(shè)備區(qū)：

緊湊合理，方便運(yùn)營(yíng)管理。

滿足車站功能要求，同一功能集中布置，利于管線綜合布設(shè)。

圖14 設(shè)備區(qū)布置圖

2.2 標(biāo)準(zhǔn)站剖面

圖15 縱剖面圖

圖16 橫剖面圖

站廳層：

站廳層地面裝修層厚度：150 mm

出入口通道 100 mm

公共區(qū)地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高 ≥4 700m m

公共區(qū)建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾?≥3 200 mm

建筑樓面至任何懸掛障礙物底面 ≥2 500 mm

站臺(tái)層：

站臺(tái)層地面裝修層厚度：100 mm

站臺(tái)板裝修完成面至站廳層地面裝修完成面5 100 mm

公共區(qū)建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾?≥3 000 mm

建筑樓面至任何懸掛障礙物底面 ≥2 400 mm

2.3 出入口布置原則

圖17 出入口布置示意圖

車站出入口電扶梯布置原則(合肥地鐵節(jié)省造價(jià)、控制規(guī)模)：出入口提升高度大于10 m的情況下，按2個(gè)出入口設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯，為對(duì)角線設(shè)置；其余車站按照每座車站僅一個(gè)出入口設(shè)置上、下行電扶梯，設(shè)置在進(jìn)、出站最大客流量出入口。(配置過低，建議有條件均設(shè)置上下行扶梯)[2-3]。

出入口布置標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)置雙扶梯的平直段結(jié)構(gòu)凈寬5 m，爬升段6 m寬。設(shè)置單扶梯的平直段結(jié)構(gòu)凈寬5 m，爬升段5 m寬。

3 結(jié)束語

本次主要結(jié)合4號(hào)線創(chuàng)新大道站帶配線標(biāo)準(zhǔn)方案設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行梳理剖析，希望對(duì)后續(xù)車站設(shè)計(jì)有所幫助。通過本次剖析，主要有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

(1)車站方案設(shè)計(jì)需綜合考慮周邊環(huán)境、車站功能、平面布局、投資造價(jià)、建筑藝術(shù)、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理和可持續(xù)發(fā)展等方面要求，充分體現(xiàn) “人文交通”的設(shè)計(jì)理念；

(2)車站設(shè)計(jì)要結(jié)合各專業(yè)需求合理布置，在滿足各系統(tǒng)需求下合理控制車站規(guī)模。

(3)設(shè)計(jì)者本人才是圖紙的靈魂，帶著責(zé)任去設(shè)計(jì)，圖紙的質(zhì)量才會(huì)跟上一層樓；加強(qiáng)內(nèi)部審查力度，為圖紙質(zhì)量新增一副“盔甲”。發(fā)揚(yáng)設(shè)計(jì)總院“傳、幫、帶”傳統(tǒng)，好的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜓永m(xù)下去，設(shè)計(jì)失誤不在重蹈覆轍。