裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)常見故障原因及應(yīng)對策略

李孟超

摘要：本文主要分析裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)運行過程中所出現(xiàn)的常見故障及故障發(fā)生的原因，并提出避免柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障產(chǎn)生的應(yīng)對措施。以期能夠?qū)崿F(xiàn)裝載機柴油發(fā)動機的正常運行。

Abstract： This paper mainly analyzes the common faults and the causes of the faults in the operation of the lubricating system of the loader diesel engine， and puts forward countermeasures to avoid the faults of the lubricating system of the diesel engine. In order to realize the normal operation of the loader diesel engine.

關(guān)鍵詞：裝載機;柴油發(fā)動機;潤滑系統(tǒng);故障

Key words： loader;diesel engine;lubrication system;the fault

中圖分類號：U415.51+4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）23-0160-02

0? 引言

當前很多裝載機所用發(fā)動機都是渦輪增壓式柴油發(fā)動機。因為港口裝載機工作中具有較高連續(xù)性，而且作業(yè)量比較大，所以發(fā)動機的熱負荷與機械負荷較重，這就提升了對柴油發(fā)動機工作性能的要求。潤滑系統(tǒng)運行狀況對發(fā)動機工作可靠性、性能指標以及耐用性等都有著直接影響。如果發(fā)動機工作中潤滑不充分，則會加速零部件的損耗，導(dǎo)致機械工作效率的下降，甚至還會導(dǎo)致燒瓦抱軸等情況[1]。本文主要分析裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)運行過程中所出現(xiàn)的常見故障及故障發(fā)生的原因，并提出避免柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障產(chǎn)生的應(yīng)對措施。

1? 裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)概述

1.1 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功能

裝載機柴油發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)就是向各摩擦零件輸送潤滑油，以達到以下作用：

①潤滑。進入運動過程中的零件摩擦面后，潤滑油會形成一層油膜，從而降低零部件的功率消耗與磨損;

②冷卻。潤滑油流過零部件摩擦表面時，能夠?qū)⒁恍┠Σ翢釒ё撸赃_到摩擦零部件冷卻的作用;

③密封。潤滑油能夠提升氣缸、活塞的密封性，避免壓縮過程中出現(xiàn)漏氣的情況[2];

④清洗。在潤滑油潤滑過程中，能夠帶走零件摩擦過程中所產(chǎn)生的顆粒與金屬屑。

1.2 潤滑方式

通?？蓪⒉裼蜋C潤滑方式劃分為飛濺式、壓力式和綜合式。

①飛濺式潤滑。潤滑油在柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)過程中會被連桿油勺激濺起來，從而形成微小油滴，飛濺到摩擦表面，對發(fā)動機形成潤滑效果，其它潤滑油會在機油盤內(nèi)積存，該方式的潤滑油濾清會出現(xiàn)一系列問題，但因為結(jié)構(gòu)簡單，所以會有較小的功率消耗;

②壓力式潤滑。通過機油泵壓力，依靠柴油機油孔與管路壓到發(fā)動機的各個潤滑部位。該潤滑方式能夠為潤滑油供給提供保障，潤滑可靠;

③綜合式潤滑。該潤滑方式綜合應(yīng)用了壓力式與飛濺式潤滑，配氣機構(gòu)與曲柄連桿的部件大多會選用壓力式潤滑，活塞、連桿小頭、缸套等零部件依舊會采用飛濺式潤滑。

2? 裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)常見故障及原因

2.1 柴油發(fā)動機機油消耗量過大

潤滑系統(tǒng)故障：使用過程中，柴油機的油耗量通常是柴油消耗量的2%，若機油消耗量比這一比例大，那么說明機油消耗量就比較大。

故障原因：①竄燒。柴油發(fā)動機機油竄入燃燒室內(nèi)燃燒掉;②漏失。發(fā)動機機油從油底殼結(jié)合面、油管接頭、曲軸油封、放油螺塞等部位泄漏在地上。曲軸油封漏油一方面和油封磨損或者老化有關(guān)，另一方面還和主軸承間隙比較大有關(guān)。如果右主軸承間隙比較大，那么從間隙內(nèi)所流出的機油就會逐漸增多，極易將油封擠壓出來，從而產(chǎn)生泄漏的問題[3]。所以，在曲軸油封出現(xiàn)漏油的情況時，應(yīng)重點檢查主軸承間隙。如果曲軸箱有大量油霧產(chǎn)生，一方面要檢查活塞缸筒組本身的密封性能，同時還要檢查曲軸箱的通風(fēng)裝置運行正常與否。

