大型半潛船尾靠中海福陸碼頭的操縱方法及注意事項(xiàng)

◎ 龔旭 珠海港引航站

中海福陸碼頭為海洋工程制造基地配套專業(yè)化碼頭，主要承擔(dān)特種海工設(shè)備模塊的制造和裝載。大型半潛船定期靠泊該碼頭，裝載海上風(fēng)電導(dǎo)管架(每船次4至6套，每套尺寸為等邊三角形，邊長44.29M、高91M、重約2000T）。碼頭為順岸泊位，受風(fēng)和潮汐的影響顯著；港池需要占用一部分航道空間方可靠泊；半潛船船尾丁靠船身正橫受流。本文以“泛舟10”為例，結(jié)合靠泊時(shí)占用航道的情況、狹小的旋回水域、風(fēng)電導(dǎo)管架裝載的特殊要求以及半潛船的特點(diǎn)等，詳細(xì)敘述船首拋八字錨、船尾丁靠的地中海式靠泊。

1.中海福陸碼頭和“泛舟10”輪介紹

1.1 中海福陸碼頭介紹

碼頭現(xiàn)有兩個(gè)作業(yè)泊位，從南往北依次為1號(hào)泊位和5 號(hào)泊位。碼頭走向143°—323°，港池水深8M，1號(hào)泊位長680.5M、5號(hào)泊位長183M，其中1號(hào)泊位舾裝代表產(chǎn)品為30萬噸EPSO（空載）及3.5萬噸半潛式海洋平臺(tái)，出運(yùn)靠泊設(shè)計(jì)代表船型為3萬噸下水駁和5萬噸半潛式自航工程船，5號(hào)泊位碼頭結(jié)構(gòu)為7萬噸級(jí)船舶或半潛式海洋平臺(tái)。該海域夏季盛行西南風(fēng)，風(fēng)力一般在5 級(jí)左右，最大8級(jí)，其它季節(jié)常見東北風(fēng)，風(fēng)力較強(qiáng)，一般為4至6級(jí)，陣風(fēng)可達(dá)7至9級(jí)。碼頭受潮汐流影響較大，為不規(guī)則半日潮，運(yùn)動(dòng)形式主要為南北向的往復(fù)流，平均流速為1.5KN左右，在大潮汛期間可達(dá)3KN。

1.2 “泛舟10”輪介紹

“泛舟10”輪，船長239.6M、船寬52 M、抵港吃水7.5 M、離港吃水8.5 M、總噸48292T、凈噸14487 T、載重噸62074T、主機(jī)功率6500KW、雙車雙舵，首側(cè)推器2000KW、尾側(cè)推器1000KW。

2.碼頭附近水域的航道及通航環(huán)境介紹

碼頭前沿的航道與碼頭走向平行，進(jìn)口方向的邊緣距碼頭大約150M，寬度210M，水深9.2M，初始設(shè)計(jì)為5000噸級(jí)，現(xiàn)已疏浚拓寬升級(jí)至50000萬噸級(jí)單向通行、日間作業(yè)。碼頭往里只有烽火通信和三一重工兩個(gè)五千噸級(jí)的碼頭，平常只有一些3000噸級(jí)至5000噸級(jí)的沿海駁船進(jìn)出，交通流相對(duì)簡單?！胺褐?0”輪尾靠碼頭后，下錨點(diǎn)大約在航道中線偏出口側(cè)50M處，大約占據(jù)航道140M的空間，剩下大約70M的空間供5000噸以下的船舶日間單向進(jìn)出。航道中有38#、39#號(hào)紅綠燈浮，過了該標(biāo)便是碼頭港池水域，港池北端有一黃色的燈浮海油1號(hào)方位標(biāo)用于標(biāo)識(shí)港池的上游邊緣。圖1是中海福陸碼頭附近航道及碼頭示意圖。

