民國時(shí)期鐵路與旅館服務(wù)設(shè)施的近代化
——以環(huán)渤海地區(qū)為中心

聞 虹 曲曉范

近年來，鐵路與沿線社會(huì)變遷的研究一直是學(xué)界研究熱點(diǎn)，但有關(guān)鐵路對(duì)人們旅行及旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)要素作用的研究則較少受到學(xué)界的關(guān)注。已有少量的研究成果或側(cè)重于鐵路對(duì)人們行旅交通的改善，或側(cè)重于以鐵路旅行書寫為基礎(chǔ)考察人們的文化觀察、認(rèn)同議題與風(fēng)景心境，或側(cè)重于鐵路對(duì)沿線旅游業(yè)發(fā)展的宏觀影響，①有關(guān)鐵路對(duì)人們行旅交通改善的成果，見李長莉：《近代交通進(jìn)步的社會(huì)文化效應(yīng)對(duì)國人生活的影響》，《學(xué)術(shù)研究》2008年第11期；劉莉：《公共交通與近代東北城市生活變遷（1860—1931）》，《江西科技師范大學(xué)學(xué)報(bào)》2016年第1期；丁賢勇：《新式交通與生活中的時(shí)間：以近代江南為例》，《史林》2005年第4期等。有關(guān)鐵路旅行書寫為基礎(chǔ)考察人們的文化觀察、認(rèn)同議題與風(fēng)景心境方面的研究，見儲(chǔ)競爭：《旅行與知識(shí)重構(gòu)：1945—1949年〈旅行雜志〉中的臺(tái)灣書寫》，《社會(huì)科學(xué)動(dòng)態(tài)》2017年第6期；儲(chǔ)競爭：《抗戰(zhàn)時(shí)期漢族知識(shí)精英的西北書寫與國族意識(shí)建構(gòu)》，《西北民族大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》2012年第4期等。有關(guān)鐵路對(duì)沿線旅游業(yè)發(fā)展的宏觀影響研究，見章建：《鐵路與近代安徽旅游業(yè)的興起》，《安徽史學(xué)》2012年第4期，楊博：《民國時(shí)期隴海鐵路與陜西現(xiàn)代旅游業(yè)的興起》，《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2015年第2期等。而聚焦于某一地理空間，考察鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)的具體要素如旅館業(yè)發(fā)展關(guān)系的研究成果還尚不多見。本文將以環(huán)渤海區(qū)域①根據(jù)張利民著《近代環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究》一書中，對(duì)環(huán)渤海區(qū)域范圍的界定“環(huán)渤海地區(qū)是在1985年提出的環(huán)渤海圈基礎(chǔ)上的空間位置，即從地理和行政區(qū)劃上是指環(huán)繞著渤海內(nèi)海的全部以及黃海的部分沿岸地區(qū)，從狹義上講包括了行政區(qū)劃的北京、天津兩個(gè)直轄市和河北、遼寧、山東三個(gè)省，如果從廣義上看還包括山西和內(nèi)蒙古地區(qū)。”本文環(huán)渤海區(qū)域范圍的界定亦參照該書。為中心，考察鐵路的發(fā)展對(duì)該區(qū)域旅館業(yè)空間布局及經(jīng)營形態(tài)產(chǎn)生的促動(dòng)作用。

旅館，古代也稱之為客棧，是為遠(yuǎn)行的旅客提供住宿與飲食的服務(wù)場所。古代的旅館“因陋就簡，質(zhì)樸無華”②鄭向敏：《中國古代旅館流變》，北京：旅游教育出版社，2000年，第15頁。，住宿條件簡單，飲食服務(wù)水平較為低下。古代人們遠(yuǎn)行主要是步行、騎馬或者乘畜力車，因此客棧主要出現(xiàn)在道路或驛站旁，以便旅客投宿。隨著新式交通的出現(xiàn)和發(fā)展，旅館亦開始向軌道交通線靠攏，體現(xiàn)了與交通狀況直接或間接的互動(dòng)性和關(guān)聯(lián)性。交通工具的進(jìn)步促進(jìn)了人們旅行空間范圍與旅游規(guī)模的擴(kuò)大，旅館的空間布局、設(shè)施設(shè)備、服務(wù)技術(shù)等也隨之發(fā)生了變革。

一、鐵路與旅館業(yè)空間格局的變動(dòng)

