寧淮城際鐵路跨淮河入江水道選線方案研究

張 翔

(江蘇省鐵路集團有限公司，江蘇南沿江城際鐵路有限公司，江蘇 南京 210012)

0 引 言

新建南京至淮安鐵路是響應(yīng)國家“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟帶”“長三角區(qū)域一體化發(fā)展”戰(zhàn)略，加快“長三角”城際網(wǎng)建設(shè)，完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，實現(xiàn)長三角“1～2小時交通圈”，促進長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化和均衡發(fā)展的重要項目。線路自北向南由連鎮(zhèn)鐵路淮安東站引出，向南經(jīng)淮安市洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長市及南京市六合區(qū)，引入新南京北站。正線長約200 km，其中暫利用連鎮(zhèn)鐵路17.14 km，新建正線長約183 km。全線共設(shè)淮安東站、洪澤站、金湖站、天長站、六合西站、新南京北站等6座車站。

圖1 寧淮城際鐵路走向示意圖

1 跨越點基本概況

寧淮鐵路跨淮河入江水道(簡稱三河)橋梁工程位于江蘇省淮安市金湖縣境內(nèi)。擬建橋位上游距洪澤湖三河閘約22.8 km，距中渡水文站約22.3 km，距衡陽水文觀測點約3.47 km；下游距金湖水文站約7.6 km，距石港抽水站約13 km，距三河攔河壩約15 km。三河沿線已建有多座跨河橋梁，其中距離本橋址最近的為已建淮金線跨淮河入江水道特大橋(金湖二橋)，位于本工程橋址下游約3 km處，見圖2。

圖2 寧淮城際鐵路走向示意圖

2 線路方案研究

淮河入江水道(三河)連接洪澤湖和高郵湖，是本次設(shè)計范圍內(nèi)線路跨越最寬的河流。根據(jù)三河水源保護區(qū)范圍、兩岸控制地物、南岸城鎮(zhèn)的分布以及金湖車站的站位，結(jié)合相關(guān)單位意見，自西向東研究比選了4個線路方案，即直線跨三河穿二級水源保護區(qū)方案、直線跨主泓與三河大角度交叉方案、曲線跨三河與主泓大角度交叉方案和直線跨三河與主泓正交方案。如圖3所示。

圖3 寧淮城際鐵路跨三河線位方案圖

2.1 方案概述

直線跨三河穿二級水源保護區(qū)方案：線路自比較起點引出后向南行進，先從洪澤區(qū)華西光伏電廠西側(cè)經(jīng)過，再以直線正穿三河二級水源保護區(qū)跨過三河，跨河后線路繼續(xù)向南，跨過崔莊路，在戴樓鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)金湖站。出金湖站后線路繼續(xù)向南，從官塘鎮(zhèn)西側(cè)經(jīng)過后跨S247省道進入安徽省天長市境內(nèi)，繼續(xù)向東南行進并跨過X075縣道，在小井莊附近引入比較終點。該方案新建正線長22.694 km，橋梁比90.437%。該方案在跨越三河時正穿了三河二級水源保護區(qū)，由于三河水源保護區(qū)范圍已劃入國家生態(tài)紅線，環(huán)保部門和國鐵集團鑒定中心明確要求避開一級和二級水源保護區(qū)，若實在無法避開，則必須考慮無害化(以隧道形式或橋梁一跨跨越)穿越二級水源保護區(qū)?？紤]到以隧道下穿三河代價過于高昂，且下穿至三河南岸后無法引入規(guī)劃金湖站；此外，三河河面總寬達2.3 km，設(shè)橋通過時需在河道中設(shè)墩，無法一跨跨越(無法實現(xiàn)無害化跨越)，經(jīng)研究將該方案予以舍棄，不再納入后續(xù)的詳細比選。

直線跨主泓與三河大角度交叉方案：線路自比較起點引出后向南行進，先從洪澤華西光伏電廠東側(cè)經(jīng)過，再從三河二級水源保護區(qū)東側(cè)邊線外以直線跨過三河主泓，與三河主航道呈大角度交叉，再以曲線跨過三河南泓?？绾雍缶€路繼續(xù)向南，跨過崔莊路，在戴樓鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)金湖站。出金湖站后線路繼續(xù)向南，從官塘鎮(zhèn)西側(cè)經(jīng)過后跨S247省道進入安徽省天長市境內(nèi)，繼續(xù)向東南行進并跨過X075縣道，在小井莊附近引入比較終點。該方案新建正線長22.831公里，橋梁比88.853%。

曲線跨三河與主泓大角度交叉方案：線路自比較起點引出后向南行進，先從洪澤華西光伏電廠東側(cè)經(jīng)過，再從三河二級水源保護區(qū)東側(cè)邊線外以曲線跨過三河，與三河主航道呈大角度交叉?？绾雍缶€路繼續(xù)向南，之后線路走向與直線跨三河與主泓大角度交叉方案相同。該方案新建正線長22.88 km，橋梁比88.876%。

