對地鐵車站步行設施的客流特性相關闡述

薛可

【摘要】為了有效提升服務質量，更好的滿足乘客的乘車需求，地鐵站就必須要對地鐵車站步行設施的客流特性進行分析，并采取針對性措施對地鐵車站的步行設施進行優(yōu)化。本文主要對地鐵車站的步行設施包括通道和樓梯以及自動扶梯的客流特性進行分析，且在此基礎上對地鐵車站步行設施的設計提出相應的建議。

【關鍵詞】地鐵車站;步行設施;客流特性

近年來，交通擁堵成為了人們出行中面臨的一大難題，而城市軌道交通的發(fā)展成為了方便人們出行的有效方式。隨著人們生活水平的不斷提升，乘客對地鐵交通也提出了越來越高的要求，因此地鐵車站必須要結合乘客的個性化需求不斷對現(xiàn)有的服務進行優(yōu)化升級，為顧客提供更加舒適的乘車環(huán)境。

1 地鐵車站步行設施乘客流的基本特性

通常而言不同地理位置的地鐵車站具有著不同的功能，根據(jù)功能的不同又可以將地鐵站分為五種不同的類型，即居住型、辦公型、商業(yè)中心型、旅游景區(qū)型以及換乘型，各種類型的地鐵車站內的客流特性以及步行設施情況也有著一定的不同。

1.1 居住型車站步行設施乘客流基本特性

居住型車站內的乘客流具有早高峰客流量眾多且極少存在出站乘客的特點。因而，在早高峰時間段內，居住型車站的乘客大多從進站口進入，并通過進站通道以及樓梯或者下行自動扶梯等車站內的步行設施去往候車站臺。由于乘客數(shù)量眾多且向同一方向移動，因而相互之間有著較大的影響，移動速度很慢，且隨著乘客數(shù)量的增加進站速度會逐漸降低。

1.2 辦公型車站步行設施乘客流基本特性

辦公型車站與居住型車站不同，其在早高峰階段的主要特征是客流眾多且多為出站乘客，進站客流相對較少。由于列車到達時間具有一定的間隔，因此出站乘客也會間隔性出現(xiàn)人流高峰。

1.3 商業(yè)中心型車站步行設施乘客流基本特性

商業(yè)中心型車站周邊一般分布著大量的商業(yè)場所、銀行及其他金融服務性機構等，因此在工作日期間客流比較少，無論是進站客流還是出站客流都相對比較均勻，而周末或者其他節(jié)假日期間則會出現(xiàn)較多的客流量。一般而言，商業(yè)中心型的車站規(guī)模都比較大，因而在高峰期間仍舊出現(xiàn)客流運動速度相對較慢且沒有明顯的方向性等特征。

1.4 旅游景區(qū)型車站步行設施乘客流基本特性

旅游景區(qū)型車站主要服務于景區(qū)，因而客流量的特征和商業(yè)中心型車站比較相似，主要在假期及旅游旺季出現(xiàn)大客流量，而客流較多時進站與出站的乘客數(shù)量相對均衡，方向性也比較不明顯。

1.5 換乘型車站步行設施乘客流基本特性

換乘型車站主要起到搭接不同地鐵線路的功能，其主要分為一般換乘型車站、樞紐換乘型車站以及接駁換乘型車站三類。一般換乘型車站的客流相對較少，為了確保乘客安全同時提升換乘效率，一般采取單向換乘通行設施，減少客流之間的互相影響。而樞紐換乘型車站搭接了多條地鐵線路，需要對各個方向的乘客進行重新分流，且接駁樞紐型車站還會因火車、航班的出發(fā)以及到達時間的影響而出現(xiàn)相同方向的客流高峰。

2 地鐵車站步行設施的設計建議

2.1 地鐵車站通道的設計建議

地鐵車站內的通道主要包括三種類型即進站通道、出站通道以及換乘通道，為方便乘客快速通過，通常應將通道長度盡量降至最短。居住型車站、辦公型車站以及換乘型車站在高峰時間段內客流量眾多，同時乘客時間較為緊迫，因而一部分通道可以由進站與出站共同使用，以便于乘客快速進出站。對于換乘通道而言，一般情況下則應當使用分離式單向通道，或者也可以利用隔離式護欄將單向通道分隔出來，確保通道的通行能力能夠滿足乘客的需求。

旅游景區(qū)型車站與商業(yè)中心型車站類似，它們的客流高峰都相對不明顯，無論是進站客流還是出站客流全天都相對均衡，這些乘客對通行時間的要求相對較低，但卻要求乘車環(huán)境更加舒適，這些類型的車站可以采用進出站混合通道，以確保通道的通行能力。

2.2 地鐵車站樓梯及自動扶梯的設計建議

通常情況下為了確保地鐵車站的安全性并提高地鐵車站的空間使用效率，地鐵車站的站內設施會采取分層設置的方式。因此乘客在進出站乘車的過程中就需要走樓梯或者電梯。受樓梯寬度的影響，且為了確保乘客的安全，通常情況下樓梯上的客流速度相對較慢，受到列車到站以及出站時間的影響，在客流高峰期樓梯上更容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，因而樓梯也就成了車站步行設施中制約客流速度的關鍵位置。而很多地鐵站會通過設置自動扶梯的方式一方面來減少樓梯的客流壓力，另一方面還能夠為客戶提供更加優(yōu)質的服務。

與樓梯相比，自動扶梯具有單向性的特征，乘客均勻分布且相互干擾較小，自動扶梯的運行速度直接決定了乘客的移動速度，而自動扶梯的寬度又決定了運送乘客的數(shù)量。不同類型車站的客流數(shù)量大不一樣，根據(jù)實際輸送乘客數(shù)量的需求，地鐵車站應當合理確定自動扶梯的寬度及運行速度，提升客流的移動速度，更好的為乘客服務。

3 總結

地鐵交通的使用在很大程度上緩解了大城市的交通擁堵問題，但是很多地鐵車站在人流高峰期也會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，可見目前地鐵站還存在著無法滿足乘客實際需求的現(xiàn)象。這就要求地鐵站對客流特征進行詳細分析，并在此基礎上對地鐵車站的步行設施進行優(yōu)化設計，提高地鐵車站的實際通過能力，為乘客提供更加優(yōu)質的服務。

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