隨著環(huán)渤海區(qū)域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的形成，火車站在鐵路沿線城鎮(zhèn)崛起。19 世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著鐵路的修筑，各城市空間增設(shè)了火車站及其相應(yīng)的配套設(shè)施空間，并逐漸發(fā)展為城市交通功能的核心。由于北方各鐵路的運(yùn)營方不同，所以各行其是，在各地建有自己的火車站，致使各城市圍繞著火車站形成了多個(gè)配套服務(wù)設(shè)施中心。如天津建設(shè)的第一座火車站是津唐鐵路之老龍頭火車站，于1888年10月運(yùn)營，后改稱為天津老站；由于義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)以后老龍頭火車站被劃入俄租界，人們往來受到了諸多限制，袁世凱遂下令在車站以北4公里處建設(shè)了天津新站。③亢賓：《津沽鐵路的歷史記憶》，北京：中國鐵道出版社，2015年，第35-36頁。作為津浦鐵路的起點(diǎn)，天津西站于1908年6月開始動(dòng)工。1909年8月，奏準(zhǔn)津浦北段總辦朱啟鈐以京奉路天津新站定名為總站，天津老站為東站，津浦路站為西站。1910年底，天津西站竣工并正式運(yùn)營。因而天津出現(xiàn)了天津新東站、西站等多個(gè)旅行集散中心。同樣，近代北京因其政治中心的地位，亦成為鐵路交通的要道。1901年，京津鐵路在列強(qiáng)的強(qiáng)迫之下由馬家堡從永定門入城修到天壇，由天壇又修到北京內(nèi)城，遂開始修建正陽門東車站，④張鴻聲編：《北京文學(xué)地圖》，北京：中國地圖出版社，2011年，第240頁。于1906年落成。1909年，北京豐臺(tái)至張家口的京張鐵路通車，西直門車站正式投入運(yùn)營。濟(jì)南作為津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路的交匯之地，1912年，津浦鐵路濟(jì)南站建成，1915年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站也落成。在北京、濟(jì)南等交通要道上皆形成了多個(gè)便利旅客流動(dòng)與集散的場所。

顯然，旅館業(yè)在交通便利的火車站附近區(qū)域發(fā)展得非常迅猛，具有人口流動(dòng)與疏導(dǎo)功能的火車站周邊區(qū)域成為旅館業(yè)發(fā)展與擴(kuò)張的重要空間。由于火車站的交通樞紐作用，往來的旅客、商人熙熙攘攘、絡(luò)繹不絕，周邊的商貿(mào)日漸發(fā)達(dá)，新的城市商業(yè)中心形成，旅館、客棧等各類商業(yè)性住宿設(shè)施以新的城站商業(yè)圈為中心逐步發(fā)展壯大。如1901年，京奉、京漢鐵路穿洞進(jìn)入北京城，火車站在正陽門東西月墻建成后，正陽門外更成為北京最大的南北貨物集散地和人流薈萃中心。為了接待南來北往的旅客，在火車站較近的地方，像西河沿、打磨廠、糧食店街一帶旅館、客棧特別多。①袁熹：《北京城市發(fā)展史》近代卷，北京：北京燕山出版社，2008年，第12頁。在正陽門外各街巷之內(nèi)，到處都可以看到招待四方來客的旅店客棧。大柵欄一帶的旅館客棧數(shù)量之多，密度之高，在北京城首屈一指。②羅保平、張惠岐：《前門·大柵欄》，北京：北京出版社，2006年，第113頁。尤其是1906年建成的京漢鐵路正陽門西站，位于后河沿東口、西河沿的北邊，它的建成和通車直接促成了西河沿及其周邊商業(yè)性旅館的興起，且與同時(shí)期其他區(qū)域的旅館相比更加發(fā)達(dá)。《京奉鐵路旅行指南》中所列的旅館位于西河沿的就達(dá)27家之多，如中華旅館、正陽旅館、迎賓旅館、宴賓旅館、第一賓館等等。③京奉鐵路管理局總務(wù)處編查課：《京奉鐵路旅行指南》，1924年，第37頁。據(jù)1919年徐珂所編《實(shí)用北京指南》統(tǒng)計(jì)，北京共有旅館189 家，在正陽門地區(qū)的就有76家；客棧共有77家，在正陽門一帶有45家，約占旅館和客?？倲?shù)的46%。在一些鐵路沿線的中小城市，車站附近成為旅館重要的甚至是唯一的聚集區(qū)域，如京奉鐵路沿線的豐臺(tái)站，據(jù)《京奉鐵路旅行指南》所登載，旅館共11家，均位于車站前的區(qū)域。④京奉鐵路管理局總務(wù)處編查課：《京奉鐵路旅行指南》，1924年，第65頁。

