海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)協(xié)同研究

楊方方，趙 達(dá)

（1.海口經(jīng)濟學(xué)院 聚星數(shù)字經(jīng)濟學(xué)院，海南 ?？?71127；2.海南大學(xué) 管理學(xué)院，海南 海口570228）

一、引 言

海南自由貿(mào)易港是我國21世紀(jì)海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點以及面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶，與粵港澳大灣區(qū)多個城市相鄰，在我國與東盟貿(mào)易發(fā)展中具有重要的地緣優(yōu)勢。自由貿(mào)易港建設(shè)必然擴大海南同內(nèi)陸以及東南亞等地區(qū)的貿(mào)易往來，而經(jīng)濟的對內(nèi)開放與對外開放都離不開優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支撐。物流業(yè)作為構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，已成為海南經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。據(jù)資料顯示，2018年至2020年全省現(xiàn)代物流業(yè)增加值占GDP比重分別為3.6%、3.74%、3.63%①《2019年海南省現(xiàn)代物流業(yè)運行情況通報》，海南省發(fā)展和改革委員會http://plan.hainan.gov.cn/sfgw/0400/202002/9e438c 53c126488cb59858f247c044e0.shtml，2020年3月10日訪問。②《2020年海南省現(xiàn)代物流業(yè)運行情況通報》，國家發(fā)展和改革委員會https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/ztzl/shwltj/gdsj/202103/t20210330_1271153.html，2021年3月30日訪問。，現(xiàn)代物流業(yè)已成為地方經(jīng)濟發(fā)展的重要動力源泉。與此同時，建設(shè)國家生態(tài)文明試驗區(qū)是海南全面深化改革開放的戰(zhàn)略定位之一，《，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》對物流快遞企業(yè)綠色發(fā)展提出了明確的要求，在物流業(yè)與經(jīng)濟共贏發(fā)展的道路上海南更需要以綠色為發(fā)展“底色”，探索將生態(tài)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展新機遇的特色路徑。

一方面海南自由貿(mào)易港建設(shè)為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了更加優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境和政策支撐，促進(jìn)經(jīng)濟規(guī)模繼續(xù)攀高，推進(jìn)物流業(yè)加速發(fā)展；另一方面，不管是與國內(nèi)沿海發(fā)達(dá)省份相比還是與國內(nèi)外大型港口相比，海南經(jīng)濟基礎(chǔ)差、港口建設(shè)與物流供給短板突出，經(jīng)濟與物流業(yè)在一定程度上又成為彼此掣肘，物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的不協(xié)同發(fā)展必然影響自貿(mào)港建設(shè)進(jìn)程。在這樣的背景下，構(gòu)建高水平物流服務(wù)體系、改善營商環(huán)境以促進(jìn)物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，支撐自貿(mào)港開放型經(jīng)濟體制建設(shè)具有重要迫切性。因此，基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的底線約束，立足國家戰(zhàn)略高度，深入探究影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的影響因素及因素之間的作用機理以促進(jìn)物流與經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展、保障自貿(mào)港建設(shè)是極具研究價值的重要課題。

