地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織工作

李欣倫

摘要：在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后，行車組織工作是地鐵工作中的中心環(huán)節(jié)，直接影響到地鐵的順利運(yùn)行，在本文研究中，將根據(jù)行車組織工作，在地鐵運(yùn)行中的開(kāi)展和落實(shí)進(jìn)行具體的研究，針對(duì)其中出現(xiàn)的局限性與問(wèn)題詳細(xì)論述，進(jìn)而提出能夠有效轉(zhuǎn)變地鐵行車組織工作的方式與方法，為我國(guó)城市軌道交通的良好運(yùn)行奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織;調(diào)度;策略

城市軌道交通發(fā)展和壯大的過(guò)程中，行車組織工作是其重要的組成部分，只有對(duì)地鐵行車組織進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)，科學(xué)的設(shè)計(jì)與預(yù)算，才能夠有效提升我國(guó)軌道交通信息化建設(shè)的進(jìn)程，有利于保證地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性，能夠促進(jìn)我國(guó)地鐵運(yùn)行安全性與科學(xué)性的提升。在進(jìn)行車輛調(diào)度的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證不同軌道的地鐵能夠有效的流轉(zhuǎn)與運(yùn)行，使用不同的方式與策略，保障地鐵行駛的穩(wěn)定性。

一、地鐵行車組織調(diào)度管理存在的問(wèn)題

（一）行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)水平較低

地鐵行車調(diào)度員的綜合水平，能夠直接影響地鐵運(yùn)行的工作效率，隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展與壯大，新舊路線交替縱橫地鐵行車調(diào)度工作與傳統(tǒng)。軌道交通工作相比具有更高的難度以及挑戰(zhàn)性，相關(guān)工作人員應(yīng)該得到。完善的職業(yè)培訓(xùn)保證工作人員在工作態(tài)度工作效率工作責(zé)任感上都具備良好的水平，然而一部分行車調(diào)度員自身工作業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，專業(yè)化技能缺失，導(dǎo)致在進(jìn)行行車調(diào)度的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題與隱患，影響地鐵運(yùn)行的流暢性與順利性，不利于我國(guó)城市軌道交通的良好發(fā)展。

（二）地鐵行車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度較大

地鐵行車調(diào)度員日常工作較為復(fù)雜，并且長(zhǎng)時(shí)間處于高度緊張的狀態(tài)下，工作信息十分密集，工作人員在進(jìn)行信息整合和處理的過(guò)程中，需要長(zhǎng)時(shí)間集中注意力與精神，確保自身下達(dá)的指令科學(xué)有效，然而，一部分工作人員在工作進(jìn)程中，面對(duì)枯燥乏味的工作，自身的積極性與主動(dòng)性有所下降，長(zhǎng)此以往，地鐵調(diào)度人員在工作中會(huì)出現(xiàn)倦怠心理畏難心理，影響了車輛調(diào)度的準(zhǔn)確性和有效性。

如圖為地鐵行車調(diào)度工作環(huán)境。

（三）調(diào)度人員自身安全意識(shí)不強(qiáng)

安全意識(shí)是我們?cè)谏钌a(chǎn)中需要關(guān)注的核心問(wèn)題之一，調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)保證自身具有極強(qiáng)的安全意識(shí)，確保下達(dá)的每一條指令都能夠保證地鐵合理有效的運(yùn)行，只有具備極強(qiáng)的安全意識(shí)，才能保證自身工作順利，地鐵流通順暢。但是，相關(guān)調(diào)度人員在下達(dá)指令的過(guò)程中具有一定的局限性，對(duì)實(shí)時(shí)信息處理和整合的能力有待提升，導(dǎo)致地鐵指令下達(dá)存在一定的安全隱患。

二、優(yōu)化地鐵行車組織調(diào)度管理的策略

（一）突發(fā)情況下調(diào)度策略

面對(duì)地鐵運(yùn)行過(guò)程中的突發(fā)事件，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)保證冷靜、理智的態(tài)度，科學(xué)有效的部署相應(yīng)的補(bǔ)救措施。在進(jìn)行地鐵行車的過(guò)程中，一旦發(fā)生兩車交匯應(yīng)當(dāng)保證處理機(jī)制的穩(wěn)定與科學(xué)。根據(jù)車輛運(yùn)行的需求與當(dāng)下整體行車組織的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，對(duì)矛盾車輛進(jìn)行部署與安排。