圖1 中海福陸附近航道及碼頭示意圖

3.大型半潛船“泛舟10”輪的尾靠操縱

3.1 靠泊準(zhǔn)備

在準(zhǔn)備靠泊前，與船長進(jìn)行靠泊詳細(xì)方案的信息交流，聽取船長對(duì)靠泊操縱方案的意見和建議，爭(zhēng)取船長對(duì)靠泊操縱的配合和支持。選擇在高潮前一個(gè)小時(shí)讓“泛舟10”輪抵達(dá)38#、39#燈浮，提早一對(duì)燈浮，讓一艘5000匹的拖輪到左船尾帶拖纜準(zhǔn)備協(xié)助船尾的轉(zhuǎn)動(dòng)，一艘5000匹的拖輪到左船頭帶拖纜準(zhǔn)備協(xié)助船頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，一艘5000匹的拖輪在右船中伴航看護(hù)，逐漸減小“泛舟10”輪的航速。同時(shí)，在船舶的雷達(dá)上核對(duì)進(jìn)港前已標(biāo)記好的兩個(gè)下錨點(diǎn)位置是否準(zhǔn)確，并在高頻上與碼頭指泊員確認(rèn)下錨點(diǎn)的串視旗是否擺妥。在抵達(dá)36#、37#燈浮后，航速一般控制在3 kn以下，用停車淌航的方法來控制船速。在泊位前沿0.5n mile時(shí)利用“泛舟10”輪主機(jī)、舵機(jī)、拖船協(xié)助等方式來控制船位、船速以及船首向。在整個(gè)靠泊過程中，由于是前駕駛船型，船尾盲區(qū)較大，引航員的站位很重要，不要固定在一個(gè)位置不動(dòng)，這樣才能看清楚“泛舟10”輪前后左右各方面的情況。

3.2 泊位附近的操縱

3.2.1 確定拋錨的位置

在航道里拋八字錨固定船首，這就要求下錨點(diǎn)必須準(zhǔn)確，既不能太長影響航道里其它船舶的航行，亦不能太短導(dǎo)致無法穩(wěn)定船首，因此“泛舟10”輪下錨的錨鏈長度必須適中，在距碼頭300M左右，先拋?zhàn)箦^，保持錨鏈不受力，再拋右錨，兩錨鏈的張角在140°——160°的范圍，這樣船尾靠妥碼頭后，鏈長均在6節(jié)，夾度在80°左右穩(wěn)固船首，可以抵御6至7級(jí)風(fēng)的影響。

“泛舟10”輪低速進(jìn)入靠泊操縱區(qū)域時(shí)，保持“泛舟10”輪的船首向與碼頭走向一致。當(dāng)“泛舟10”輪船頭抵達(dá)1號(hào)下錨點(diǎn)，參考碼頭上的1號(hào)指泊旗串視成一線，先拋?zhàn)箦^，保持錨鏈不受力，同時(shí)保持“泛舟10”輪速度1 kn以下，慢慢松左錨至9節(jié)鏈長，繼續(xù)保持船首向在320°左右向前移動(dòng)。當(dāng)“泛舟10”輪船頭抵達(dá)2號(hào)下錨點(diǎn)，參考碼頭上的2號(hào)指泊旗串視成一線，再拋右錨，然后將“泛舟10”輪的船速控制到0.5kn節(jié)以下，下令倒車，松出右錨錨鏈，待船速為0時(shí)，收短左錨錨鏈。待“泛舟10”輪有略微退速時(shí)，下令絞短左錨至5節(jié)，同時(shí)松長右錨至5節(jié)。

