南通富水砂層對(duì)地鐵基坑開(kāi)挖的影響分析

呂志林，曾昭波

1.南京坤拓土木工程科技有限公司，江蘇 南京 210041

2.江蘇省地質(zhì)隧道與地下工程科技有限公司，江蘇 南京 210041

南通市地處長(zhǎng)江入?？?，第四系覆蓋層厚度大于200m，淺部以粉土、粉砂及粉質(zhì)黏土夾粉土、粉砂（淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉砂）為主，地下水豐富。眾所周知，地下水是地下工程建設(shè)的最大安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是在沿海沿江地區(qū)。文章從地質(zhì)、水文及工藝等方面對(duì)影響南通地鐵基坑施工的因素進(jìn)行了分析，提出處置措施，為類(lèi)似地層中地鐵基坑開(kāi)挖施工提供參考。

1 工程概況

南通地鐵1號(hào)線一期全長(zhǎng)約40km，呈西北-東南走向，設(shè)站28座（其中換乘站有5座），除2座三層站外，其余均為地下二層車(chē)站（換乘站為地下三層）。車(chē)站基坑開(kāi)挖深度約17～27.5m，采用地下連續(xù)墻+鋼（砼）支撐作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系，基坑內(nèi)采用管井井點(diǎn)疏干降水、降壓井降水，局部坑外設(shè)置回灌井等進(jìn)行地下水的控制。

2 工程地質(zhì)及水文特點(diǎn)

2.1 地層分布特點(diǎn)

南通地區(qū)以砂性地層為主，地質(zhì)資料顯示，地面下50m以淺地層分布為主，具體如表1所示。

表1 南通地區(qū)地面下50m淺地層分布匯總表

2.2 地下水埋藏特點(diǎn)

南通地區(qū)地下水可分為潛水及承壓水兩類(lèi)。潛水主要賦存于淺部粉土、粉砂及填土層中，含水量較豐富，主要接受大氣降水垂直補(bǔ)給及地表水體的側(cè)滲補(bǔ)給。承壓水主要賦存于黏性土地層以下的粉砂、粉砂夾粉土等砂性地層中，水量豐富，主要為徑流及越流補(bǔ)給。局部黏性土地層較薄或者缺失，潛水與承壓水之間存在一定的水力聯(lián)系。

2.3 水文地質(zhì)參數(shù)

沿線現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)得出的各地層水文地質(zhì)參數(shù)如表2所示。由表2可知，場(chǎng)地內(nèi)的③層土均為中等透水～弱透水地層，有利于地層降水；④層土為弱～微透水層，可視為相對(duì)隔水層。

表2 各土層抽水試驗(yàn)水文地質(zhì)參數(shù)表

3 基坑開(kāi)挖情況

根據(jù)基坑降水專(zhuān)項(xiàng)施工方案將坑內(nèi)水位降至開(kāi)挖面以下1～2m時(shí)，開(kāi)挖面整體干燥，易于開(kāi)挖。但在施工過(guò)程中時(shí)有圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏，以及基底標(biāo)高附近開(kāi)挖面的滲水和積水情況，嚴(yán)重影響基坑開(kāi)挖進(jìn)展，特別是20m以上的深基坑，情況更明顯。

統(tǒng)計(jì)表明，基坑開(kāi)挖期間，基坑深度≤21m，基底處于層③2粉砂及以淺地層時(shí)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏的情況占比為15%，坑底附近開(kāi)挖面滲水的情況占比為70%，其中積水明顯的占比為15%；基坑深度＞21m，基底處于③2層及以下地層時(shí)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏的情況占比為71.4%，坑底附近開(kāi)挖面滲水的情況占比為100%，其中積水嚴(yán)重的占比為57.1%。具體統(tǒng)計(jì)情況如表3所示。