在城市軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中需要協(xié)調(diào)眾多方向的內(nèi)容，進(jìn)而才能夠保障地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和有效性，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)和乘客出行之間的供應(yīng)和提升。地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心為視頻監(jiān)督監(jiān)管工作提供相應(yīng)的保障，降低乘客、工作人員、信息系統(tǒng)在信息獲取和搜集過(guò)程中的時(shí)間和精力消耗。需要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與當(dāng)下的視頻監(jiān)督工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，進(jìn)而形成堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的地鐵視頻監(jiān)督系統(tǒng)。建立完善的地鐵應(yīng)急保障系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息化、高效化、便捷化的運(yùn)行機(jī)制，將地鐵運(yùn)行的相關(guān)信息與技術(shù)實(shí)現(xiàn)線上整合使用遠(yuǎn)程操控技術(shù)可視化技術(shù)自動(dòng)化智能化技術(shù)等等，建立具有科技因素的地鐵應(yīng)急保障機(jī)制。

（二）確保地鐵組織行車安全

行車安全在公共交通和地鐵交通中具有相同的重要地位，在城市地鐵中引進(jìn)信息化設(shè)備管理是十分重要的，能夠?qū)Τ鞘械罔F中的設(shè)備進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并且結(jié)合一定的人工智能進(jìn)行處理和分析。電子信息化管理能夠提升相關(guān)部門經(jīng)營(yíng)管理中的實(shí)效性和可操作性，提升相關(guān)部門中設(shè)備作業(yè)和處理的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。視頻監(jiān)督相關(guān)部門在進(jìn)行信息化管理中能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備整體的完善和有效配置，并且緩解了設(shè)備單一化管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，有效對(duì)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，節(jié)省了檢查設(shè)備人員的工作壓力和工作時(shí)間。為了有效保證地鐵運(yùn)輸工作的穩(wěn)定性和安全性，調(diào)度人員必須遵守我國(guó)既定的相關(guān)安全規(guī)定以及原則，將車輛的安全運(yùn)行放在工作的首要地位。進(jìn)而能夠有效調(diào)動(dòng)自身的專業(yè)技能與知識(shí)，開(kāi)展科學(xué)有效的車輛調(diào)度，控制地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，保證我國(guó)城市軌道交通良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（三）提高行車調(diào)度員綜合素養(yǎng)與安全意識(shí)

從事地鐵駕駛工作較為枯燥，需要長(zhǎng)時(shí)間面對(duì)相同的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，調(diào)度員自身的抗壓能力和自我調(diào)節(jié)能力應(yīng)當(dāng)與工作環(huán)境相結(jié)合。并且入職時(shí)間較短的調(diào)度員由于自身的工作時(shí)間、專業(yè)技能等方面均存在較大的提升空間，進(jìn)而自身的收入較低，生活在大中型城市中，自身的經(jīng)濟(jì)壓力較大，調(diào)度員需要針對(duì)當(dāng)下的工作、生活環(huán)境進(jìn)行自我的心里疏導(dǎo)與調(diào)節(jié)。面臨培訓(xùn)、教育、晉升等壓力，需要強(qiáng)化自身的學(xué)習(xí)意識(shí)，面對(duì)輪班、竄休等生活狀態(tài)，也應(yīng)當(dāng)克服相對(duì)不規(guī)律的作息時(shí)間，將自身工作狀態(tài)調(diào)節(jié)到最佳水平，增強(qiáng)自身的適應(yīng)能力。

結(jié)束語(yǔ)：

地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，是我國(guó)城市軌道交通不斷發(fā)展的重要保障，因此在進(jìn)行地鐵行車調(diào)度與。行車組織規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)提升工作人員的工作素養(yǎng)和專業(yè)能力，完善相應(yīng)的信息化設(shè)備。建立更為科學(xué)有效的運(yùn)行規(guī)則、運(yùn)行流程。旨在有效地保證我國(guó)城市軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)軌道交通行車組織的科學(xué)發(fā)展。

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