民用住宅工程車庫防滲漏綜合施工技術(shù)研究

劉立營

(中建七局第一建筑有限公司,北京 100000)

0 引 言

目前大多數(shù)民用住宅工程都是使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一旦混凝土出現(xiàn)開裂，水分不僅會滲透到室內(nèi)，還會腐蝕混凝土內(nèi)部鋼筋，為減小建筑安全帶來的威脅，需大幅度削減建筑的承載能力[1]。為了保證車庫，甚至民用住宅的安全性和穩(wěn)定性，對防滲漏綜合施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 車庫防滲漏綜合施工技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1 分析民用住宅工程車庫結(jié)構(gòu)與滲漏原因

在城市建筑中車庫位于建筑的最底層，平面結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但其所處位置及結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其容易發(fā)生滲漏。民宅車庫滲漏的原因主要有建筑設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量存在問題，施工材料不規(guī)范等。設(shè)計(jì)者在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中和施工時的方案選用，沒有考慮實(shí)際的環(huán)境因素，如墻根與地底板交界處極易出現(xiàn)滲漏的問題、車庫位于下陷地帶附近，地面易積水等。此外，車庫建筑的不同部位和結(jié)構(gòu)對建造材料的要求也不盡相同，所以在做施工方案時，也要根據(jù)實(shí)際情況加以改進(jìn)。就建材而言，傳統(tǒng)施工中所用的瀝青材料性質(zhì)不夠穩(wěn)定，在高溫條件下會出現(xiàn)膨脹問題，直接損害防滲漏結(jié)構(gòu)，造成車庫滲漏。

1.2 設(shè)計(jì)車庫防滲漏構(gòu)造

車庫防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為側(cè)墻防滲、底板防滲和頂板防滲三個方面。在地下室防水系統(tǒng)中，自防水是最主要的防護(hù)屏障，其主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為確保結(jié)構(gòu)不發(fā)生滲漏和裂縫，利用混凝土本身的密度來阻隔滲水通道，抑制混凝土內(nèi)部空隙的形成與連接?？赏ㄟ^調(diào)整混凝土配合比、添加減水劑、膨脹劑、限制集料粒徑等措施，提高混凝土的密實(shí)性，滿足結(jié)構(gòu)自防水的要求[2]。斜面分層，自然流動，連續(xù)澆注，可達(dá)到底板混凝土澆筑目的。用這種方法，結(jié)合附加層防水的施工形式，現(xiàn)在車庫一般都用抗?jié)B混凝土澆筑，最大限度地保證混凝土的抗?jié)B性能。車庫底板頂面的構(gòu)造設(shè)計(jì)，如圖1所示。

圖1 車庫底板迎水面防滲漏構(gòu)造

1.3 車庫防滲漏施工用材

在車庫防滲漏施工中，不僅要有科學(xué)的構(gòu)造，也要有性能良好的原料輔助，下面針對車庫防滲漏施工用材進(jìn)行分析。

選用PNC803新型防滲漏材料，PNC803是一種以硅酸鹽水泥為主要原料，以活性化學(xué)物質(zhì)為主要成分的粉狀水泥基滲透結(jié)晶型摻合劑。其主要的性能見表1。

表1 新型防滲漏材料性能數(shù)據(jù)表

PNC803是一種無機(jī)材料，無毒無味，加入到混凝土中后，可以使混凝土具有穩(wěn)定、耐久、抗腐蝕等特性，在攪拌和加入的過程中，與水、氫氧化鈣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生不溶于水的結(jié)晶，在混凝土凝結(jié)時，這種結(jié)晶會填滿細(xì)孔和裂縫，使混凝土緊密結(jié)合，從而達(dá)到防水的效果。

1.4 選擇預(yù)鋪反粘施工方式

反粘接預(yù)鋪層防水技術(shù)，即在防水材料施工時，將粘接面朝上鋪貼，并直接將主體結(jié)構(gòu)混凝土澆入卷材內(nèi)，待混凝土凝固后，會與卷材一起形成強(qiáng)大的吸附力。施工模式的工藝流程，如圖2所法。

圖2 預(yù)鋪反粘施工工藝流程圖

按照建筑設(shè)計(jì)要求，樁頭應(yīng)高出底板墊面100 mm，平鋪防水卷材與裝飾頭交錯的位置必須進(jìn)行細(xì)部處理，才能有效地維護(hù)防水卷材的一系列問題。所以要將底邊與磚頭墊層形成的陰角聚合體防水砂漿鋪上50 mm倒角，為了方便卷材平鋪此處光滑。樁頂鋼筋錨固位置及樁頭與底板墊層所形成的陰角水密封膠用防水專用封膠。最后在樁側(cè)及樁頂處應(yīng)做50 mm厚細(xì)石混凝土保護(hù)層。在預(yù)鋪反粘施工工藝中，樁頭防滲的具體操作如圖3所示。