民國時(shí)期，旅館業(yè)的類型多樣，新舊雜冗，民間開辦的旅館與舊式的民間客棧共存、共生。在新式旅館尚未出現(xiàn)的20世紀(jì)初以前，將旅館統(tǒng)稱為客棧?？蜅９┩鈦砜腿司幼?，價(jià)格低廉，只為客人供應(yīng)床榻和用餐，客人需自備被褥和蚊帳。環(huán)渤海區(qū)域開埠通商以后，外商投資經(jīng)營的西式旅館在租界勢力范圍內(nèi)開始出現(xiàn)，如北京中御河橋邊路東的六國飯店、崇文門內(nèi)大街的德國飯店、東單牌樓的華東旅館等，位于天津英租界中街的阿斯特豪斯飯店、法租界橋口的帝國飯店、英租界中街的皇宮飯店、和平飯店等，青島海濱浴場附近的德國飯店，煙臺(tái)東海岸街的阿斯特豪斯飯店、拉斯·霍姆飯店,等等。西式旅館規(guī)模宏大，外表裝飾華美，樓頂辟有花園，供客人小憩和觀賞市容，內(nèi)部建有客房、餐廳、酒吧、舞廳、電梯等近代化設(shè)施，并聘用英、美、法、德、瑞士等外籍人員，這些人均受過旅館專業(yè)的高等教育。⑤記工：《歷史年鑒1929》，長春：吉林文史出版社，2006年，第96頁。與傳統(tǒng)舊式旅店相比，西式旅館是具有近代意義的旅館，并“開始了由住的功能向多功能化變遷”⑥侯艷興：《旅館故事：民國時(shí)期的上海旅館》，見復(fù)旦大學(xué)歷史系編《新文化史與中國近代史研究》，上海：上海古籍出版社，2009年，第104頁。，引進(jìn)了許多娛樂休閑設(shè)施如餐廳、劇場、中西大菜館、禮堂等。旅館逐漸成為一個(gè)時(shí)髦的名詞，開始替代“客棧”，客棧則用于專指舊式旅館。西式旅館管理方法新穎，設(shè)施設(shè)備新潮，亦稱為“新式旅館”。清末以后，有很多新式旅館開始以“飯店”命名。有些旅店沿用客棧老名字，但是建筑卻是新式紅磚的洋房，有大堂、客房用電燈、西式鐵床,等等。

民國時(shí)期設(shè)于火車站近旁的旅館往往都打著“招商或通商”的招牌，被稱為“招商客?！?。⑦仲富蘭：《圖說中國百年社會(huì)生活變遷（1840—1949）市井·行旅·商貿(mào)）》，上海：學(xué)林出版社，2001年，第90頁。這些客棧數(shù)量龐大、星羅棋布。1934年，沿全國鐵路線的客棧已經(jīng)遍布如林，行旅稱便。據(jù)當(dāng)時(shí)鐵道部聯(lián)運(yùn)處所編的《旅行指南》介紹，膠濟(jì)線的青島至濟(jì)南各站有35 家，北寧線的北平之遼寧各站有173家，1934年時(shí)全國各鐵路見于記載的鐵路客棧、旅館總計(jì)千余家。⑧鐵道部聯(lián)運(yùn)處編：《中華民國全國鐵路旅行指南》第1期，1934年。招商客棧的經(jīng)營沿襲清代的做法，根據(jù)房間大小和設(shè)備優(yōu)劣等條件，將客房分為上、中、下等或一、二、三、四等，并根據(jù)房間大小和設(shè)備優(yōu)劣來收取費(fèi)用。招商客棧增加新的服務(wù)設(shè)施并細(xì)化收費(fèi)項(xiàng)目，如茶費(fèi)、水費(fèi)、飯費(fèi)、菜費(fèi)、燈火費(fèi)、被褥費(fèi)和取暖費(fèi)等。其中多數(shù)客棧供應(yīng)住宿和飲食，也有一些客棧不供應(yīng)飯菜，被稱為“干店”。鐵路沿線的招商客棧，主要接待過往旅行者和客商，為提高客棧收入，便將各種服務(wù)化整為零，在各個(gè)環(huán)節(jié)上下功夫搜刮住客，牟取利潤，這種經(jīng)營方式實(shí)際上滲透著中國傳統(tǒng)、落后的舊式客店“唯利是圖”的經(jīng)營哲學(xué)。