二、相關(guān)文獻(xiàn)研究

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟體系中的重要性日益凸顯，尤其是新冠肺炎疫情防控常態(tài)化背景下高效暢通的物流服務(wù)成為促進(jìn)國際國內(nèi)雙循環(huán)的重要要素支撐，學(xué)者們對物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了較豐富的研究。多數(shù)研究表明物流和經(jīng)濟增長之間是成正比例的，物流對經(jīng)濟增長具有積極的正向作用①Sami Bensassi，Laura Marquze-Ramos，Inmaculada Martinez-Zarzoso and Celestino Suarez-Burguet，“Relationship between logistics infrasture and trede:Evidence from Spanish regional exports”，Journa of Transportation Research PartA，No.72，2015，pp.47-61.；反之經(jīng)濟發(fā)展也能夠加快物流業(yè)的發(fā)展②李?。骸丁耙粠б宦贰毕挛覈锪靼l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響》，《改革與戰(zhàn)略》2017年第6期，第132-134頁。③詹晶，馮旭明，宋朝方：《“：《“一帶一路”核心地區(qū)出口貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動效應(yīng)研究——基于LMDI模型》，《價格月刊》2019年第4期，第44-53頁。。部分研究結(jié)果表明物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間亦存在相互制約的關(guān)系，當(dāng)區(qū)域物流供給與物流需求不匹配時都會阻礙經(jīng)濟發(fā)展④高康，王茂春：《區(qū)域經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)研究》，《統(tǒng)計與決策》2019年第8期，第60-63頁。，最佳的狀態(tài)是二者協(xié)同發(fā)展才可以更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長⑤Shulin Lan，Tseng and Ming-Lang，“Coordinated development of metropolitan logistics and economy toward sustainability”，Joural of Computa?tional Economics，2017，pp.1131-1138.。以上文獻(xiàn)說明了物流與經(jīng)濟之間是相互影響、協(xié)同發(fā)展的，并運用灰色關(guān)聯(lián)法⑥岳云康，焦利芹，高平堂：《山西物流與經(jīng)濟灰色關(guān)聯(lián)分析》，《經(jīng)濟問題》2017年第7期，第121-124頁。、系統(tǒng)動力學(xué)、VAR模型⑦張竟成，張竟軼：《基于VAR模型的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟長期關(guān)系研究》，《管理世界》2017年第8期，第180-181頁。、DEA模型⑧萬艷春，何昱廷，胡雨鋆：《粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟與物流的協(xié)同度評價——對粵港澳大灣區(qū)物流投入的啟示》，《科技管理研究》2019年第20期，第45-52頁。等對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展機理定量分析，通過構(gòu)建包含區(qū)域物流供給子系統(tǒng)、區(qū)域物流需求子系統(tǒng)、區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的指標(biāo)體系對二者的協(xié)同程度進(jìn)行測算，以尋找最優(yōu)的協(xié)同發(fā)展策略。在此基礎(chǔ)上，傅為忠等以東部地區(qū)部分省市為研究對象，基于其經(jīng)濟環(huán)境與物流環(huán)境運用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對影響區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟相互關(guān)系的因素進(jìn)行了層級劃分⑨傅為忠，李孟雨：《基于改進(jìn)ISM模型的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展影響因素分析》，《管理現(xiàn)代化》2016年第3期，第23-25頁。。這些研究都是在文獻(xiàn)整理的基礎(chǔ)上結(jié)合地方區(qū)域特色研究經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系，但對影響二者協(xié)同的因素之間的關(guān)聯(lián)性及作用路徑研究較少。

另一方面，已有研究主要將區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的指標(biāo)體系分為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩大系統(tǒng)，其中區(qū)域物流系統(tǒng)主要從物流供給能力、物流需求規(guī)模、物流發(fā)展水平三個方面進(jìn)行量化分析；區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)主要從經(jīng)濟規(guī)模及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)兩個方面進(jìn)行量化分析。部分研究中指標(biāo)選取會存在一些差異，毛文富在研究我國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟系統(tǒng)指標(biāo)構(gòu)建中增加了經(jīng)濟質(zhì)量指標(biāo)⑩毛文富：《我國物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展評價研究》首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)博士學(xué)位論文，2017年第66頁。；萬艷春等把港口貨運吞吐量單獨列為物流產(chǎn)出指標(biāo)之一；郭湖斌等在區(qū)域物流系統(tǒng)中加入了發(fā)展?jié)摿@一指標(biāo)衡量長三角區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平?郭湖斌，齊源：《長三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平及空間協(xié)同特征研究》，《經(jīng)濟問題探索》2018年第11期，第77-85頁。。區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流系統(tǒng)覆蓋范圍較廣，現(xiàn)有的研究中并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系衡量。本文在指標(biāo)選取上結(jié)合海南省區(qū)域特色對相關(guān)研究成果中的指標(biāo)進(jìn)行篩選，選取具有衡量區(qū)域物流系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展代表性、信息量較大且易量化的指標(biāo)。