圖3 車庫建筑樁頭防滲漏設(shè)計(jì)

此外，施工工藝中卷材搭接方式選擇的是搭接寬度100 mm自粘邊，短邊采用自粘寬度100 mm自粘邊，并用100 mm寬的專用膠帶密封。膠接時應(yīng)擠出空氣并確保密封及膠接效果[3]。底板鋪粘材料時，內(nèi)側(cè)卷材宜留設(shè)550 mm接縫長度，外側(cè)卷材應(yīng)留有30 mm接縫長度，便于與外墻防水卷材后期搭接和連接。

1.5 民用住宅工程車庫防滲漏細(xì)部處理

防漏細(xì)部處理針對施工縫、變形縫、穿墻管道等部位，以變形縫節(jié)點(diǎn)為例，按標(biāo)準(zhǔn)變形縫寬度一般不超過40 mm；變形縫兩端盡量避開建筑結(jié)構(gòu)中的梁柱構(gòu)件，距建筑物約350 mm處，采用鋼筋套夾止水固定。用三通串聯(lián)筒加料，并要邊振搗邊澆注混凝土，在止水帶附近進(jìn)行混凝土施工。設(shè)置止水裝置時，應(yīng)減少板底位置安裝數(shù)量，變形縫節(jié)點(diǎn)的防滲漏處理結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 利用外貼式止水帶構(gòu)造變形縫節(jié)點(diǎn)防滲漏結(jié)構(gòu)

2 實(shí)例分析

為了測試設(shè)計(jì)的民用住宅工程車庫防滲漏綜合施工技術(shù)的防滲漏效果，以某民用住宅工程中的車庫模塊為例，該項(xiàng)目車庫為地下兩層，共計(jì)45 286.47 m2，地下一層局部兩層框架結(jié)構(gòu)，初始工程設(shè)計(jì)階段的防滲漏等級為二級，頂板一級側(cè)墻施工混凝土材料的抗?jié)B等級為P6。選擇工程中車庫的施工范圍與結(jié)構(gòu)，如圖5所示。

圖5 民用住宅工程研究的車庫樣本范圍與結(jié)構(gòu)圖

在車庫樣本中選擇兩個大小相同，結(jié)構(gòu)相似的區(qū)域作為實(shí)驗(yàn)的研究區(qū)域，分別記為S1和S2。S1區(qū)域?yàn)閷?shí)驗(yàn)對比項(xiàng)，使用傳統(tǒng)的施工技術(shù)，以硅酸鹽水泥 P.0 42.5材料為主要防水材料，混合粒徑為5-25 mm的中砂粗骨料。而S2區(qū)域主要使用新型PNC803防滲漏材料，并應(yīng)用設(shè)計(jì)的施工技術(shù)。分別在S1和S2兩個區(qū)域內(nèi)，加入相同體積的水，觀察不同時間段內(nèi)車庫的滲漏情況，進(jìn)而確定不同施工技術(shù)的防滲漏情況。通過對實(shí)驗(yàn)樣本中含水率的測量與統(tǒng)計(jì)，得出分析結(jié)果見表2。

表2 防滲漏施工效果對比測試結(jié)果

從表2中可以直觀地看出，對比相同時間下的兩個測試區(qū)域，S1區(qū)域的含水率明顯高于S2區(qū)域，即S2區(qū)域車庫上部添加的水幾乎沒有滲漏到S2區(qū)域內(nèi)。從肉眼觀察的滲漏現(xiàn)象說明，截至實(shí)驗(yàn)的第五天S2區(qū)域依舊沒有出現(xiàn)明顯的滲漏現(xiàn)象。通過與防滲漏等級標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的比對，應(yīng)用設(shè)計(jì)的民用住宅工程車庫防滲漏綜合施工技術(shù)，可以有效提升車庫的防滲漏效果。

3 結(jié)束語

目前，許多房建工程在施工過程中仍存在諸多問題，無論是建筑設(shè)計(jì)、具體施工操作，還是在材料的選擇上都很容易出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致建筑防滲性能下降。公司管理松散，相關(guān)部門監(jiān)管不力，這些都會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題。所以，要想真正做好一項(xiàng)房屋建筑工程，從人員管理到施工操作環(huán)節(jié)都需要保證應(yīng)有的水平。