近代旅館與火車站關(guān)系是非常密切的。民國時(shí)期，火車站與旅館之間形成了良性的互動(dòng)關(guān)系，火車站是旅館重要的營銷場所，是廣為宣傳招攬游客之地，同時(shí)旅館承擔(dān)著為火車站代售客票的職能。每逢火車、輪船到埠時(shí)，各旅館均會(huì)派人手持仿單（即旅館的招牌紙），在車站碼頭招攬旅客。如天津的旅館客棧數(shù)量眾多、種類不一，每當(dāng)火車到埠之時(shí)，各中小旅館、客?！敖耘捎薪铀殖址聠蔚酱蜍囌窘涌汀保每痛蛩阕∧臣衣灭^，可接受仿單，將行李點(diǎn)交給旅館的接客者，可自行乘車前往旅館。到達(dá)旅館后，看定房間，填寫旅客單，如有銀錢與重要物件可交旅館賬房保存。旅館、客棧還可代售火車票，可幫旅客享受折扣價(jià)格，反而比自己去公司或車船上買票更為便宜，但是打算預(yù)定房艙就必須找大旅館。但火車站附近常有欺詐旅客的現(xiàn)象，多是一些“野雞棧房”，在火車距終點(diǎn)一兩站時(shí)，即在火車上竭力以廉價(jià)引誘欺騙初次來津的旅客，到達(dá)旅館時(shí)則苛索高價(jià)。①古蓧孫：《地方公共事業(yè)及食宿游覽》，《天津指南》卷中，天津：天津新華書局，1922年，第17-18頁。旅館無論在選址還是在營銷廣告中都強(qiáng)調(diào)交通的重要性，如天津長春旅社的廣告中，除宣傳了旅館現(xiàn)代化設(shè)施如“新建三層樓洋房”，“空氣新鮮，裝潢雅致，房間精巧”，“聘請(qǐng)名師專做中西大餐”等，也格外強(qiáng)調(diào)了飯店交通的便利性，“地址適中，交通便利，輪船車站均派妥員接待”②甘眠羊：《新天津指南》，天津：絳雪齋書局，1927年，第240頁。。

二、鐵路部門自建的新式旅館

民國初年，中國鐵路沿線的新式旅館處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。環(huán)渤海地區(qū)鐵路沿線各地旅館仍以舊式客棧為主體，“設(shè)備不全，喧嘩不潔，蓄娼聚賭”，而新式旅館“設(shè)備完善，辦理雅致者，實(shí)不多觀”。③金士宣：《鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)》，天津：天津大公報(bào)館，1932年，第341頁。西式、中西式旅館主要集中于通商口岸各城市，價(jià)格也頗為昂貴，難以滿足社會(huì)中上層群體鐵路旅行住宿的需求。此外，鐵路部門因與旅館共享顧客群體，需保持密切的聯(lián)絡(luò)，充分發(fā)揮旅館的鐵路營銷功能，以招徠游客，如將行車時(shí)刻表、票價(jià)表、團(tuán)體票、來回票等各項(xiàng)章程，以及臨時(shí)廣告等隨時(shí)發(fā)給旅館，借以向旅館灌輸鐵路知識(shí)，使其代為銷售，以便利游客的鐵路旅行?？梢姡F路部門十分有必要與旅館業(yè)實(shí)行行業(yè)聯(lián)營。

1918年，交通研究會(huì)在召開的第二次會(huì)議上，明確提出建設(shè)鐵路旅館。在《交通研究會(huì)第二次報(bào)告概略》中，研究會(huì)提到鐵路部門興辦旅館“直接則利便行旅，間接則發(fā)展運(yùn)輸，風(fēng)聲所播，且可引起中外人士往來游歷，于地方之盛衰人民之進(jìn)化大有關(guān)系，實(shí)為今日切要之圖。”④《交通研究會(huì)第二次報(bào)告概略》，《交通月刊》1918年第16期。我國各鐵路沿線站點(diǎn)眾多，如全都開辦鐵路旅館尚沒有經(jīng)濟(jì)能力，若全部招商承辦亦有所不妥，“宜由路先擇三四繁盛大站，而向無華麗旅館者，酌于附站地點(diǎn)建筑宏敞房屋，招商開設(shè)旅館，以為試辦?！痹诼灭^開辦之初，鐵路可為經(jīng)營者提供相應(yīng)的優(yōu)惠措施以助力旅館的發(fā)展，如寄運(yùn)該旅館需用物件等予以減輕運(yùn)價(jià)，為減輕商辦的負(fù)擔(dān)，須以低廉的價(jià)格出租。有效期為若干年，等待鐵路旅館營業(yè)發(fā)達(dá)后再酌情增加租金。①《交通研究會(huì)第二次報(bào)告概略》，《交通月刊》1918年第16期，第28頁。