2.2 機油壓力指示器無法升起

2.2.1 較低的機油壓力

潤滑系統(tǒng)故障：在柴油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下，由于機油壓力比較低，導(dǎo)致機油壓力指示器指數(shù)無法上升，在這種情況下，將氣缸蓋罩中的接頭螺母擰松，這種情況下會流出很少的油，或者無油流出。

故障原因：

①吸油路存在故障。如果油底殼的油面比較低，就會出現(xiàn)油泵吸油能力不足，發(fā)動機位置傾斜，那么機油就會向吸油濾網(wǎng)相反的方向流出，油泵吸不到油或者吸油能力不足。吸油濾網(wǎng)安裝的位置比較高或者濾網(wǎng)比較堵，導(dǎo)致油泵無法吸油或者吸油能力不足[4];

②油泵故障。裝載機柴油發(fā)動機油泵中的固定螺絲密封墊片出現(xiàn)破損現(xiàn)象或者無法上緊，導(dǎo)致油泵總成不能和機體結(jié)合面實現(xiàn)有效密封，在這種情況下，空氣就會與油泵吸油腔相接觸。因為破損比較嚴重，機油泵內(nèi)外的轉(zhuǎn)子、泵殼和外轉(zhuǎn)子間隙比較大，會增加油泵的內(nèi)漏量，導(dǎo)致油泵供油能力的喪失。此外，泵體和泵蓋間墊片比較厚，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子端面有比較大的間隙，而且油泵軸端和下平衡軸端槽口出現(xiàn)磨損，也會影響到油泵的轉(zhuǎn)速。

2.2.2 指示器指數(shù)失常

潤滑系統(tǒng)故障：這種情況主要表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)正常，且機油壓力也表現(xiàn)為正常狀態(tài)，但是指示器指數(shù)失常。

故障原因：指示器內(nèi)部套孔和活塞配合的間隙比較小，或者臟物進入到間隙中，活塞表面被卡在套孔，或指示器桿出現(xiàn)彎曲變形狀態(tài)，導(dǎo)致活塞無法向上移動。因為安裝或者制造加工不符合規(guī)范，造成指示器進油口無法和機油道有效銜接。在出現(xiàn)指示器指數(shù)異常的情況下，應(yīng)即刻停機檢查導(dǎo)致故障發(fā)生的原因，徹底排除，避免機油因為噴入氣缸罩而燒壞潤滑系統(tǒng)[5]。

3? 裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障應(yīng)對措施

基于裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所出現(xiàn)的常見故障，有效管理柴油機潤滑系統(tǒng)是維護和保養(yǎng)裝載機柴油機的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。及時、正確地潤滑裝載機柴油機，有助于降低零部件磨損率，實現(xiàn)柴油機使用壽命的延長，同時還有助于減少柴油機功能消耗，避免柴油機出現(xiàn)以上故障。研究發(fā)現(xiàn)，裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障產(chǎn)生的主要原因是潤滑不良所導(dǎo)致，所以應(yīng)及時應(yīng)對潤滑故障。

3.1 科學(xué)、有效管理柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

從根本上說，柴油發(fā)動機潤滑管理就是通過科學(xué)有效的管理手段，根據(jù)技術(shù)規(guī)范明確要求，實現(xiàn)柴油發(fā)動機節(jié)約用油與合理潤滑，從而達到設(shè)備正常與安全運行的目的。

科學(xué)有效管理柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的任務(wù)主要包括：

①創(chuàng)建與完善潤滑管理機構(gòu)，及時制定裝載機柴油發(fā)動機的潤滑管理規(guī)章制度，同時制定定額標準與相應(yīng)的工作計劃[6];

②全面貫徹柴油機潤滑管理方針，實現(xiàn)定點、定量、定質(zhì)量以及定期潤滑，并采用加油過濾、領(lǐng)油過濾以及轉(zhuǎn)桶過濾三大過濾管理方法，為保證“四定”的有效執(zhí)行，應(yīng)及時編制潤滑圖表，通過不同的圖形與顏色落實“四定”要求，在設(shè)備比較顯眼的位置貼塑料或者金屬牌標識;

