以高質(zhì)量供給推動長江內(nèi)河游輪高質(zhì)量發(fā)展

謝燮

對于一個市場，其發(fā)展的動因可以來自需求，也可以來自供給。一般的認識是，企業(yè)全力滿足市場需求，就能獲得好的發(fā)展，這是市場發(fā)展的需求派。蘋果手機的發(fā)展歷程給了我們另外一個啟示。蘋果手機的領(lǐng)航人喬布斯認為，消費者并不知道自己的需求，生產(chǎn)者有責(zé)任創(chuàng)造出獨一無二的供給，讓消費者欲罷不能，這就是市場的供給派。郵輪旅游屬于舶來品，肇始于歐洲與美洲之間的跨大西洋客運班輪運輸，目前越來越呈現(xiàn)出多樣化的特征。對于中國人來講，對郵輪并沒有多少了解和認知，郵輪旅游也并非生活必需品，希望通過探知游客的需求來獲得發(fā)展，恐怕是緣木求魚。這里提出以高質(zhì)量供給推動長江內(nèi)河郵輪高質(zhì)量發(fā)展的邏輯及方向。

1需求主導(dǎo)下的長江內(nèi)河游輪市場遇到發(fā)展瓶頸

長江內(nèi)河游輪旅游每一發(fā)展階段，主要是需求為先，引導(dǎo)供給能力的不斷提升。最初的長江內(nèi)河游輪市場，80%以上的客人來自海外，到了1990年代以及20世紀(jì)初，客源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)歐美、國內(nèi)、臺灣及東南亞等市場三分天下的局面。而到了2019年，境外游客的比例已經(jīng)下降到了9.3%。境外游客的比例持續(xù)下降，表明長江內(nèi)河游輪產(chǎn)品已經(jīng)越來越難以滿足境外游客的需要，這一定是供給上出了問題。

從市場總量來看，需求引導(dǎo)下的市場，并未呈現(xiàn)與中國GDP正相關(guān)的持續(xù)增長態(tài)勢，發(fā)展過程中始終呈現(xiàn)出波浪式增長的發(fā)展特征。1994年“千島湖事件”的負面影響導(dǎo)致走向低迷，1997年“告別三峽游”使長江三峽旅游進入鼎盛時期，1998年金融危機和洪災(zāi)又迅速下滑，2002年三峽大壩截流，三峽旅游迅速升溫，2003年“非典”后跌入低谷。而后，2015年的“東方之星”事件以及2020年延續(xù)至今的新冠疫情，都將長江內(nèi)河游輪引入階段性的負增長。反思長江內(nèi)河游輪的發(fā)展歷程，需求導(dǎo)向下的長江內(nèi)河游輪市場似乎總是不溫不火，難以走出隱性的發(fā)展窠臼。

從負載率的數(shù)據(jù)來看，2019年，長江干線省際旅游客運船舶平均負載率62.7%，同比下降8.4%。高端游輪平均負載率78.4%，經(jīng)濟型游輪平均負載率48.8%。相較于國際海上郵輪107%負載率來講，長江內(nèi)河游輪的負載率非常低。這樣的負載率水平下，企業(yè)要獲得好的盈利幾乎不可能。高端游輪的負載率更高，也彰顯出長江內(nèi)河游輪應(yīng)該更多退出高端產(chǎn)品。

從價格來看，豪華型游輪船票（重慶—宜昌）均價2000元/人，如果加上付費的岸上游項目，價格約為2500元/人，每晚的平均價格為625元/人晚。經(jīng)濟型游輪的船票（重慶—宜昌）在1200～1500元/人之間，加上付費的岸上游項目，價格約為1600～1900元/人之間，每晚的平均價格為400～475元/人。與國際郵輪的價格相比較，2018年嘉年華集團每床每晚的平均船票收入為166美元，按照1美元兌換6.7元計算，則每晚的平均票價為1112元，比長江上的豪華型游輪價格高78%，比經(jīng)濟型游輪的價格高134%-178%。而且，歐洲內(nèi)河游輪的價格往往是國際郵輪價格的兩倍。由此可以看出，長江內(nèi)河游輪的價格大致只有歐洲內(nèi)河游輪價格的1/4甚至更低。低的價格并沒有產(chǎn)生較高的負載率，表明低價并不能吸引足夠量的游客上船，價格戰(zhàn)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)走到了盡頭。

從國內(nèi)游客年齡結(jié)構(gòu)來看，18歲以下占7.0%，18～35歲占6.5%，35～60歲占39.3%，60歲以上占47.2%，游客結(jié)構(gòu)以中老年群體為主。長江內(nèi)河游輪難以吸引年輕人上船，也表明現(xiàn)有的產(chǎn)品供給并不符合年輕人的消費訴求。