各鐵路部門在鐵路沿線風(fēng)景名勝地建設(shè)新式旅館以便游客蒞臨。如津浦鐵路貫通四省，干線綿長，沿途名勝甚多，以泰安、曲阜兩站最為著名，“一為東岳名區(qū)，一為關(guān)里圣跡”，而濟(jì)南為山東省會(huì)，扼本路中樞，商旅往來比各站更為頻繁，“原有旅館，大都湫隘囂雜”，不足以滿足游客需求，為便利旅游，發(fā)展客運(yùn)，路局?jǐn)M在此三處建設(shè)旅館，以利行旅而增營業(yè)。②江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第14冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第350頁。1921年，津浦路以濟(jì)南事務(wù)所舊屋基址加以修筑開設(shè)濟(jì)南旅館；③《記載：國內(nèi)路事：津浦路：擬設(shè)濟(jì)南旅館》，《鐵路協(xié)會(huì)會(huì)報(bào)》1921年第107期。不久，津浦鐵路著手在鐵路沿線最知名的風(fēng)景名勝地泰安、曲阜兩地建筑鐵路旅館，“先將泰安、曲阜兩處堪估興修，業(yè)經(jīng)估計(jì)造價(jià)及購備器具等費(fèi)，開單繪圖”，呈報(bào)交通部批準(zhǔn)，即投入施工。④《泰安曲阜兩站增修旅館》，《鐵路協(xié)會(huì)會(huì)報(bào)》1921年第108期。1922年8月8日，曲阜、泰安旅館建成開業(yè)，濟(jì)南旅館于9月1日營業(yè)。膠濟(jì)鐵路沿線的濰縣工商業(yè)日漸興盛，交通發(fā)達(dá)，往來旅客頗多，但確沒有一家設(shè)施優(yōu)良的旅館，往來旅客頗覺不便。膠濟(jì)鐵路在該站附近建筑濰縣賓館，一切布置，力求精致完備，并為滿足不同消費(fèi)水平旅客的需求，旅館建第一、第二兩舍并區(qū)分不同等次，以供旅客選擇。⑤《部路要訊：膠濟(jì)鐵路建筑濰縣賓館》，《鐵道公報(bào)》1935年第1351期。此外京奉鐵路沿線的天津、唐山、北戴河、山海關(guān)等處，京綏鐵路沿線的南口、張家口、大同、綏遠(yuǎn)，京漢鐵路沿線的西陵、雞公山等處都紛紛建立鐵路旅館。⑥《記載：各路要聞：國有各路沿線擬設(shè)旅館》，《鐵路協(xié)會(huì)會(huì)報(bào)》1921年第110期。

國有各路所辦旅館中，以北寧鐵路北戴河海濱旅館最為知名。北戴河自辟為避暑地以來，每年夏季避暑者絡(luò)繹不絕。但旅館設(shè)施匱乏，設(shè)備不周。1933年，北寧路在北戴河租賃章、王氏別墅洋房，籌設(shè)鐵路賓館，定名為北寧鐵路海濱賓館，于1934年7月5日開幕。海濱鐵路賓館以消費(fèi)合作為宗旨，定價(jià)低廉，頗適于一般中產(chǎn)階級(jí)游客，以廣招徠。每年9—10月間因天氣漸涼游客數(shù)量減少，故縮小范圍，第二年5月恢復(fù)原有館舍，繼續(xù)開辦。館內(nèi)所備餐膳，最初由霞飛館辦理，后因縮小范圍而改歸自辦，同年4月改由瑞華餐車公司兼辦。⑦江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第284、414頁。同時(shí)，北寧路亦積極自行建設(shè)新館，新建旅館命名為海濱新館，地址靠近海水浴場，設(shè)備華貴，房屋雅潔，招待尤為周到，中西餐膳，烹調(diào)精美，于1936年7月3日開始營業(yè)。⑧《北寧鐵路北戴河海濱賓館新館開幕廣告》，《大公報(bào)（天津版）》，1936年7月4日，第11版。根據(jù)賓館1934年7月營業(yè)至1935年6月營業(yè)收入（見表1），海濱賓館的經(jīng)營呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性，7—8月份是賓館住宿的旺季，收入較豐厚，4—6月與9—11月是賓館的次旺季，而12月至次年3月是賓館住宿最冷淡的季節(jié)，大部分客房皆空置。不同于商務(wù)旅館，海濱度假類旅館營業(yè)上的季節(jié)性與避暑旅游的季節(jié)性息息相關(guān)，每年7—8月酷暑季節(jié)是北戴河避暑的旺季，內(nèi)陸的游客紛沓而至，旅館客房入住率非常之高，而淡季時(shí)節(jié)則甚為冷清。

