空客飛機(jī)排故工作的基礎(chǔ)指導(dǎo)

摘要： 本文介紹工作中比較實(shí)用的一些基礎(chǔ)報(bào)告解讀方法和排故需要的常見的手冊(cè)查詢問題，通過介紹PFR使讀者了解PFR具體的判斷方法，以及如何通過查詢TSM去分析了解故障原因.通過AMM了解部件的拆下和安裝，搞清楚其中涉及的構(gòu)型問題和SB問題和SB查詢方法，識(shí)別部件拆裝部件在 IPC件號(hào)，最后介紹一些相關(guān)案例分析。

關(guān)鍵詞：航線維護(hù);細(xì)化培訓(xùn);排故指導(dǎo);故障分析

1.前言

隨著公司機(jī)隊(duì)日益壯大，工作人員的增加，但是很多相應(yīng)的培訓(xùn)沒法細(xì)化，平時(shí)自學(xué)又很難去理解，導(dǎo)致很多人面對(duì)故障無從下手，所以只會(huì)找有經(jīng)驗(yàn)的師傅過去處理，所以需形成一個(gè)有效的基礎(chǔ)工作思路來進(jìn)行指導(dǎo)工作人員。本內(nèi)容針對(duì)空客飛機(jī)排故工作進(jìn)行基礎(chǔ)指導(dǎo)，主要介紹空客航后報(bào)告PFR，AMM，IPC。提高工作人員對(duì)空客飛機(jī)故障排故工作的了解，提高排故效率，減少人為差錯(cuò)的出現(xiàn)。

2.空客航后報(bào)告PFR

2.1 PFR介紹

當(dāng)收到PFR相關(guān)故障信息時(shí)，如何入手？什么樣的信息需要排：

1、PFR既有WARNING MESSAGE也有相應(yīng)FAILURE MESSAGE，這種信息要進(jìn)行排故。

2、PFR出現(xiàn)有飛控，起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的信息時(shí)，這三類信息一般來說需要排故的概率比較大

3、PFR出現(xiàn)的信息在航段PH06左右的航段，這種信息需要排故的概率也較大

4、出現(xiàn)的信息在航段PH02或PH09航段轉(zhuǎn)電時(shí)，僅有故障信息的，一般是不用處理的。

2.2 ?PFR具體的判斷方法

根據(jù)PFR信息，我們可以從手冊(cè)進(jìn)入troubleshooting

點(diǎn)擊相應(yīng)的信息來源：

一、ECAM WARNING

二、CFDS FAULT MESSAGE

如何確認(rèn)故障是否需要處理？

我們可以根據(jù)MEMO中，空客飛機(jī)維護(hù)信息提示，下載相關(guān)的SIL，可以從里面查詢是否無須理會(huì)的。

3.TSM故障分析

根據(jù)PFR確認(rèn)了排故手冊(cè)后，如何確定需要執(zhí)行的排故步驟，更換的部件？

首先我們要先從AMICOSREPORT，故障分析中，查看這故障是否第一次出現(xiàn)，如果不是第一次出現(xiàn)，已經(jīng)做過什么？

通過查詢 FLOW DIVIDER （8024KM），已經(jīng)更換，但故障依舊，所以第二次更換了3個(gè)PILOT FUEL-NOZZLE。

故障分析如何看？我們可以看到什么？

一、選擇飛機(jī)號(hào);

二、選擇時(shí)間，選擇一個(gè)月即可，因?yàn)橹貜?fù)故障和二次故障都在一個(gè)月內(nèi)的;

三、可以看到故障內(nèi)容與及選定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的故障數(shù)量;

四、可以看出是否重復(fù)故障

通過故障分析后，打印相應(yīng)的AMM，IPC，ASM，這三個(gè)是常用的手冊(cè)，配合TSM一般就可以完成工作了。

所以如何利用AMM和確認(rèn)IPC顯的尤為重要。

4. AMM介紹

這里的AMM介紹，主要想談?wù)勗趯?shí)際工作中，遇到的構(gòu)型問題和SB問題。

4.1 AMM拆下部分簡(jiǎn)單介紹

AMM拆下部分中，首段一般都會(huì)是紅色警告信息，這里會(huì)告訴你，工作中的危險(xiǎn)點(diǎn)，這尤為重要。接下來會(huì)有特殊工具信息，工作區(qū)域信息，相關(guān)手冊(cè)信息，構(gòu)型問題和SB問題。