以上研究旨在說明區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展中是相互作用，協(xié)同發(fā)展的，但仍存在一些局限。第一，多數(shù)研究集中在對區(qū)域經(jīng)濟與物流協(xié)同發(fā)展程度的測度方面，對影響協(xié)同程度的因素及因素之間的邏輯關(guān)系研究較少，無法為二者協(xié)同發(fā)展提供具體的提升路徑；第二，大多數(shù)研究區(qū)域經(jīng)濟與物流協(xié)同發(fā)展相關(guān)關(guān)系的指標(biāo)體系構(gòu)建中忽略了生態(tài)環(huán)境保護(hù)因素，不管是物流業(yè)還是經(jīng)濟高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展都強調(diào)綠色發(fā)展，物流業(yè)低碳發(fā)展亦是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要突破口?肖建輝：《粵港澳大灣區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展的路徑》，《中國流通經(jīng)濟》2020年第3期，第66-81頁。，因此忽略生態(tài)環(huán)保因素得出的結(jié)論有欠合理。鑒于此，本文結(jié)合海南發(fā)展戰(zhàn)略定位及地方發(fā)展特色，在傳統(tǒng)的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展指標(biāo)體系中加入物流業(yè)碳排放及營商環(huán)境指數(shù)兩個指標(biāo)，運用解釋結(jié)構(gòu)模型法構(gòu)建物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展影響因素模型，重點探究影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展各子系統(tǒng)因素間層級關(guān)系及相互作用的機理，并引入MICMAC分析方法對影響因素的依賴性和驅(qū)動力進(jìn)行分析，進(jìn)一步界定各影響因素在協(xié)同發(fā)展過程中的系統(tǒng)屬性，為提升海南省物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平、助力自由貿(mào)易港建設(shè)提供切實可行的對策建議。

三、海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展影響因素的ISM分析

解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modeling，以下簡稱ISM）是一種靜態(tài)的概念模型，借助計算機技術(shù)能夠把復(fù)雜系統(tǒng)中要素之間模糊不清的關(guān)系處理為具有一定結(jié)構(gòu)和層次的多級遞階結(jié)構(gòu)模型，比較適合用于變量數(shù)量較多且變量間交叉作用關(guān)系較多、無法清晰劃分變量層級的社會經(jīng)濟系統(tǒng)分析①郭禮揚：《基于改進(jìn)ISM和MICMAC模型的地鐵火災(zāi)風(fēng)險因素研究》，《武漢理工大學(xué)學(xué)報》2017年第4期，第36-41頁。。ISM模型在能源、企業(yè)管理、風(fēng)險等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用②繆秀梅，陳燁天，米傳民：《基于ISM和在線評論的湯山溫泉顧客滿意度研究》，《中國管理科學(xué)》2019年第7期，第186-193頁。③梅建明，張寬：《PPP項目風(fēng)險合理分擔(dān)影響因素的ISM-MICMAC研究》，《中南民族大學(xué)學(xué)報》2021年第1期，第132-140頁。，這些應(yīng)用對象都是社會經(jīng)濟系統(tǒng)，借助ISM模型能夠?qū)⑾到y(tǒng)內(nèi)錯綜復(fù)雜的關(guān)系轉(zhuǎn)換為直觀的具有層級結(jié)構(gòu)的模型。海南省物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展影響因素涉及區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流兩大系統(tǒng)，涉及的因素數(shù)量較多且每一子系統(tǒng)內(nèi)部及子系統(tǒng)間的要素相互交叉影響，難以判定因素之間相互作用的邏輯關(guān)系。利用ISM模型能夠使系統(tǒng)要素之間的關(guān)系變?yōu)橛袟l理、有層次的結(jié)構(gòu)模型，以探究因素間的影響關(guān)系和路徑，有效促進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

（一）影響因素的確定

基于物流企業(yè)管理人員及高校物流與經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)＜以L談資料，結(jié)合文獻(xiàn)資料整理④傅為忠，李孟雨：《基于改進(jìn)ISM模型的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展影響因素分析》，《管理現(xiàn)代化》2016年第3期，第23-25頁。⑤楊浩熊，段煒鈺，馬家驥：《基于系統(tǒng)動力學(xué)的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟互動機理研究》，《統(tǒng)計與決策》2019年第3期，第69-73頁。⑥黃景貴，紀(jì)海芬：《論海南自由貿(mào)易港開放型經(jīng)濟體制建設(shè)》，《海南大學(xué)學(xué)報（人文社會科學(xué)版）》2019年第6期，第39-45頁。⑦張季平，駱溫平，劉永亮：《營商環(huán)境對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展影響研究》，《管理學(xué)刊》2017年第5期，第25-33頁。⑧汪欣：《區(qū)域物流低碳發(fā)展能力評價及推進(jìn)策略》，《河南社會科學(xué)》2018年第11期，第108-112頁。給出15個影響因素，將這些因素用si(i=1,2,...,15)表示。篩選出的影響因素較全面地反映了研究的目的性且切實可行，滿足數(shù)據(jù)的可得性，其中現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平s0是本文影響因素所作用的最終對象，其他因素主要涵蓋以下四方面。