表1 海濱賓館營業(yè)收入表①江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第414頁。 （單位：元）

圖一 海濱賓館營業(yè)收入折線圖（1934.7—1935.6）

鐵路旅館在硬件上效仿西式飯店，設(shè)施先進(jìn)。北寧路建筑北戴河海濱新賓館，賓館建筑樓體以石頭壘砌，“兩側(cè)伸加如燕式，頗為別致，”全部共有客房22間，占地32畝，地價(jià)每畝500元，連同建筑費(fèi)共用款6萬余元。②《部路要訊：北戴河海濱賓館舉行開幕》，《鐵道半月刊》1936年第5期。津浦鐵路所建泰安旅館“建筑宏壯，布置精美”；曲阜賓館“一切材料皆采用國貨，窗槅上皆請(qǐng)名手撫刻孔廟碑文，古色古香之雅”，曲阜賓館雖不如泰安賓館宏麗，但格調(diào)古雅，設(shè)備整齊，環(huán)境優(yōu)美。③江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第417頁。相比簡陋而污穢的舊式旅館設(shè)施，鐵路旅館設(shè)施更為現(xiàn)代，建筑外觀經(jīng)過專人的設(shè)計(jì)，具有中西合璧的風(fēng)格。旅館設(shè)施功能的劃分更為細(xì)致，有前廳、客房、餐廳、浴室、茶房等，設(shè)備清潔，環(huán)境安靜，管理嚴(yán)密，服務(wù)也較為周到。

三、鐵路旅館的連鎖式運(yùn)營

“南滿鐵道株式會(huì)社”于“南滿鐵路”沿線各繁盛區(qū)域內(nèi)建筑旅館，率先采取連鎖經(jīng)營的組織形式?！皾M鐵”在鐵路沿線修筑的旅館主要以吸引西方游客的歐美式旅館——大和旅館為主。自1907年，“滿鐵”開始著手建設(shè)經(jīng)營鐵路旅館，同年8月大連大和旅館（雅滿都合店兒）開業(yè)，附設(shè)洗濯場、理發(fā)所及馬車部；1908年3月，旅順大和旅館開業(yè)；10月，長春大和旅館公司俱樂部開業(yè)，其新館自1907年建筑興工，1910年2月落成；奉天大和旅館筑造于奉天新車站，1910年10月營業(yè)。大連自上海航路開辟以來，旅客頓增，現(xiàn)有旅館不足以滿足游客需求，“滿鐵”為招攬大連的避暑游客，計(jì)劃于大連郊外風(fēng)景最佳的區(qū)域星個(gè)浦建造海岸旅館別墅以及海濱娛樂設(shè)施，于1910年8月開始營業(yè)。①余衡：《南滿鐵路之真相》，未著錄出版者名稱，1914年，第17頁“滿鐵”在大和旅館投資的興業(yè)費(fèi)用達(dá)1,328,567元，占“滿鐵”全部費(fèi)用的1.0%。②余衡：《南滿鐵路之真相》，未著錄出版者名稱，1914年，“附錄”，第1頁。大和旅館遍設(shè)于“南滿鐵路”沿線，隸屬于“滿鐵”運(yùn)輸部，旅館課直接經(jīng)營管理，采用統(tǒng)一的的名稱，統(tǒng)一的旅館標(biāo)識(shí)“Yamato Hotel”。1920年7月，“滿鐵”設(shè)立旅館事務(wù)所統(tǒng)一經(jīng)營其直營的旅館，1928年初，“滿鐵”的旅館事業(yè)分離出來，移歸到“南滿洲旅館株式會(huì)社”管理。③祁仍奚：《滿鐵問題》，上海：商務(wù)印書館，1930年，第218頁。從“滿鐵”大和旅館的歷年?duì)I業(yè)業(yè)績表中，我們可以看到“滿鐵”的旅館業(yè)長期虧損，少則10余萬，多則40余萬元?！皾M鐵”將旅館作為鐵道的附屬機(jī)關(guān)，僅將其作為住宿、接待、交流、娛樂的空間，并不盈利?！皾M鐵”公司除直營的大和旅館外，對(duì)沿線大站及地方或借以建筑費(fèi)或援助其經(jīng)營日本式旅館，也稱之為“助成旅館”，如長春的名古屋旅館、湯崗子溫泉株式會(huì)社、熊岳城的溫泉旅館、五龍背的溫泉旅館、安東旅館、沈陽的沈陽館、遼陽的遼塔旅館、營口的清林館、鞍山的近江屋旅館等等。④[日]佐田弘治郎：《南滿鐵路記略》，大連：南滿洲鐵道株式會(huì)社，1927年，第80頁。