③及時對柴油機潤滑狀態(tài)進行檢查，有效解決柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的問題，記錄分析潤滑換油情況，及時改善發(fā)動機的潤滑狀態(tài);

④有效治理柴油發(fā)動機漏油問題;

⑤做好潤滑宣傳教育工作，同時對潤滑人員進行相關(guān)專業(yè)的技術(shù)性培訓(xùn);

⑥大力推廣潤滑新材料與新油脂，做好發(fā)動機潤滑的節(jié)約和交流工作。

3.2 創(chuàng)建柴油發(fā)動機潤滑管理制度

首先，組織結(jié)構(gòu)。為確保裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)能夠正常運行，工作人員應(yīng)依照裝載機規(guī)模與柴油發(fā)動機的潤滑需要，對各級潤滑管理組織進行科學(xué)設(shè)置，配備合理、專業(yè)的人員，保證柴油發(fā)動機的潤滑工作。

其次，合理配備潤滑管理人員。如果是大中型企業(yè)，其設(shè)備管理部門應(yīng)該配備負責(zé)發(fā)動機潤滑工作的技術(shù)人員，如果是小型企業(yè)，則應(yīng)該配備管理部門的潤滑技術(shù)人員，而且潤滑工的人數(shù)應(yīng)該依照企業(yè)實際情況進行合理配置。依照潤滑工況檢測需要，需要有效配備發(fā)動機潤滑化驗員。此外還需要對潤滑技術(shù)人員進行必要的潤滑系統(tǒng)專業(yè)培訓(xùn)，保證潤滑技術(shù)人員不僅能夠掌握必要的潤滑知識，同時還能具備維修技能。

再次，及時治理柴油發(fā)動機漏油問題。作為一項比較重要的潤滑系統(tǒng)管理工作，治理漏油是節(jié)約能源的必要舉措，同時也是裝載機生產(chǎn)與防火工作的重要內(nèi)容。在這種情況下，設(shè)備管理人員應(yīng)及時做好以下工作：①及時查找潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因，并提出針對性的治理措施;②及時排查所查出的漏油原因;③強化管理。應(yīng)將治漏和防漏作為重要任務(wù)，應(yīng)該從管理與技術(shù)層面解決漏油問題。

3.3 柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的使用和維護

首先，定期檢查柴油發(fā)動油底殼存油量。在柴油發(fā)動機發(fā)動前，等到潤滑油接觸到機器油底殼，平衡狀態(tài)下認真檢查發(fā)動機潤滑油面，保證其靠近標尺上線的位置。如果潤滑油比較多，就會在氣缸內(nèi)燃燒，會導(dǎo)致油耗的增加，同時還會提升氣缸積碳含量。如果潤滑油比較少，就會提高傳動零件磨損率，甚至還會導(dǎo)致咬軸或者燒軸瓦等安全事故。其次，正確選定柴油發(fā)動機的機油牌號。除此之外，要對散熱器進行經(jīng)常性檢查，有問題及時維修，確保進油管的密封性，避免出現(xiàn)縫隙、裂縫等，防止吸入空氣，避免潤滑油供油不足情況的發(fā)生。

4? 總結(jié)

裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的各個零部件接觸面并非絕對光滑，若通過顯微鏡觀察，往往會檢測出其表面呈現(xiàn)凹凸不平的情況，而且發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)過程中，會增加凹凸接觸面之間的摩擦力，由此就加速了零部件之間的磨損發(fā)生率，導(dǎo)致運動阻力的上升，最終引發(fā)潤滑系統(tǒng)故障。所以，裝載機柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)運行期間，應(yīng)定期檢查相關(guān)零部件潤滑情況，避免發(fā)生潤滑故障，保證裝載機柴油發(fā)動機的正常運行。

參考文獻：

[1]龐昊，龐寶仁.渦輪軸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)循環(huán)不暢的故障分析[J].遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，22（02）：79-83.

[2]崔艷宇，謝丹.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)警告燈點亮和異響故障分析[J].內(nèi)燃機與配件，2019（20）：149-150.

[3]李元玲.汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障問題與處理方法研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（09）：159-160.

[4]張紀龍.汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)研究[J].智庫時代，2019（05）：268，275.

[5]鄧交岳.汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)研究[J].科技資訊，2018，16（13）：80，83.

[6]孫國敬，金成東.關(guān)于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的故障分析與排除的研究[J].民營科技，2015（10）：51.