直線跨三河與主泓正交方案：線路自比較起點引出向東南方向行進，從洪澤華西光伏電廠東側(cè)經(jīng)過，再以直線從三河二級水源保護區(qū)東側(cè)邊線外正交跨越三河，之后線路折向南，正穿戴樓鎮(zhèn)并跨過崔莊路，在戴樓鎮(zhèn)西南角設(shè)金湖站。出站后線路繼續(xù)向南，跨S247省道并從官塘鎮(zhèn)東側(cè)經(jīng)過后進入安徽省天長市境內(nèi)，繼續(xù)向東南行進在小井莊附近引入比較終點。該方案新建正線長22.5 km，橋梁比90.355%。

2.2 主要工程數(shù)量及投資

后三個線路方案的主要工程數(shù)量及投資見表1。

表1 主要工程數(shù)量及投資比較表

3 方案比選及推薦意見

3.1 方案比選

從線路長度和工程數(shù)量上分析，三個方案中直線跨三河與主泓正交方案線路長度最短，工程數(shù)量最省，另兩個方案線路長度和工程數(shù)量基本相當(dāng)。

從拆遷影響分析，直線跨主泓與三河大角度交叉方案與曲線跨三河與主泓大角度交叉方案的拆遷量基本相當(dāng)，且都避開了重要地物的拆遷，對戴樓鎮(zhèn)的拆遷影響小。直線跨三河與主泓正交方案穿越戴樓鎮(zhèn)，嚴(yán)重切割戴樓鎮(zhèn)并引起大量房屋拆遷、征拆費用高。

從工程投資分析，三個方案中直線跨三河與主泓正交方案線路最短，就鐵路工程本體而言應(yīng)該投資最省，但由于穿過金湖縣戴樓鎮(zhèn)，引起大量的房屋拆遷量，反而拉高了該方案的靜態(tài)投資總額。

從環(huán)保分析，三個方案均避開了三河二級水源保護區(qū)，從其東側(cè)的準(zhǔn)保護區(qū)通過，符合環(huán)保要求。

從跨河條件及行洪分析，直線跨三河與主泓正交方案以直線正交跨越三河，橋墩阻水率最小，行洪條件最好。另外兩個方案的線位與三河水流方向呈大角度交叉，交角條件稍差，橋墩阻水率也相應(yīng)較大，但可通過扭轉(zhuǎn)墩身在河道中的角度來改善阻水率，進而改善行洪條件，其中直線跨主泓與三河大角度交叉方案的行洪條件又比曲線跨三河與主泓大角度交叉方案更佳，并且已經(jīng)通過江蘇省水利廳和淮委的評審。

從金湖站位條件分析，直線跨主泓與三河大角度交叉方案與曲線跨三河與主泓大角度交叉方案金湖站址地形平坦，設(shè)站條件最好，且站位設(shè)置完全符合金湖縣的地方規(guī)劃。直線跨三河與主泓正交方案金湖站位于戴樓鎮(zhèn)東南角，設(shè)站條件差，且設(shè)站位置不符合地方規(guī)劃。

各方案優(yōu)缺點分析見表2。

表2 跨三河方案優(yōu)缺點分析匯總表

3.2 推薦意見

綜上分析，雖然直線跨三河與主泓正交方案線路長度最短、跨河條件最好，但其對戴樓鎮(zhèn)造成嚴(yán)重的拆遷，靜態(tài)投資反而最高，且金湖站位不符合地方規(guī)劃，予以舍棄。直線跨主泓與三河大角度交叉方案與曲線跨三河與主泓大角度交叉方案均符合金湖縣對金湖站位的規(guī)劃，對戴樓鎮(zhèn)的拆遷影響也很小，但直線跨主泓與三河大角度交叉方案的行洪條件略優(yōu)于曲線跨三河與主泓大角度交叉方案，可通過旋轉(zhuǎn)在橋墩河道中的角度來改善行洪條件，將制阻水率控制在要求范圍內(nèi)，且已得到水利部門的認(rèn)可。故推薦采用直線跨主泓與三河大角度交叉方案。

4 結(jié) 論

隨著水利、環(huán)保等部門對鐵路線路交叉跨越角度及穿越范圍的要求越來越高，如何在高速鐵路選線過程中既滿足各行業(yè)主管部門的要求，又要在線型、經(jīng)濟合理性等方面做到相對最優(yōu)，以達到各方利益的“平衡”，是當(dāng)前國內(nèi)尤其是江蘇省內(nèi)鐵路選線需要考慮的重點。寧淮鐵路跨淮安入江水道選線正是在這種新形勢背景下開展的，推薦方案兼顧并滿足了各方利益與訴求。