1.物流供給與需求系統(tǒng)因素本文選取物流業(yè)從業(yè)人數(shù)s1、高等院校畢業(yè)生人數(shù)s2及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額s3作為反映海南省物流供給能力的指標(biāo)。這三個因素代表了海南省物流業(yè)的人才投入及物流基礎(chǔ)設(shè)施投入情況，能夠直觀反映當(dāng)前海南省物流業(yè)最基本的供給情況，也代表了海南省物流業(yè)發(fā)展的潛力。物流需求指標(biāo)選取了郵政業(yè)務(wù)總量s4、貨運量s5及貨物周轉(zhuǎn)量s6三個因素，這三個因素整體上代表了海南省的物流需求。

2.物流發(fā)展水平因素現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值s7是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)，能夠客觀反映海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。

3.經(jīng)濟規(guī)模與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因素本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值s8、社會消費品零售總額s9及進(jìn)出口總額s10三個因素作為反映海南省經(jīng)濟規(guī)模的指標(biāo)，以上三個因素整體上反映了海南省的經(jīng)濟總量。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)指標(biāo)則選取第一產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重s11、第二產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重s12及第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重s13三個二級因素，代表了海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

4.政策體系因素不同于以往文獻(xiàn)研究，本文在物流與經(jīng)濟協(xié)同影響因素體系中加入了生態(tài)環(huán)境因素s14。除了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的政策制約，海南自貿(mào)港作為新時代對外開放的鮮明旗幟，享有獨特的自由港政策和制度體系，其營商環(huán)境必然得到更快更好的改善，進(jìn)而影響到物流業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展。因此本文在物流與經(jīng)濟協(xié)同影響因素體系中加入了營商環(huán)境指數(shù)s15，深入探究生態(tài)環(huán)境保護(hù)約束與營商環(huán)境改善的政策因素下各因素之間的相互關(guān)系和作用路徑。

（二）建立鄰接矩陣

綜合專家對影響因素間的作用關(guān)系的小樣本調(diào)查問卷結(jié)果，因素間關(guān)系的確定依據(jù)至少半數(shù)專家在該因素間相互關(guān)系上評價意見達(dá)成一致，整理構(gòu)建鄰接矩陣A，如表1所示。鄰接矩陣A中的元素aij定義如下：如果si直接影響sj，則aij記為1并且aji記為0；如果si被sj直接影響，則aji=1并且aij記為0；如果si與sj相互影響，則aij與aji同時記為1；如果si與sj沒有相互影響關(guān)系，則aij與aji同時記為0。

表1 鄰接矩陣A

（三）可達(dá)矩陣建立及層級劃分

在表1鄰接矩陣A的基礎(chǔ)上加上16階單位矩陣I，按布爾運算法則根據(jù)公式M=(A+I)n=(A+I)n+1，采用Matlab2017a軟件編程輔助計算得到可達(dá)矩陣R，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行層級劃分。層級劃分的原則是變量si是頂層變量當(dāng)且僅當(dāng)其滿足C(si)=A(si)∩R(si)。其中R(si)表示si經(jīng)過一定路徑直接或間接達(dá)到的所有要素構(gòu)成的集合，即R(si)={sj|mij=1}(j=1,2,...,n)；A(si)表示經(jīng)過若干路徑直接或間接達(dá)到變量si的所有要素構(gòu)成的集合即A(si)={sj|mji=1}(j=1,2,...,n);C(si)為A(si)與R(si)的交集，稱為共同集。依據(jù)C(si)=A(si)∩R(si)的條件首先抽取最高層L1的要素集合，并在下次算法中將已確定的高層因素刪除，再依據(jù)同樣的原則確定新的高層Li的要素集合。按照上述方法逐層迭代，即可找到各個層級的變量，最終將海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的影響因素分為8層，如表2所示。

表2 現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展要素層級劃分

（四）ISM遞階結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

根據(jù)分層結(jié)果繪制分級遞階結(jié)構(gòu)模型圖，如圖1所示。由圖1可得，海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展是一個多級遞階系統(tǒng)，依據(jù)系統(tǒng)要素的層級結(jié)構(gòu)及邏輯作用關(guān)系，從表層、中層、深層三個層面進(jìn)行分析。

