橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

蔡茂華

摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷增大和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公路橋梁工程建設(shè)工程規(guī)模逐漸加大，投資數(shù)額不斷增加，在為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)和建設(shè)四通八達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)體系作出應(yīng)有貢獻(xiàn)的同時，公路橋梁工程施工質(zhì)量也得到了廣泛關(guān)注。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為路橋工程施工中的重要技術(shù)應(yīng)用類別，其所具備的高強(qiáng)度以及優(yōu)良抗裂性能等在公路橋梁施工中得到了廣泛認(rèn)可，因此，探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用及其優(yōu)化策略具備重要理論意義和現(xiàn)實(shí)價值?；诖?，本篇文章對橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用

引言

眾所周知，要確保公路橋梁的施工質(zhì)量、延長公路橋梁的使用壽命，采取科學(xué)有效的施工技術(shù)至關(guān)重要。當(dāng)前，我國公路橋梁工程施工中普遍采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅大大提高了公路橋梁的強(qiáng)度和抗?jié)B性，還能延長公路橋梁的使用壽命。因此，從促進(jìn)橋梁工程發(fā)展的角度出發(fā)，應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行充分研究。

1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指在工程施工環(huán)節(jié)，通過對結(jié)構(gòu)可能承受的外部荷載進(jìn)行分析計(jì)算，對受拉結(jié)構(gòu)中的鋼筋或鋼絞束施加預(yù)應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)能夠?qū)Φ窒徊糠謥碜酝獠康膲毫?，這樣一方面能夠提升構(gòu)件整體剛度，另一方面也可以延遲結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生。在市政橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有以下優(yōu)勢：（1）能夠減少橋梁建筑材料的用量，降低橋梁結(jié)構(gòu)自重，節(jié)約施工成本;（2）可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性、耐久性和穩(wěn)定性，保證橋梁整體的安全穩(wěn)固，延長橋梁工程的使用壽命;（3）能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度和承載力，確保橋梁在使用過程中不會因?yàn)閯偠炔蛔愣霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)變形等問題;（4）能夠最大限度地降低構(gòu)件之間的拉應(yīng)力，緩解鋼筋疲勞程度，避免或減少混凝土裂縫，進(jìn)一步保障橋梁工程的耐久性。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)中

在公路橋梁建設(shè)中，大部分結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)，在混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力處理技術(shù)的主導(dǎo)作用充分發(fā)揮出來，優(yōu)化處理公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格按照國家建筑技術(shù)指標(biāo)和施工工藝要求進(jìn)行公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工能夠?qū)⒆冃螁栴}發(fā)生的概率大大降低，對混凝土結(jié)構(gòu)中常見的變形、裂痕等問題進(jìn)行有效控制能夠?qū)⒐窐蛄旱氖褂脡勖娱L，提高公路橋梁建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。所以相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)高度重視公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方法，尤其要注意合理地處理混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題，避免裂縫擴(kuò)大，及時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固，合理控制鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

2.2在多跨型橋梁工程中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨型橋梁工程中，可以有效實(shí)現(xiàn)良好的加固處理效果，可以全面提高多跨型橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性、抗剪能力及抗形變的能力。針對多跨型橋梁工程結(jié)構(gòu)，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以全面提高整個調(diào)整結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在多跨型橋梁工程建設(shè)施工過程中，橋梁工程需根據(jù)自身結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行層次劃分，通過正彎矩和負(fù)彎矩2種形式來加以體現(xiàn)，可以充分保證多跨型橋梁結(jié)構(gòu)的核載能力和穩(wěn)定性，因此需有效運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體加固。

2.3應(yīng)用于受彎構(gòu)件中

整條公路橋梁的使用壽命以及施工質(zhì)量都受到受彎主體構(gòu)建質(zhì)量的影響，為此，需要科學(xué)合理地控制公路橋梁結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件，工作人員要注意正確科學(xué)地使用各種預(yù)應(yīng)力施工材料和技術(shù)，保證嚴(yán)格按照操作規(guī)范開展公路橋梁受彎構(gòu)件的應(yīng)用和施工，將受彎構(gòu)件的整體強(qiáng)度提升，保證高效地發(fā)揮出受彎構(gòu)件的價值。在實(shí)際公路橋梁工程建設(shè)中國，加固整個受彎后構(gòu)件主體的材料主要為高強(qiáng)度的新型碳纖維構(gòu)件，這種碳纖維構(gòu)件的受彎抗拉強(qiáng)度極強(qiáng)，整個受彎主體構(gòu)件壓力差生的損壞可以最大限度地降低，有效避免嚴(yán)重的事故，所以整個受彎主體構(gòu)件及時在承受最大的壓力時也不會發(fā)生損壞等特殊情況，這種受彎構(gòu)件在公路橋梁穩(wěn)定性提升方面發(fā)揮著十分重要的作用，有效地保障了交通運(yùn)行的安全。

