飛機(jī)裝卸貨、加燃油期間使用工作平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)管理

張伸虎 張國(guó)華 唐昊慶 朱家志

摘要：本文著重介紹了飛機(jī)裝卸貨、加燃油期間工作平臺(tái)碰擦飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。通過使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖，從可能性和嚴(yán)重性兩個(gè)維度來評(píng)價(jià)飛機(jī)不同位置碰擦工作平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)制定了對(duì)應(yīng)的管控措施，為管控飛機(jī)裝卸貨、加燃油期間的碰擦事件提供了新思路。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；風(fēng)險(xiǎn)管理；工作平臺(tái)；碰擦

Keywords：aircraft；risk management；working platform；rubbing

飛機(jī)在裝卸貨、加燃油過程中，重心會(huì)發(fā)生變化，繼而影響姿態(tài)。如果在此期間使用工作平臺(tái)開展工作，可能導(dǎo)致工作平臺(tái)與飛機(jī)發(fā)生碰擦。

1 飛機(jī)姿態(tài)變化的測(cè)算

飛機(jī)長(zhǎng)度通常為幾十米，受飛機(jī)重心位置變化影響，難以直接判斷裝卸貨、加燃油過程中垂直凈距變化最大的位置點(diǎn)，因此需要盡可能獲取涵蓋飛機(jī)整體各位置點(diǎn)垂直凈距的變化情況。聯(lián)系飛機(jī)制造廠家獲取相關(guān)資料，以波音737-700飛機(jī)為例，在廠家提供的維修設(shè)施設(shè)備計(jì)劃手冊(cè)中列出涵蓋飛機(jī)整體12個(gè)位置的最大高度值和最低高度值（見圖1）。經(jīng)過計(jì)算，發(fā)現(xiàn)L點(diǎn)水平尾翼位置垂直凈距的差值最大，為61cm，如表1所示。

以同樣方式在空客廠家提供的資料中得到飛機(jī)各位置點(diǎn)的最大高度值與最低高度值，經(jīng)過計(jì)算形成公司各機(jī)型最大垂直凈距及所在位置，如表2所示。

根據(jù)表2，波音787-9和空客A350-900飛機(jī)最大垂直凈距差所在位置在雷達(dá)罩區(qū)域，波音777F飛機(jī)在大翼翼尖區(qū)域，其余飛機(jī)在尾部區(qū)域，因此將飛機(jī)分為尾部區(qū)域和其他區(qū)域開展風(fēng)險(xiǎn)管理。

2風(fēng)險(xiǎn)管理

依據(jù)公司安全管理手冊(cè)，使用風(fēng)險(xiǎn)管理方法對(duì)加燃油、裝卸貨期間在飛機(jī)的不同區(qū)域使用工作平臺(tái)這一危險(xiǎn)源開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作。如圖2所示，風(fēng)險(xiǎn)管理的整個(gè)流程由系統(tǒng)工作分析、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制組成。

首先對(duì)飛機(jī)加燃油、裝卸貨期間實(shí)施維修工作進(jìn)行系統(tǒng)工作分析，識(shí)別出飛機(jī)加燃油、裝卸貨期間使用工作平臺(tái)這一危險(xiǎn)源，然后針對(duì)上述已劃分的飛機(jī)區(qū)域，對(duì)工作平臺(tái)碰擦飛機(jī)的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行分析。公司飛機(jī)尾部區(qū)域共發(fā)生過1次碰擦事件，可能性屬于“極少”等級(jí)，參考值為3～4（不含）之間。飛機(jī)其他區(qū)域沒有發(fā)生過碰擦事件，可能性的參考值為2～3（不含）之間，如見表3所示。

接下來對(duì)嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)估。飛機(jī)加燃油、裝卸貨一般都在機(jī)坪區(qū)域?qū)嵤绻w機(jī)碰擦，損傷超標(biāo)，最大的嚴(yán)重性是可能導(dǎo)致運(yùn)輸航空地面征候，嚴(yán)重性為參考值4～5（不含）之間，如見表4所示。

最后，結(jié)合可能性和嚴(yán)重性結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由圖3可知，飛機(jī)尾部區(qū)域碰擦的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)落在紅色區(qū)域，需立即停止作業(yè)。飛機(jī)其他區(qū)域碰擦的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)落在紫色區(qū)域，需立即整改并制定管控措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理得到的結(jié)果，制定對(duì)應(yīng)的管控措施：

1）對(duì)于飛機(jī)尾部高碰擦風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，要求在飛機(jī)加燃油或裝卸貨時(shí)，禁止在飛機(jī)尾部區(qū)域使用工作平臺(tái)等外來設(shè)備接近航空器實(shí)施工作。同時(shí)，鑒于波音777F飛機(jī)大翼翼尖、波音787和空客A350飛機(jī)雷達(dá)罩區(qū)域的垂直凈距變化值較高，對(duì)這幾個(gè)區(qū)域也予以禁止。

2）對(duì)于低碰擦風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的區(qū)域，在使用工作平臺(tái)實(shí)施工作時(shí)，要確保工作平臺(tái)與飛機(jī)垂直凈距留有足夠的安全距離，結(jié)合第二部分加燃油、裝卸貨導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)變化情況的測(cè)算結(jié)果，安全間距不得小于30cm。

本次風(fēng)險(xiǎn)管理工作制定的管控措施，彌補(bǔ)了公司缺乏關(guān)于飛機(jī)裝卸貨、加燃油期間使用工作平臺(tái)的規(guī)定的不足，有助于管控此類事件的再次發(fā)生。