2 以高質(zhì)量供給推動長江內(nèi)河游輪高質(zhì)量發(fā)展

2017年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出，圍繞推動高質(zhì)量發(fā)展，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要推進中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。2017年中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會上，高質(zhì)量發(fā)展首次被提出，表明中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。而今，各行各業(yè)已經(jīng)形成了高質(zhì)量發(fā)展的共識。長江內(nèi)河游輪在國家新的發(fā)展導(dǎo)向以及突破自身發(fā)展瓶頸的要求下，也應(yīng)進入到高質(zhì)量發(fā)展的階段。以高質(zhì)量供給推動長江內(nèi)河游輪高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該是方向。

從船舶來看，長江內(nèi)河游輪的新船型正在研發(fā)。2018年，武漢長江船舶設(shè)計院有限公司成功承接湖北東方皇家旅游船有限公司“長江發(fā)現(xiàn)號”高端游輪設(shè)計項目，該游輪航行于重慶至上海，內(nèi)河A、B級航區(qū)，J2級航段，能通過三峽船閘和三峽升船機，總長約104.8m，型寬16.3m，客房數(shù)量在70間左右，設(shè)計航速25公里/小時;滿足通過三峽升船機的技術(shù)要求，能便捷地利用三峽快速通道——三峽升船機快速通過三峽大壩繼續(xù)游覽長江三峽之一的“西陵峽”。 2021年，武漢長江船舶設(shè)計院有限公司中標(biāo)宜昌交運長江游輪有限公司《長江三峽省際度假型游輪項目》設(shè)計任務(wù)。該船結(jié)合船東的市場定位及運營需求，提供了一型具備“舒適、安全、環(huán)保、智能、觀光、休閑度假優(yōu)勢”的高端內(nèi)河游輪方案。船舶總長149.99米，最大載客量800人，最終將獲得中國船級社的機艙自動化、電力推進、綠色船舶、振動舒適度、噪聲舒適度、智能能效及防疫安全等附加標(biāo)志。這兩個案例表明，內(nèi)河游輪的船舶高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)提上日程。

從內(nèi)河游輪的旅游產(chǎn)品來看，產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展正在探索當(dāng)中。2021年6月12日，冠達世紀(jì)游輪“世紀(jì)傳奇”號在重慶涪陵鳴笛啟航，開始“江山如此多嬌”長江全景重慶-上海15日游的旅程。15天的航程中，“世紀(jì)傳奇”號途徑長江上中下游的重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、九江、池州、南京、揚州、上海等10余個大中型城市。為優(yōu)化游客在游輪上的體驗，執(zhí)航該航線的“世紀(jì)傳奇”號游輪進行了多維度的升級改造：與重慶圖書館合作在 “世紀(jì)傳奇”號游輪上設(shè)立了重慶圖書館世紀(jì)游輪分館，洗漱用品升級為歐舒丹、愛馬仕等世界知名品牌，邀請不同菜系的名廚量身制作菜單或親自登船烹制美食。船票費用中包含了全程的超五星游輪住宿、用餐、景點門票、用車、景區(qū)交通車和索道，以及登離船當(dāng)天機場火車站直達碼頭的接送車和行李托運、游輪上全天的小食飲料暢吃暢飲等服務(wù)。同時，該航線專門空置了25%的艙位，用犧牲運營方收益的方式讓游客在游輪上獲得更舒適的活動空間，并配備全程游輪管家服務(wù)，及時響應(yīng)游客在旅途中的各種需求。 “江山如此多嬌”除已開航的6月12日和6月26日班次外，還將計劃11月1日、11月15日執(zhí)行兩個班期。該產(chǎn)品18800元起，平均每晚的價格1343元/人，已經(jīng)高于國際郵輪的平均價格。“一價全包”的服務(wù)模式效仿歐洲內(nèi)河游輪的經(jīng)驗，摒棄了中國旅游市場“低價攬客”的傳統(tǒng)營銷模式，力圖給游客提供無憂的超凡體驗。在冠達世紀(jì)游輪推出“江山如此多嬌”這一高端奢華產(chǎn)品之后，其他游輪公司也陸續(xù)推出了一些高端旅游產(chǎn)品，并且獲得了市場的良好反饋，表明注重產(chǎn)品品質(zhì)的高端產(chǎn)品具有市場潛力，可以成為未來長江內(nèi)河游輪發(fā)展的突破口。

內(nèi)河游輪母港的發(fā)展。在港口與城市的互動中，港口引發(fā)了產(chǎn)業(yè)集聚和人口集聚，而后港口又因?qū)Τ鞘性斐山煌〒矶潞臀廴径蛲膺w移。與此不同的是，郵輪港可以利用貨運港向外搬遷留下來的空間來發(fā)展以郵輪作為集聚核心要素的郵輪城，也可以在合適的地方新開發(fā)建設(shè)郵輪港并將其拓展為郵輪城，前者的案例是青島，后者的案例是上海寶山。內(nèi)河郵輪港由于客流量相對有限，依賴旅游大巴將游客帶到岸上的目的地。因此，在郵輪港周邊形成大型的綜合服務(wù)集聚區(qū)并不容易。對重慶市而言，以內(nèi)河郵輪港為核心，推動城市綜合體建設(shè)以及游輪配套產(chǎn)業(yè)的集聚，有可能打造出一個別具一格的郵輪城。2021年3月，重慶市人民政府網(wǎng)站公布的《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》中提出，寸灘郵輪母港將聚焦郵輪經(jīng)濟，充分展現(xiàn)貿(mào)易、旅游等功能，打造集“船、港、城、游、購、娛”于一體的新型國際郵輪母港。長江中游的武漢以及長江下游的南京，都有可能根據(jù)城市的功能定位打造郵輪港與城市活動的載體。