表2 大和旅館歷年的營業(yè)業(yè)績⑤余衡：《南滿鐵路之真相》，未著錄出版者名稱，1914年，第17-18頁資料整理。

民國以后，環(huán)渤海地區(qū)鐵路部門所建旅館也開始采用連鎖經(jīng)營這種先進(jìn)的組織形式。鐵路部門在沿線城鎮(zhèn)建造并經(jīng)營的這些旅館多靠近火車站，主要接待乘火車來往的旅游者，并逐漸形成了一個(gè)風(fēng)格、規(guī)模、設(shè)備、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)大致相似的旅館系統(tǒng)。開通企業(yè)公司是最早采用連鎖經(jīng)營的民族飯店企業(yè)，它在1912年版的《京漢旅行指南》中為沿線所設(shè)的“開通旅館”所做的招徠廣告中說：“請(qǐng)看開通旅館之組織：共和告成，國民幸福，振興實(shí)業(yè)，端賴交通……先設(shè)旅館于京漢汴洛路線之間，以鄭州為起點(diǎn)，推及于漯河、洛陽、漢口、順德、開封諸處，定名曰‘開通旅館’。凡屋宇器具，務(wù)求其潔；飲饌肴品，務(wù)求其良；茶房伺候，務(wù)求其便。有著畢臻，無怨不祛，以期合于共和國民之程度，庶無負(fù)同胞惠顧之感情。茲鄭州開通旅館已成立，在火車站旁商場中?！雹俸榱粒骸墩?qǐng)看開通旅館之組織》，《京漢旅行指南》第4期，北京：京漢鐵路局，1912年，頁尾廣告。從廣告中可以看出，開通旅館在經(jīng)營上采取公司制的形式，這是現(xiàn)代化的企業(yè)制度。開通旅館實(shí)行統(tǒng)一管理，各旅館保持商品和服務(wù)上的一致性。連鎖經(jīng)營的方式實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營，能夠有效地降低成本，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。環(huán)渤海區(qū)域的各鐵路部門所建旅館多采用連鎖經(jīng)營的形式，如膠濟(jì)鐵路在濟(jì)南設(shè)立的膠濟(jì)飯店，計(jì)分東、西兩號(hào)，連鎖經(jīng)營，年收入均在兩萬元以上，其營業(yè)情形見表3；②江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第423頁。另建立濰縣膠濟(jì)鐵路賓館。鐵路旅館的種經(jīng)營模式無論從商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，還是從社會(huì)進(jìn)步的角度，都是很有意義的。

表3 膠濟(jì)飯店?duì)I業(yè)進(jìn)款情形表③江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第423頁。（單位：元）

