黃兩宜：“淡妝”“濃抹”兩相宜

張?zhí)煊?/p>

黃兩宜很熱情。

幾次和他通話，都被他爽朗的笑聲所感染。他身邊的工友也常說(shuō)：“跟著黃經(jīng)理干活，有勁兒?！?/p>

自18歲離開湖南家鄉(xiāng)，從重慶到山西，從山西再到深圳，變化的是工作環(huán)境，沒變的是黃兩宜的初心。他說(shuō)：“我就想踏踏實(shí)實(shí)地做點(diǎn)事?！?/p>

扎根地鐵建設(shè)一線20年來(lái)，無(wú)論身處何地、擔(dān)任何職，黃兩宜總是兢兢業(yè)業(yè)、不敢懈怠一絲一毫。2012年，深圳地鐵9號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)，他受命擔(dān)任項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理。此后的7年里，他又先后擔(dān)任深圳地鐵9號(hào)線西延線9111標(biāo)、深圳地鐵13號(hào)線一工區(qū)兩個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)理，啃下深圳地鐵建設(shè)中的3塊“硬骨頭”。

2020年，黃兩宜作為中建五局隧道有限公司地鐵13號(hào)線一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理，被授予深圳市勞動(dòng)模范獎(jiǎng)?wù)?。無(wú)論是在建筑工地的地下隧道里，還是在表彰臺(tái)上的聚光燈下，他始終保持著清醒的頭腦，“淡妝”“濃抹”兩相宜。

苦其心志

“干工程的人，拼的就是誰(shuí)更能吃苦?！?/p>

說(shuō)起最苦的一段經(jīng)歷，黃兩宜最先想到的就是深圳地鐵9號(hào)線的人民南車站項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目被稱為“深圳地鐵第一難”。

難在哪里？該項(xiàng)目位于深圳最繁華的羅湖區(qū)，全市最貴的小區(qū)、奢侈品牌云集的購(gòu)物中心和城市最擁堵的主干道都匯聚于此。車站主體北挨高架橋樁基、南靠德興大廈、西臨廣深鐵路、東貼地鐵線路，下踏地質(zhì)斷裂帶，上頂高架橋，地下燃?xì)?、通信、排水管線多達(dá)300多條，建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜。

頂著壓力，黃兩宜帶著項(xiàng)目部平均年齡不到30歲的96位工友進(jìn)駐了工地。一年多的時(shí)間里，黃兩宜幾乎每天只睡五六個(gè)小時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)一根鋼筋、一塊鐵皮放在哪里他全都掌握?！霸谏钲?，我最大的收獲就是學(xué)會(huì)了吃苦，遇見問題不畏懼，想辦法去解決?！彼f(shuō)。

2013年8月28日，這是人民南車站位于春風(fēng)高架橋下的首幅連續(xù)墻鋼筋籠入槽的日子。黃兩宜回憶說(shuō)，項(xiàng)目駐地和車站主體有三分之一位于高架橋下，根據(jù)工程需要，需在該橋下安裝20多幅單幅長(zhǎng)32米的鋼筋籠，構(gòu)筑地下連續(xù)墻。然而棘手的是，橋梁底板距地面僅有8米的間距，相對(duì)于鋼筋籠吊裝需要30多米的高度來(lái)說(shuō)，再好的設(shè)備也無(wú)用武之地。

為了攻克這一難關(guān)，他苦苦思索，每個(gè)人的意見他都要認(rèn)真琢磨。從確定起吊裝備、到選擇運(yùn)用連接方式、再到吊裝次數(shù)和米數(shù)，他都反復(fù)推演、精細(xì)論證，最后形成的技術(shù)方案，堆起來(lái)幾乎能鋪滿一整面墻。

最終，難題被攻克了！黃兩宜團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了低凈空條件下地下連續(xù)墻成槽施工工藝等多項(xiàng)新工藝，人民南站也成為深圳乃至整個(gè)廣東地鐵建設(shè)史上的標(biāo)志性工程。

其命維新

創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，特別是應(yīng)對(duì)地下復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境時(shí)，更需要在技術(shù)創(chuàng)新上狠下功夫。

黃兩宜“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”深圳地鐵13號(hào)線深圳灣口岸站時(shí)，該站主體位于填海區(qū)，從直徑1.5米的塊石，到厚達(dá)17米的淤泥層，給地下施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。對(duì)此，黃兩宜帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用直徑1.8米的全回轉(zhuǎn)全套管咬合樁進(jìn)行施工。