圖1 分級遞階結(jié)構(gòu)模型

第一，表層因素包括地區(qū)生產(chǎn)總值、現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值、物流業(yè)碳排放三個因素，其中地區(qū)生產(chǎn)總值與現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值直接影響目標(biāo)層因素，二者存在動態(tài)的互動關(guān)系，這與已有的文獻(xiàn)研究是相符合的。物流業(yè)碳排放則是影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的約束性指標(biāo)，基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展底線，海南省無論是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，都需要建立在綠色發(fā)展的基石之上，促進(jìn)海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟綠色協(xié)同發(fā)展是自貿(mào)港開放型經(jīng)濟體制建設(shè)的必然要求。

第二，中間層因素主要包含貨物周轉(zhuǎn)量要素、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)與GDP的百分比、郵政業(yè)務(wù)總量、社會消費品零售總額、進(jìn)出口總額和貨運量等要素。海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，第三產(chǎn)業(yè)為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)，比如農(nóng)產(chǎn)品物流，涉及地方及國民經(jīng)濟建設(shè)的工業(yè)物流、醫(yī)藥物流都離不開作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)融合到了第一、第二產(chǎn)業(yè)的方方面面。中間層因素屬于間接影響因素，都對物流業(yè)碳排放起拉動作用，通過底層因素問題的解決傳遞給表層因素進(jìn)而影響目標(biāo)層因素。

第三，深層次因素包括物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、高等院校畢業(yè)生人數(shù)及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、營商環(huán)境指數(shù)幾方面因素，這些是地方經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展的動力源泉。高等院校畢業(yè)生是海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新源泉，直接影響物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量及素質(zhì)，而物流從業(yè)人員的數(shù)量及素質(zhì)則直接影響物流業(yè)的服務(wù)效率及質(zhì)量；交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資則是從供給側(cè)的視角為海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提供強勁的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，改善營商環(huán)境。海南自貿(mào)港建設(shè)的營商環(huán)境可以從信用環(huán)境、行政環(huán)境、市場環(huán)境等方面影響物流業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。

四、影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同的要素MICMAC分析

ISM模型刻畫出影響物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展因素的直接關(guān)系，但這些因素在不同的發(fā)展階段會形成不同的因素群，在動態(tài)的演變中對系統(tǒng)產(chǎn)生不同的影響。為了呈現(xiàn)當(dāng)前發(fā)展階段所形成因素群的演變趨勢并進(jìn)一步驗證各影響因素之間的關(guān)聯(lián)性，引入交叉影響矩陣相乘法深入挖掘各因素在系統(tǒng)中的實質(zhì)作用。

交叉影響矩陣相乘法（Matrices Impacts Croises-multiplication Appliance Classement，簡稱MICMAC）是通過分析復(fù)雜系統(tǒng)中因素之間驅(qū)動及依賴關(guān)系來識別系統(tǒng)中具有較強驅(qū)動力和依賴性比較突出的變量的方法①吳碾子，徐雷：《基于改進(jìn)解釋結(jié)構(gòu)模型和交叉影響矩陣相乘法的建設(shè)工程質(zhì)量影響因素分析》，《科學(xué)技術(shù)與工程》2020年第8期，第3222-3230頁。。根據(jù)可達(dá)矩陣通過計算每個因素的驅(qū)動力數(shù)值、依賴性數(shù)值將因素分為四個集群：I獨立、II依賴、III聯(lián)動、IV自發(fā)，其中驅(qū)動力數(shù)值為可達(dá)矩陣中從行的角度看每一個因素能夠到達(dá)的因素個數(shù)之和，依賴性數(shù)值為可達(dá)矩陣中從列的角度看能夠到達(dá)該因素的因素個數(shù)之和。根據(jù)驅(qū)動力和依賴性數(shù)值之和及要素個數(shù)得出驅(qū)動力和依賴性平均數(shù)值為7.13，依平均值作為象限分界線，在驅(qū)動力——依賴性矩陣坐標(biāo)中用點標(biāo)出各項因素，如圖2所示。