鐵路旅館連鎖經(jīng)營的形式多樣，有直接經(jīng)營、委托經(jīng)營、租賃經(jīng)營等方式。鐵路部門因缺乏旅館運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在拓展旅館業(yè)務(wù)過程中，普遍采取所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的方式，資本要素與管理要素分屬不同主體。鐵路局投資自建旅館，負(fù)責(zé)購買土地、選址、設(shè)計(jì)、裝潢、設(shè)施設(shè)備等硬件設(shè)施的建設(shè)，而在經(jīng)營管理上則通過招標(biāo)的方式委托具有成熟經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)或個(gè)人，如津浦鐵路管理局在濟(jì)南、泰安、曲阜鐵路賓館建成以后，在《大公報(bào)》上投放廣告，向社會(huì)招商承辦，經(jīng)審議委托“承辦飯車商人邱潤初試辦”，④《調(diào)查報(bào)告：津浦鐵路民國十一年分路政大事記：（一）興革事項(xiàng)：濟(jì)南泰安曲阜賓館開幕》，《鐵路公報(bào)：津浦線》1927年第300期。膠濟(jì)鐵路濰縣賓館亦委托中國旅行社承辦。⑤《命令：鐵道部指令：令膠濟(jì)鐵路管理委員會(huì)》，《鐵路公報(bào)》1935年第1156期。旅館采用典型委托管理的形式，鐵路管理局作為旅館的業(yè)主方，擁有旅館的資產(chǎn)所有權(quán)，付給被委托方一定的管理費(fèi)用，被委托方負(fù)責(zé)飯店的日常經(jīng)營管理。鐵路旅館還采用了租賃經(jīng)營的方式，通過簽訂租約或交納租金的形式，長期將其他旅館從所有者手中租賃過來，以對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營管理。以北戴河海濱賓館最為典型，1933年，北寧路在北戴河租賃章、王氏別墅洋房籌設(shè)鐵路賓館，并按照租賃合同固定支付一筆固定的租金給旅館設(shè)施的所有者，海濱賓館租賃經(jīng)營的只包括飯店的建筑與設(shè)備設(shè)施，自行負(fù)責(zé)旅館的日常經(jīng)營管理。由于近代旅館處于傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的過程中，無論租賃經(jīng)營還是委托經(jīng)營這些新的經(jīng)營模式都還處于初級(jí)、萌芽的狀態(tài)，甚至兩種經(jīng)營方式的邊界相當(dāng)模糊，雜糅交錯(cuò)。如正太鐵路在石家莊建有正太飯店一所，太原建有山西飯店一所，“均租與商人陳玉山承辦，每年租金各4，560 元，自1933年7月1日起租，3年為期”，正太鐵路對(duì)于飯店擁有所有權(quán)以及監(jiān)督管理的權(quán)利，在合同中正太鐵路對(duì)承租方的日常經(jīng)營管理做出了具體的要求如“飯店之房屋須特別注重清潔，設(shè)備整齊……；飯店住房之分配……承租人未得路局許可不得擅自更改；客房及膳食價(jià)目須經(jīng)路局核準(zhǔn)后方得實(shí)行，并須將價(jià)目表廣貼各飯店之房間……”①江沛：《鐵道年鑒》第三卷，《中國近代鐵路史資料選輯》第12冊(cè)，南京：鳳凰出版社，2015年，第432頁。正太鐵路的這種經(jīng)營方式實(shí)則屬于“租賃中的委托管理”，將飯店租賃并委托給商人承辦，鐵路局擁有飯店的所有權(quán)且只收納承辦人租金，而承辦人則須自負(fù)盈虧，在這種模式中委托與租賃兩種模式并舉。盡管鐵路旅館采用的這些經(jīng)營方式還相對(duì)比較簡單，可以稱之為連鎖經(jīng)營的雛形，但卻使民族旅館業(yè)擺脫了封建社會(huì)旅館舊式的經(jīng)營模式，促進(jìn)了我國旅館業(yè)近代化的進(jìn)程。

結(jié) 語

綜上，環(huán)渤海地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，極大促進(jìn)了民族旅館業(yè)近代化的進(jìn)程。這種促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先，鐵路交通所帶動(dòng)的人口流動(dòng)的增加，為旅館業(yè)的興起與發(fā)展提供了重要的客觀條件。隨著環(huán)渤海區(qū)域鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量的漸增，火車站及周邊人流集散空間形成后，滿足游客商旅途中住宿需求的旅館周邊林立，火車站附近成為旅館的重要集聚中心。

其次，鐵路部門為發(fā)展旅客運(yùn)輸、利便行旅，在鐵路沿線遍設(shè)鐵路旅館，將其作為鐵路部門重要的附屬業(yè)務(wù)。在硬件設(shè)施上，鐵路管理局所建旅館無論建筑式樣、店內(nèi)設(shè)施都受到了西式飯店的影響，鐵路旅館規(guī)模較大，注重選址與裝修設(shè)計(jì)，內(nèi)部建有客房、餐廳、前廳、理發(fā)室、會(huì)客室、小賣部、酒吧等設(shè)施，客房內(nèi)有電話、暖氣、衛(wèi)生間等。在經(jīng)營管理上，鐵路旅館多冠有鐵路線路名稱，采用連鎖經(jīng)營的方式，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，特別注重營銷推廣。鐵路旅館初步建立了現(xiàn)代企業(yè)制度采用所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的形式，通過直接經(jīng)營、租賃經(jīng)營、委托管理等方式不斷地?cái)U(kuò)張，使得近代的民族旅館業(yè)逐步擺脫了封建社會(huì)小作坊式的經(jīng)營管理方式，而漸漸走向規(guī)?；?jīng)營、科學(xué)管理的道路。