“這一技術(shù)就像是地鐵安全施工的鼻子和眼睛，不僅保障了填海區(qū)地下施工的安全，也為類似地下工程安全施工提供了借鑒?！秉S兩宜說(shuō)。

隨著施工深入，更多難題暴露了出來(lái)。

深圳灣口岸站地質(zhì)情況復(fù)雜，填塊石地層廣布，套管咬合樁施工效率低。黃兩宜和項(xiàng)目總工曹勇牽頭，積極推動(dòng)深圳灣口岸站圍護(hù)結(jié)構(gòu)由套管咬合樁變更為地下連續(xù)墻。據(jù)測(cè)算，平均1.5天施工就能完成一幅地連墻，折合成樁，平均0.4天一根，較之前套管咬合樁效率提高了約67%，大大提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工效率。

在深圳地鐵13號(hào)線項(xiàng)目施工中，黃兩宜憑借其豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新思路拿下了數(shù)個(gè)首次：首次探索性地提出了在前海怡海大道主道路圍擋上安裝警示燈帶；首次提出并在地鐵工地使用可移動(dòng)式鋼筋加工棚；首次在前海范圍內(nèi)提出車站深基坑防淹墻施工工藝……

與此同時(shí)，作為項(xiàng)目經(jīng)理的他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立了“黃兩宜勞模工作室”，對(duì)5年來(lái)深圳地鐵相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和分析，最終團(tuán)隊(duì)的“融合多源數(shù)據(jù)的地鐵施工一體化監(jiān)測(cè)技術(shù)及應(yīng)用”課題成果獲得了2019年湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

家國(guó)天下

在古代，“家國(guó)天下”被認(rèn)為是先賢的“大任”。而在黃兩宜的眼中，“家國(guó)天下”就是要干事創(chuàng)業(yè)，項(xiàng)目施工要在速度上比快，在質(zhì)量上比好。

2007年8月來(lái)到中建五局隧道公司后，一本施工日志成了黃兩宜的枕邊書，每日里必記下施工細(xì)節(jié)、進(jìn)度。在記錄中總結(jié)，在總結(jié)中反思，無(wú)論人員配置、創(chuàng)新技術(shù)工藝，還是勞務(wù)隊(duì)伍選擇、設(shè)計(jì)工程藍(lán)圖，在項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之前，他已“修建好了心中的地鐵”。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，黃兩宜特別注重施工員填寫施工日志，他還經(jīng)常親自檢查。有一次，一個(gè)晚班施工員著急下班，沒有認(rèn)真填寫施工日志。黃兩宜把他叫到跟前說(shuō)：“我就問你一個(gè)問題，你接班的時(shí)候，隧道里出了多少方土？”施工員一下子就被問住了，知道自己應(yīng)付填寫的日志被發(fā)現(xiàn)了。

在黃兩宜看來(lái)，記施工日志是對(duì)每天工作的回顧和總結(jié)，一天兩天看不出差距，日子久了，差距就拉開了。動(dòng)不動(dòng)腦、用不用心，干工作的效果肯定不一樣?，F(xiàn)如今，他仍然常和班組長(zhǎng)說(shuō)：“我們每天的工程干到什么程度？最后要干成什么樣？每天心中都要有數(shù)。對(duì)于班組員工，我們要把他當(dāng)家人，只有常和員工泡在一起才能了解他的思想狀況、家庭情況、業(yè)務(wù)水平?！?/p>

多年來(lái)，黃兩宜負(fù)責(zé)的項(xiàng)目總是能建立良好的合作氛圍。從一般員工到部門經(jīng)理再到領(lǐng)導(dǎo)班子，整個(gè)團(tuán)隊(duì)積極向上，從無(wú)慵懶懈怠氣象。

“之前覺得把手頭工作搞好就可以了，現(xiàn)在才深刻認(rèn)識(shí)到，有國(guó)才有家，社會(huì)穩(wěn)定才能帶來(lái)家庭幸福?！比ツ暌咔槠陂g，黃兩宜主動(dòng)放棄休假機(jī)會(huì)，選擇留守一線，帶領(lǐng)值班黨員落實(shí)各項(xiàng)防疫和復(fù)工準(zhǔn)備工作。他說(shuō)：“我想從自身做起，給員工們樹立一個(gè)榜樣。我希望我是一個(gè)星星之火，用自身經(jīng)歷感染帶動(dòng)更多的年輕人?！?/p>

“周雖舊邦，其命維新?！痹谛聲r(shí)代的大舞臺(tái)上，黃兩宜不懼挑戰(zhàn)、敢為人先、堅(jiān)持創(chuàng)新，20年扎根一線，厚積薄發(fā)，用最炙熱的初心和最頑強(qiáng)的拼搏，貢獻(xiàn)著自己的創(chuàng)新力量。