3 發(fā)展方向及建議

文化引領(lǐng)。從國家監(jiān)管層面，文化部與旅游局合并為文化與旅游部表明，文化與旅游結(jié)合發(fā)展是未來的趨勢。文化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的魂魄，中國傳統(tǒng)文化與社會主義核心價值觀的結(jié)合，將孕育出 “中式游輪”的諸多品牌，這是吸引中國人持續(xù)消費、讓更多外國人消費的核心。彰顯中國文化的游輪船舶、富含中國文化精神的產(chǎn)品以及具有深度中式文化的體驗活動結(jié)合在一起，才能創(chuàng)造出“中式游輪”的品牌。新的發(fā)展格局以及國人文化自信的逐步建立，有利于長江內(nèi)河游輪在文化引領(lǐng)方面發(fā)生新突破。

鼓勵企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品。現(xiàn)在的長江內(nèi)河游輪市場，迫切需要高端產(chǎn)品形成行業(yè)標(biāo)桿，進而推動長江內(nèi)河游輪產(chǎn)品提檔升級。各個企業(yè)紛紛效仿，外部資本看到高端產(chǎn)品有市場有盈利空間，都會促進這一市場細分的快速迭代升級。相關(guān)的政策需要對此予以鼓勵。長江內(nèi)河游輪市場的“退三進一”政策應(yīng)該適度調(diào)整，對創(chuàng)造高端產(chǎn)品的郵輪公司予以一定的新增運力傾斜。比如，對過去一年票價高出行業(yè)平均水平20%的游輪企業(yè)訂造新游輪予以政策傾斜。對開發(fā)三峽升船機新船型的游輪企業(yè)予以政策傾斜。

中下游港口的提檔升級。長江內(nèi)河游輪發(fā)展的另一個方向是向中下游拓展，相應(yīng)的港口應(yīng)當(dāng)抓緊提檔升級。對于掛靠港，重點解決貨運港口的客運改造以及貨運港口與游輪混用的設(shè)施配備及安全規(guī)程，核心的關(guān)注點是掛靠港的安全、綠色及經(jīng)濟性運行。對于游輪母港，需要具備多艘游輪同時?？考捌溥M出港所需的硬件和軟件，還應(yīng)具備游輪維修保養(yǎng)、公司運營管理等功能，并與城市功能形成良性互動，暢通游輪港口集疏運通道，提高與火車站、汽車站、機場以及旅游集散中心等交通樞紐和站點的接駁能力，完善標(biāo)識引導(dǎo)設(shè)施，為游客快速進出城市以及自助旅游等提供便利的運輸服務(wù)。

綠色發(fā)展。目前，長江內(nèi)河游輪在港口岸電的利用上已經(jīng)具備很好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，未來只需要理順相應(yīng)的機制，合理確定游輪企業(yè)使用岸電的電價，促進長江游輪綠色發(fā)展。在游輪船舶的綠色發(fā)展上，緊跟國家碳達峰碳中和的總體要求，全面了解水運業(yè)應(yīng)對碳達峰、碳中和的技術(shù)方案，重點在甲醇和氫燃料電池領(lǐng)域深入探索，走出一條適合長江內(nèi)河游輪綠色發(fā)展之路。

形成江海聯(lián)動的內(nèi)河游輪發(fā)展新格局。長江南京以下航道已經(jīng)實現(xiàn)12.5米的水深，南京游輪港可以視作海港。南京國際郵輪母港建成，游客可以從南京出發(fā)體驗國際郵輪，也可以從南京出發(fā)體驗江海直達的國內(nèi)郵輪，還能夠溯江而上體驗內(nèi)河游輪。南京成為中國郵輪樞紐的地位得以呈現(xiàn)。南京與上?？梢孕纬呻p母港的格局，這有利于長三角區(qū)域郵輪旅游的互動，提升長三角區(qū)域郵輪旅游的輻射能力。未來的江海直達郵輪應(yīng)該是一個增長點，這些郵輪具有海船的屬性，噸位按照3萬噸來設(shè)計，提供不同于國際大型郵輪的服務(wù)，能夠抵達長江沿線的特色小鎮(zhèn)以及舟山別具一格的島嶼，將為中國中產(chǎn)階級提供新時代的水上旅游新體驗。