對電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用思路分析

薛蕊

摘要：本文首先提出電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的結(jié)構(gòu)與特點，然后對電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用進行闡述，主要包括系統(tǒng)設(shè)計方案、系統(tǒng)硬件及軟件設(shè)計、系統(tǒng)的應(yīng)用效果，通過不斷分析旨在彰顯出電力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用價值，實現(xiàn)地鐵穩(wěn)定運營目標(biāo)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：電力監(jiān)控系統(tǒng);地鐵;應(yīng)用

一、電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的結(jié)構(gòu)與特點

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

針對于地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)，與大型數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)的功能相當(dāng)，憑借自動控制技術(shù)和計算機技術(shù)，可以將該系統(tǒng)自動化監(jiān)控功能發(fā)揮到極致。在該系統(tǒng)中，客戶層和數(shù)據(jù)服務(wù)層為重要構(gòu)成，其中，客戶層是實現(xiàn)人機交互功能的重要渠道;而數(shù)據(jù)服務(wù)層，可以全面性地控制過程數(shù)據(jù)。要想順利連接好數(shù)據(jù)服務(wù)器與過程服務(wù)器，應(yīng)借助現(xiàn)場總線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)器與PLC的緊密相融，并且在遠端連接中，PLC與過程裝置【1】，可以更好地連接數(shù)據(jù)服務(wù)器與過程服務(wù)。在該系統(tǒng)中，公共網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)以太網(wǎng)，均直接作用于兩個基本層的連接。圖1為電力監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：

（二）系統(tǒng)特點

以太網(wǎng)的應(yīng)用，可以使冗余快速配置以及數(shù)據(jù)傳輸變得更為快速化，確保多中心站的集成管理需求得到相應(yīng)的滿足;交換機接入設(shè)備，會使通道占用變得更加獨立化，從而給予通信可靠性一定的保障，并使通信狀況變得更為穩(wěn)定化。同時，全局服務(wù)器，設(shè)置在該系統(tǒng)中的中央監(jiān)控中心，可以使網(wǎng)絡(luò)中各個子系統(tǒng)服務(wù)器順利連接在一起，從而為電力監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)高效處理奠定基礎(chǔ)。

二、電力監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用

（一）系統(tǒng)設(shè)計方案

要想不斷提高地鐵運營的安全性與可靠性，應(yīng)基于獨立化原則，加強電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計，在該系統(tǒng)中，分層、分布式結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用，在監(jiān)控形式中，1：N集中監(jiān)控處于主導(dǎo)性地位。要想構(gòu)建安全穩(wěn)定的系統(tǒng)運行環(huán)境，在設(shè)計過程中，應(yīng)加強模塊化設(shè)計理念的融合，加強冗余設(shè)計，將開放式與軟件接口標(biāo)準(zhǔn)相互融合在一起。在該系統(tǒng)中，三級控制方式發(fā)揮著重要作用，在系統(tǒng)正常運行的情況下，遠程控制為主要的一大控制方式;在檢修相關(guān)設(shè)備過程中，系統(tǒng)可以實現(xiàn)向集中控制的順利切換;面對系統(tǒng)某個硬件設(shè)備故障的發(fā)生，手動控制也可以采納。在地鐵運營中，該系統(tǒng)可以發(fā)揮出綜合自動化管理優(yōu)勢，不斷提高變電所設(shè)備運行效率，從而使地鐵供電系統(tǒng)的運行變得暢通無阻。

（二）系統(tǒng)硬件及軟件設(shè)計

在地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，電力調(diào)度系統(tǒng)、綜合自動化系統(tǒng)為重要的硬件構(gòu)成要素。首先，電力調(diào)度系統(tǒng)。表2為硬件設(shè)備配置情況表：

其次，綜合自動化系統(tǒng)。其中，三層架構(gòu)體系得到了廣泛應(yīng)用，其構(gòu)成內(nèi)容主要包括：①間隔設(shè)備層，主要包括微機保護測控單元、 信息采集單元等。②網(wǎng)絡(luò)通信層。網(wǎng)絡(luò)接口在該層的設(shè)備中扮演著重要角色，多串口以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換服務(wù)器，可以為電源接入帶來極大的便利性。③站級管理層。在綜合自動化系統(tǒng)中，該層的地位是不可動搖的，分析其硬件設(shè)備：控制信號盤，通過在變電所控制室內(nèi)的安裝，語音報警功能突出;站控主單元，可以有效收集整理相關(guān)設(shè)備信息;測控單元，開關(guān)量采集和控制等功能不容小覷。最后，系統(tǒng)軟件。軟件支撐平臺憑借高度的統(tǒng)一性，支持數(shù)據(jù)通信【2】，同時人機交互界面也是一大亮點。

（三）系統(tǒng)的應(yīng)用效果

電力監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果非常理想化，首先，基于技術(shù)視角，具有較高的先進性，基于運行視角，其可靠性能顯著，在設(shè)備運行狀態(tài)管理方面，不僅體現(xiàn)在集中管理方面，而且集中式綜合監(jiān)控方式也具有較高的應(yīng)用價值，給予設(shè)備安全性強有力的保障，將設(shè)備運行能耗程度控制在合理范圍內(nèi)，從而避免設(shè)備運行受到任何威脅;其次，自動化管理的實施，有助于提高值班崗位人員配置的科學(xué)性，避免附屬設(shè)施的占地面積出現(xiàn)過度占用現(xiàn)象，滿足地鐵工程建設(shè)成本投入的節(jié)約化需求，并避免浪費不必要的運營成本支出，從而拉近降本增效目標(biāo)與運營管理目標(biāo)之間的差距，致力于地鐵運營效益水平的提升;聯(lián)動監(jiān)控模式在該系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以設(shè)備運行的異常情況進行自動化處理，對潛在的突發(fā)事故進行合理預(yù)測，并將應(yīng)對機制構(gòu)建的時間提前化，及時解決和處理地鐵設(shè)備故障問題，將經(jīng)濟損失的發(fā)生幾率降至最低。

三、結(jié)束語

如上所述，在地鐵運營方面，安全性是必須要確保的，而這明確提出了對于電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的要求，通過應(yīng)用與投入，可以使地鐵供電符合可靠性目標(biāo)，從而使地鐵運營更具安全性與可靠性。

參考文獻：

[1] 肖雄， 陳朝暉， 何華強. 智慧地鐵車站移動站務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計與研究[J]. 通訊世界， 2020， 027（001）：46-47.

[2] 黃錦增， 李榮琳， 王偉超. 移動互聯(lián)技術(shù)在電力運營監(jiān)控的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代科學(xué)儀器， 2019（2）：176-178.

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