圖2 驅(qū)動力——依賴性矩陣

由圖2可得出：

第一，社會消費品零售總額、進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、高等院校畢業(yè)生人數(shù)、營商環(huán)境指數(shù)及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額處于對系統(tǒng)驅(qū)動作用比較強而依賴性弱的自發(fā)集群。這些因素都屬于ISM結(jié)構(gòu)模型分析中的深層次因素，分別代表著人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、營商環(huán)境、投資與消費，營商環(huán)境的改進(jìn)需要高端人才與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的供給保障，進(jìn)而促進(jìn)海南的消費與投資。相較于交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入充足的粵港澳大灣區(qū)，其物流與經(jīng)濟協(xié)同的優(yōu)化需減少該指標(biāo)的投入②萬艷春，何昱廷，胡雨鋆：《粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟與物流的協(xié)同度評價》，《科技管理研究》2019年第20期，第45-52頁。；而海南整體物流供給不足，把這幾個因素作為協(xié)同發(fā)展中的重點因素進(jìn)行管理可以對海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展起到顯著效果，因此是海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的重點。

此外，圖2顯示因素S13基本處于象限的中間，其依賴性與驅(qū)動力都處于較強的地位，表明其既受下層因素制約，又對上層因素產(chǎn)生影響，屬于核心因素，在未來很大程度上會對海南物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展起到關(guān)鍵作用，這與海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整目標(biāo)是相符合的。與粵港澳大灣區(qū)部分城市比如東莞市產(chǎn)業(yè)布局以第二產(chǎn)業(yè)不同，海南未來發(fā)展的重點是第三產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)堅持以旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，才能保證物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的穩(wěn)定性與有效性。

第二，地區(qū)生產(chǎn)總值、現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值、物流業(yè)碳排放、第一、第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重這些因素處于高依賴性、低驅(qū)動力的依賴集群，大部分屬于ISM結(jié)構(gòu)模型分析中的表層因素，這些因素受其低層次因素影響較大，是影響海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展最直觀的因素，需要實時監(jiān)控。

第三，郵政業(yè)務(wù)總量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量位于獨立集群，驅(qū)動力和依賴性都比較弱，獨立于系統(tǒng)之外。這三個因素屬于物流需求子系統(tǒng)，但MICMAC矩陣的分析結(jié)果表明海南物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平對物流需求因素并不敏感，這也說明海南地方經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展之間依然存在一定程度的失調(diào)。這與海南以第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)為主導(dǎo)致物流需求規(guī)模較小有一定關(guān)聯(lián)性，相對比泛珠三角區(qū)域內(nèi)的廣東省，其制造業(yè)發(fā)展水平較高、經(jīng)濟發(fā)達(dá)，物流需求規(guī)模大，區(qū)域經(jīng)濟與物流耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平相對較高①高康，王茂春，張步闊：《泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟與物流耦合協(xié)調(diào)演變與空間差異》，《價格月刊》2018年第496期，第49-55頁。。因此海南省物流需求系統(tǒng)因素需要多方協(xié)同控制以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的有效驅(qū)動作用。

第四，MICMAC矩陣中的聯(lián)動集群不包括物流和經(jīng)濟發(fā)展之間的正向關(guān)系中的15個因素，這一現(xiàn)象充分證明了其中的15個因素不具有不穩(wěn)定性，也就說目前這15項因素對于整個物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)而言是相對穩(wěn)定的。

五、結(jié)論與對策

ISM模型系統(tǒng)地呈現(xiàn)了海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的影響因素之間的作用關(guān)系，驗證了物流供給、物流需求、物流發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟規(guī)模對物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的影響。從研究結(jié)果可知，生態(tài)環(huán)境直接影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平，是二者協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時研究表明營商環(huán)境屬于影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的根源性因素，也進(jìn)一步支持了張季平等提出的營商環(huán)境是以促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展為橋梁影響物流業(yè)與經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的結(jié)論。在影響因素之間的聯(lián)系上，ISM和MICMAC的驅(qū)動力與依賴性圖的分析結(jié)果進(jìn)一步表明海南省物流需求對協(xié)同系統(tǒng)的影響較小，這與在高康等學(xué)者關(guān)于泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟與物流耦合協(xié)調(diào)度研究結(jié)果相似。通過ISM分析第三產(chǎn)業(yè)是系統(tǒng)的核心因素，人才、固定資產(chǎn)投資、營商環(huán)境、消費這些驅(qū)動力極強的因素都通過第三產(chǎn)業(yè)增加值比重作用于高層因素。諸多影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同的因素構(gòu)成了因素群，不同發(fā)展階段因素的組合不同，相應(yīng)的因素疊加產(chǎn)生的影響效果也不同，故物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展是一個階段性的動態(tài)協(xié)同過程，這些影響因素在發(fā)展的過程中會結(jié)合實際有目的性地改善，產(chǎn)生由不協(xié)調(diào)向協(xié)調(diào)運作的過渡過程。