3.2.2 向左旋轉(zhuǎn)使船尾接近泊位

雙錨拋下后下令左船尾的拖船頂推，右側(cè)船中的拖輪到右船頭與左船頭的拖輪共同配合頂推穩(wěn)定住船頭，使“泛舟10”輪船尾向右旋轉(zhuǎn)。在“泛舟10”輪由原先船身與碼頭平行逐漸調(diào)整到垂直的過程中，下令“泛舟10”輪主機(jī)倒車，使“泛舟10” 輪船尾慢慢后退接近泊位前沿水域，旋轉(zhuǎn)的過程中，控制好“泛舟”輪船尾與泊位碰墊前沿的安全距離，確保船身抵達(dá)指定位置后船尾清爽。后退速度始終要控制在0.3 kn以下，當(dāng)錨鏈吃緊后，兩側(cè)同時(shí)松出，并且密切注意船尾到泊位的距離，讓船尾每隔30S報(bào)一次距離。接著,控制“泛舟10”輪在船尾距碼頭10M時(shí)停住，剎住雙錨，穩(wěn)定船首在230°左右，同時(shí)下令右舷的拖輪到船中頂住，左舷船頭、船尾的兩艘拖輪也頂住，利用3條拖船頂推的力量，形成一個(gè)穩(wěn)定平衡的三角力矩，操縱拖輪使用相應(yīng)的力量匹配，抵消風(fēng)和流對(duì)船的作用力，把船身控制在一個(gè)穩(wěn)定的位置上。等2根尾纜上樁后,絞纜慢慢讓船尾攏向泊位,同時(shí)松長兩側(cè)錨鏈，當(dāng)船尾正好貼合在碼頭的碰墊上時(shí)，兩根錨鏈長約6節(jié)。要注意的一點(diǎn)，下錨點(diǎn)的準(zhǔn)確與否，直接會(huì)影響到左右兩側(cè)的錨鏈長短和夾角，錨鏈長度誤差在1節(jié)以內(nèi)，角度誤差在10°以內(nèi)，均是合格的操縱方法。

3.2.3 纜繩的帶法

“泛舟10”輪船尾貼緊泊位的碰墊后，分別收緊船尾先上的左右各2根回頭纜，它們起緊固船尾的作用，這點(diǎn)很重要，是保證整個(gè)裝載過程中船尾不會(huì)左右搖晃的關(guān)鍵纜繩，然后船尾左右再各帶2根長纜，加大受力，最后，船首左右兩舷各出4根跨海長纜，從船尾上引纜，把纜繩拖至碼頭邊的纜樁上，再慢慢收緊，帶首纜的過程中對(duì)協(xié)助靠泊的拖輪有一定影響，下令船首絞纜的時(shí)候與拖輪相互配合，不要影響拖輪的安全，整個(gè)帶纜過程大約需要3至4個(gè)小時(shí)。

4.注意事項(xiàng)

由于“泛舟10”輪靠泊中海福陸碼頭，超過相關(guān)規(guī)范，承運(yùn)公司組織了海事局、港口局、引航站、調(diào)度指揮中心、碼頭相關(guān)公司、代理公司、《保障方案》編制公司等單位召開論證會(huì)議，對(duì)可能會(huì)遇到許多實(shí)際困難，進(jìn)行討論和研究，形成相應(yīng)意見如下：（1）與海事相關(guān)部門建立有效聯(lián)系機(jī)制，在船舶進(jìn)港前申請(qǐng)發(fā)布封航通告，申請(qǐng)安排清道船、警戒船做好現(xiàn)場(chǎng)安全警戒、通航次序維護(hù)；船舶靠泊后，申請(qǐng)?jiān)O(shè)置兩個(gè)下錨點(diǎn)的虛擬AIS航標(biāo)和相應(yīng)航行通告；（2）船舶靠離泊及進(jìn)出港應(yīng)選擇在風(fēng)力小于5級(jí)、能見度2海里以上、涌浪不超過1.5M的白天進(jìn)行；（3）加強(qiáng)與港口調(diào)度、引航及相鄰碼頭業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，合理安排船舶進(jìn)出港計(jì)劃；（4）碼頭加強(qiáng)對(duì)帶纜水手的培訓(xùn)，做好維護(hù)性疏浚，安排足夠艘數(shù)和功率的拖輪協(xié)助船舶操縱；（5）做好雷暴、熱帶氣旋、寒潮大風(fēng)、霧霾等的防范工作。

5.結(jié)束語

“泛舟10”輪是靠泊中海福陸碼頭尺寸最大的超規(guī)范半潛船，中海福陸碼頭為河海交界處的開敞式泊位,受潮汐流影響較大，在大潮汛時(shí)期流水湍急，這使得該輪的引航操縱難度大大增加，因此要有相應(yīng)的計(jì)劃和應(yīng)對(duì)措施，注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，在整個(gè)操縱過程要培養(yǎng)肉眼判斷的精準(zhǔn)度，提高在狹窄水域內(nèi)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)的預(yù)判和對(duì)船舶位置的掌控，更要結(jié)合良好船藝，與海事、港口、碼頭、它船、本船等各方面積極協(xié)作配合。