4.2 AMM安裝部分簡(jiǎn)單介紹

AMM安裝部分中，首段同樣都會(huì)是紅色警告信息，告訴你，工作中的危險(xiǎn)點(diǎn)，需要認(rèn)真對(duì)待。同樣會(huì)有特殊工具信息，工作區(qū)域信息，相關(guān)手冊(cè)信息，構(gòu)型問題和SB問題。不一樣的是，會(huì)多了航材信息。

4.3 AMM構(gòu)型問題和SB問題

AMM中構(gòu)型問題和SB問題，主要分部件的標(biāo)識(shí)不一致，形狀和顏色不一致。

4.4 SB查詢方法

發(fā)動(dòng)機(jī)SB執(zhí)行情況確認(rèn)方法：

1.＼＼pmaserver05＼發(fā)動(dòng)機(jī)履歷＼（進(jìn)飛機(jī)號(hào)，再進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)），然后打開相應(yīng)PDF文件中輸入查詢的SB號(hào)，如查詢到，則表示本臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)SB已執(zhí)行，如查詢不到，表明該發(fā)出廠時(shí)未執(zhí)行。（如仍有疑問，可聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)工程師）

2手冊(cè)-SEARCH-SEARCH SB

4.5部件拆裝部件位置的確認(rèn)

在正常情況下，需要拆裝的部件，直接可以從FIN號(hào)看出，但也會(huì)出現(xiàn)拆下部件無法通過拆裝手冊(cè)圖確認(rèn)位置，此時(shí)可以從關(guān)聯(lián)的上游部件或下游部件確認(rèn)。

5 IPC確認(rèn)

IPC確認(rèn)的唯一正確方法，就是通過手冊(cè)?。?！

5.1 IPC案例分析

我們平常工作中，常常使用現(xiàn)場(chǎng)查看部件件號(hào)，查詢維修記錄，通過AMICOS反詢，

這三種方法都是有缺陷的，所以不管用哪一種方式，最終確認(rèn)的方式只能是手冊(cè)。

為什么這樣說呢？

例如件號(hào)D31516-417，是正在裝機(jī)的件號(hào)，AMICOS也顯示D31516-417和D31516-717，是可以互換的，哪么問題來了？我們可以隨便拿其中一個(gè)件號(hào)安裝嗎？

我們只要再查看一下MEMO/TB就會(huì)發(fā)現(xiàn)件號(hào)D31516-417，屬于禁止裝機(jī)的件號(hào)。因?yàn)槭謨?cè)在變，航材也在更新，原來可以用的件號(hào)，也被禁止裝機(jī)了。

6.結(jié)束語

本文通過介紹工作中比較實(shí)用的一些基礎(chǔ)報(bào)告解讀方法和排故需要的常見的手冊(cè)查詢問題，使新接觸機(jī)務(wù)工作的同事可以更直接具體的知道遇到問題該怎么入手解決問題，不再不知所措或者盲目蠻干。提高工作人員對(duì)空客飛機(jī)故障排故工作的了解，可以提高排故效率，不僅減少人為差錯(cuò)的出現(xiàn)。還可以有效的提高安全性和準(zhǔn)點(diǎn)性，實(shí)現(xiàn)了航空公司經(jīng)濟(jì)效益的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]沈建國.淺析空客飛機(jī)A330、A320飛行航線維護(hù)策略[J].科技資訊，2013（28）：118.

[作者簡(jiǎn)介]李曉燦，出生年月：（1986年10月），性別：男，籍貫：湖北襄陽人，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱：航線維護(hù)高級(jí)工程師，研究方向：從事外涵道推力和尾噴管的關(guān)系研究。