3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1做好施工準(zhǔn)備

（1）做好設(shè)計(jì)方案及施工圖紙的審核和交底工作，及時就不清楚的內(nèi)容與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，消除技術(shù)人員對設(shè)計(jì)方案的疑惑;（2）對照施工方案準(zhǔn)備需要的施工材料，對鋼絞線、錨具的型號和用量等進(jìn)行核對，確保其能夠滿足市政橋梁工程建設(shè)的實(shí)際需求;（3）對施工流程和施工責(zé)任進(jìn)行明確，在關(guān)注施工質(zhì)量的同時，落實(shí)安全管理與環(huán)境保護(hù)等工作。

3.2鋼筋施工

在橋梁工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的使用需大量的鋼筋材料，及預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)針對鋼筋的強(qiáng)度、材料韌性等方面的參數(shù)都有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過程中，須對鋼筋材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，要保證鋼筋材料具備更加理想的使用效果，如果鋼筋材料產(chǎn)生質(zhì)量問題，則整個預(yù)應(yīng)力施工效果無法得到有效保證，對后續(xù)的橋梁使用造成一定的安全隱患。

3.3真空灌漿

路橋梁中采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)后期可能會受到外界環(huán)境影響腐蝕預(yù)應(yīng)力鋼筋束，一旦發(fā)生銹蝕會嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量安全，甚至發(fā)生坍塌。為此，可以用壓力灌漿的放回寺將預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道與預(yù)應(yīng)力筋之間的間隙填充密實(shí)，解決腐蝕問題的同時也提高了混凝土結(jié)構(gòu)的整體性。預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力狀態(tài)下很容易受到腐蝕，如果沒有及時采取處理搓死很容易導(dǎo)致腐蝕加劇最終發(fā)生斷面，對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性產(chǎn)生不良影響。真空灌漿條件下可以將預(yù)應(yīng)力筋的抗腐蝕能力提高，有助于全面提升路橋的整體性能。

3.4預(yù)應(yīng)力筋定位

預(yù)應(yīng)力筋定位是否準(zhǔn)確對市政橋梁的質(zhì)量有較大的影響。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋定位過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工要求，控制波紋管和預(yù)應(yīng)力筋的水平位置和豎向標(biāo)高，在完成預(yù)應(yīng)力筋的準(zhǔn)確定位后，需要制作固定支架對波紋管和預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行固定，避免出現(xiàn)歪斜或位移的情況。錨墊板應(yīng)合理設(shè)置，以確保其能夠與波紋管緊密連接，同時要做好柱筋固定工作，確保錨具和構(gòu)件可靠連接。預(yù)應(yīng)力筋固定完成后，施工人員需要對固定效果進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)無誤。

3.5壓漿施工

可以采用局部粘結(jié)使用方法進(jìn)行公路橋梁的體外錨索固定橫梁，確保粘結(jié)度達(dá)標(biāo)。一般在粘結(jié)路段粘結(jié)力控制過程中需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定控制壓漿密實(shí)度，做好張拉過程控制，保證按照施工規(guī)范進(jìn)行壓漿施工和錨具施工。在壓漿前，應(yīng)當(dāng)通過1：1的模型試驗(yàn)確定工程是否合格，當(dāng)確認(rèn)合格后方可正式壓漿作業(yè)。在預(yù)應(yīng)力張拉24h后可以開展壓漿施工作業(yè)。施工中要可以利用手動壓漿機(jī)均勻地壓漿。

結(jié)束語

在公路橋梁工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢在諸多施工技術(shù)中脫穎而出。因此，公路橋梁施工單位應(yīng)充分認(rèn)識預(yù)應(yīng)力技術(shù)的核心內(nèi)涵及優(yōu)勢，借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成橋階段箱梁受力分析以及項(xiàng)目施工的獨(dú)特質(zhì)量要求，采取針對性的路橋工程施工線形控制策略、應(yīng)力控制策略，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)更好地輔助公路橋梁工程結(jié)構(gòu)施工做鋪墊。

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