根據(jù)以上結(jié)論，針對自貿(mào)港建設(shè)背景下的海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提出如下建議：

1.海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展要以生態(tài)優(yōu)先為原則根據(jù)圖1分級遞階結(jié)構(gòu)模型可以得出物流業(yè)碳排放是影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的約束性指標(biāo)，且在MICMAC中物流業(yè)碳排放屬于高依賴性因素，既受大部分低層次因素影響又直接制約海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，因此二者協(xié)同發(fā)展首先要以生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展為引領(lǐng)。雖然生態(tài)文明建設(shè)在短期內(nèi)會對經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)增加值的增長造成一定程度的抑制，但從長期來看生態(tài)環(huán)境的倒逼作用能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高供給體系質(zhì)量，解決流通矛盾，激活海南自由貿(mào)易港高質(zhì)量建設(shè)的區(qū)位、旅游等要素優(yōu)勢，成為物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的支撐點、發(fā)力點，形成生態(tài)文明建設(shè)海南樣板。政府、行業(yè)協(xié)會等相關(guān)部門應(yīng)逐步健全生態(tài)環(huán)境保護(hù)補償機制，依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G等新技術(shù)加快推進(jìn)海南省物流業(yè)綠色運輸、多式聯(lián)運、一體化智能物流的發(fā)展。

2.海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展要以物流人才培養(yǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施投入為動力支撐根據(jù)ISM-MIC?MAC分析結(jié)果可得，物流人才培養(yǎng)及物流基礎(chǔ)設(shè)施投入這些代表海南省物流供給能力的因素是影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的深層次驅(qū)動型因素，是海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的根源所在，因此促進(jìn)物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展迫切需要人才培養(yǎng)與固定資產(chǎn)投資兩手抓。高等院校專業(yè)人才輸入與交通運輸固定資產(chǎn)投資是代表海南物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?，而海南省公辦高等院校只有海南大學(xué)與海南師范大學(xué)兩所，其中僅有海南大學(xué)設(shè)置有物流專業(yè)，物流高等專業(yè)人才培養(yǎng)缺口比較大。除了積極引進(jìn)國內(nèi)外高端人才之外，還需要推進(jìn)國內(nèi)外高校在海南開展合作辦學(xué)或者獨立辦學(xué)，逐步構(gòu)建一個輸送人才、培養(yǎng)人才、歷練人才、保障人才的完善的人才培養(yǎng)生態(tài)鏈，才可以為物流與經(jīng)濟協(xié)同注入源源不斷的創(chuàng)新源泉。此外，交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資影響交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石。雖然近幾年海南在交通運輸固定資產(chǎn)投資額逐年增加，但物流基礎(chǔ)設(shè)施供給依然是制約海南融入全球供應(yīng)鏈的瓶頸。故應(yīng)將自發(fā)因素的建設(shè)、管理視為重點，以保證海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟長期處于良好的動態(tài)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

3.海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展需要準(zhǔn)確定位第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究結(jié)果表明第三產(chǎn)業(yè)增加值占比這一因素基本處于MICMAC分析的象限中間，是影響物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，因此需要準(zhǔn)確定位第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，持續(xù)優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值占比將向第二象限（依賴集群）演化。而不同類型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑是有差異的，應(yīng)采取不同的發(fā)展策略，以免因政策偏差導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)演化到第三象限（聯(lián)動集群），成為影響整個系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素。因此要堅持系統(tǒng)觀念，通過第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展以提高物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)作水平。

4.海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展需要進(jìn)一步關(guān)注影響物流需求的因素研究結(jié)果顯示海南物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展對物流需求子系統(tǒng)不敏感，這與目前海南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展存在一定程度的失調(diào)有關(guān)，具體的原因有待后續(xù)從物流供給、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、營商環(huán)境等多方面進(jìn)一步深入探討。但物流需求對整體上協(xié)同系統(tǒng)影響較小不利于實現(xiàn)海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，因此當(dāng)前需要從供給端付出更多時間和精力去改善營商環(huán)境與物流供給水平，通過多方因素的協(xié)同發(fā)展來真正激發(fā)物流需求對整體物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的動力。