表3 影響深基坑土體開(kāi)挖的因素統(tǒng)計(jì)表

4 原因分析及處置措施

4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏

南通地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用長(zhǎng)度為6m、厚度為0.8m及1m的地連墻，深度為30～50m，墻體之間采用工字鋼接頭連接。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏主要發(fā)生于墻體接縫部位，且多集中于基坑中部和下部開(kāi)挖面附近，偶有發(fā)生于基坑開(kāi)挖面以上的情況。其原因主要為以下幾方面：（1）地下連續(xù)墻接縫因素。地下連續(xù)墻存在施工質(zhì)量缺陷，接縫位置夾泥夾砂或墻縫部位混凝土局部不密實(shí)，產(chǎn)生貫通縫隙，這是圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏的最主要原因。（2）地下連續(xù)墻垂直度因素。地下連續(xù)墻施工期間相鄰墻體垂直度出現(xiàn)誤差，造成開(kāi)叉現(xiàn)象，接縫抗?jié)B漏能力削弱。（3）地下連續(xù)墻受力變化因素。地下連續(xù)墻接縫存在薄弱結(jié)構(gòu)面，外力的變化引起結(jié)構(gòu)薄弱面損壞，造成滲漏，如在鋼支撐拆除后基坑開(kāi)挖面上部發(fā)生的滲漏。

為了降低或消除基坑滲漏對(duì)基坑土體開(kāi)挖的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)采取基坑開(kāi)挖前的地下連續(xù)墻接縫止水加固、開(kāi)挖過(guò)程中的掏槽檢縫、基坑中下部接縫部位加焊鋼板回灌水泥漿、及時(shí)架設(shè)支撐等措施，有效地減小了圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏的頻次。

4.2 開(kāi)挖面滲水

南通地鐵基坑降水均采用管井梳干降水結(jié)合降水井降水，坑外設(shè)置回灌井。開(kāi)挖面滲水情況多發(fā)生于20m以下，其主要原因如下：（1）地層自身差異因素。地層20m及以下分布的黏性土地層孔隙比大，含水量大，滲透性與粉砂層差異較大。降水期間黏性土地層中的孔隙潛水不能與砂性地層中的潛水一樣被快速抽排，在開(kāi)挖過(guò)程中受擾動(dòng)后就會(huì)析出，匯集成積水。（2）“鼓包狀滯水”作用。黏性土地層滲透性較差，加之降水井漏斗及井損作用，以及降水井濾管設(shè)置不完全等，在黏性土與砂性土接觸面上方會(huì)形成滯水帶，即“鼓包狀滯水”，較難疏干。尤其是當(dāng)坑底埋深接近黏性土地層時(shí)，這種情況更明顯。（3）施工技術(shù)限制。根據(jù)現(xiàn)階段工程降水的適用條件，除管井降水外，現(xiàn)有的井點(diǎn)降水不能經(jīng)濟(jì)地適用于淺部分布的黏性土地層，基坑開(kāi)挖期間無(wú)法同步對(duì)深部黏性土地層中的孔隙潛水進(jìn)行抽排。

在實(shí)際基坑開(kāi)挖期間，施工現(xiàn)場(chǎng)采取逐層輕型井點(diǎn)輔助降水、水泥或石灰攪拌干燥處理等方法進(jìn)行處置，但同時(shí)也浪費(fèi)了大量工期。

5 結(jié)論

南通地鐵深基坑開(kāi)挖期間易出現(xiàn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏及坑底開(kāi)挖面積水等問(wèn)題，對(duì)基坑開(kāi)挖的影響比較明顯，需要從以下方面采取措施加以控制：（1）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，需加強(qiáng)地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，包括槽壁加固、泥漿控制、接頭刷壁、混凝土澆筑等，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。（2）對(duì)于開(kāi)挖深度大于20m的基坑，需采用地連墻接縫止水加固、掏槽檢縫、加焊鋼板回灌水泥漿等措施降低圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏對(duì)土體開(kāi)挖的影響。（3）基坑開(kāi)挖期間需加強(qiáng)對(duì)20m以下黏性地層中的地下水的處置，可根據(jù)開(kāi)挖進(jìn)度逐層增加輕型井點(diǎn)輔助降水，或選擇無(wú)污染的干燥劑輔助開(kāi)挖。