智能鐵路旅客運輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究

呂紅梅

摘要：隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大容量通信技術(shù)、互操作、知識推理、信息安全等智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，智能科技在智能鐵路旅客運輸領(lǐng)域也得到了充分利用，并成為智能鐵路系統(tǒng)的核心技術(shù)。中國鐵路信息化和智能化系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)在近20年間已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。通過對智能鐵路旅客運輸組織內(nèi)涵的深入性分析，融入信息化的技術(shù)，優(yōu)化智能鐵路和高速鐵路之間的關(guān)系，完善相對應(yīng)的組織架構(gòu)，從而給后續(xù)組織管理提供重要的支持，推動我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展。本文論述了智能鐵路旅客運輸組織關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：智能鐵路;旅客運輸;運輸組織;關(guān)鍵技術(shù)

一、智能鐵路旅客運輸組織的概述

（一）主要內(nèi)涵

1.我國智能鐵路概念的提出

我國鐵路運輸主要是為旅客和貨物提供相對應(yīng)的服務(wù)，在實際進行時需要處理好客流和貨流之間的關(guān)系，并且優(yōu)化整體的運作模式，從而搭建一體化的鐵路運輸組織。智能化鐵路是一種新型的鐵路交通解決方案。特別是高速鐵路誕生之后，對鐵路運營管理提出了更為嚴(yán)格的要求，促使各時期的先進技術(shù)不斷融入到鐵路運營管理中，使得鐵路運營管理的智能化、現(xiàn)代化程度不斷提高。

智能化旅客運輸組織中需要利用先進的科技手段做好運輸?shù)慕M織管理，解決在以往工作中所遇到的問題，從而具備智能化的特點，讓旅客體驗到智能化、信息化、自主化。

2.智能化鐵路系統(tǒng)

在我們國家智能鐵路的研究，其本質(zhì)含義就是智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）與鐵路運輸系統(tǒng)充分結(jié)合，即智能化鐵路系統(tǒng)（RITS）：是集成了先進的信息處理技術(shù)、通信技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、計算智能與決策支持技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理、空間、時間和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的的新一代鐵路運輸系統(tǒng)。而且，我們國家鐵路在不同階段也分別實施了很多有代表性的系統(tǒng)，如TMIS、DMIS、客票預(yù)售系統(tǒng)等，近年來也在加快實施TDCS、CTCS、GSM-R等先進RITS系統(tǒng)。

智能鐵路運輸系統(tǒng)通過對運輸及其保障設(shè)備的檢測、監(jiān)督和管理，把鐵路運輸系統(tǒng)技術(shù)、經(jīng)濟及系統(tǒng)效能等目標(biāo)綜合起來，逐步實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客運營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，在提高運輸效率、擴大運輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運輸安全、改進服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、提高經(jīng)濟效益等方面發(fā)揮明顯作用，努力打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。

（二）智能鐵路運輸組織運用

1.客流調(diào)查及預(yù)測

客流組織是旅客運輸?shù)闹匾搭^，所以在實際工作中需要更加全面的完成客流組織工作，先進行客流調(diào)查以及預(yù)測，從而為后續(xù)運輸組織方案實施提供重要的基礎(chǔ)。在實際工作中需要具體情況具體分析，例如對于特殊節(jié)日要采取針對性較強的調(diào)查方法，在實際工作中需要建立專業(yè)性的技術(shù)小組，通過分工決策來提高后續(xù)的組織管理效果。

智能鐵路要做好實際數(shù)據(jù)的全面分析和記錄，獲得更加精準(zhǔn)性的客流數(shù)據(jù)，在每個列車運行之后，要根據(jù)系統(tǒng)的功能自動的統(tǒng)計每趟車的客流分析不同列車的效益，將其作為預(yù)測客流的基礎(chǔ)保障，做好新的整合工作之后，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行對比分析，了解這一階段客流變化的規(guī)律，從而做出緊急預(yù)案和科學(xué)的管理工作。之后，也可以建立數(shù)據(jù)模型，預(yù)測這一時間內(nèi)的客流量。

2.運輸組織方案的制定

運輸組織方案制定屬于智能鐵路旅客運輸組織中的核心基礎(chǔ)，有助于提高運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。列車開行方案要根據(jù)運輸需求和客流量的變化情況進行精準(zhǔn)性的預(yù)測，并且還需要打破在技術(shù)和能力方面的限制性。雖然智能鐵路和傳統(tǒng)鐵路采取的是相同的開行方案，但是智能鐵路也有不同的地方。例如在實際方案制定時，要根據(jù)客流量的預(yù)測結(jié)果進行精準(zhǔn)性的判斷，在前期客流預(yù)測的方案中，確定最終的開行方案，并且沿用下次開行的方案編制模式，整個過程是動態(tài)化的。

此外，可以根據(jù)實際客流量的變化情況來調(diào)整最終的工作方案，通過這樣的工作方式不僅可以滿足實際負(fù)荷度方面的要求，還有助于為后續(xù)決策結(jié)果的校正提供重要的基礎(chǔ)。在智能鐵路應(yīng)用時，要根據(jù)客流量的變化以及開行方案的機理，實現(xiàn)客流和開行方案的多方面結(jié)合調(diào)整，列車開行方案屬于動態(tài)化評估的過程，最終完成理論的有效編制。

3.鐵路票務(wù)分配及調(diào)整

傳統(tǒng)鐵路的票額分配要參考?xì)v史客流數(shù)據(jù)和歷史票額的分配方案進行確定，但是如果在預(yù)測時存在某些偏差的話，那么很容易會對旅客出行造成一定的影響，存在不匹配的問題，所以在實際工作中可以利用先進的技術(shù)完成最終預(yù)測分析的精準(zhǔn)性。

智能鐵路的票額分配可以根據(jù)實際的售票數(shù)據(jù)采取短期客流預(yù)測的方法，根據(jù)當(dāng)天和出發(fā)之前每天售票量來預(yù)測后續(xù)的票務(wù)分配工作，在實際工作中需要妥善的應(yīng)對一些突發(fā)情況。例如在某個區(qū)間內(nèi)，如果客流量變化是比較大的話，那么可以按照每小時的票額數(shù)量做好返程客流的精準(zhǔn)性預(yù)測之后，再進行票額的調(diào)整，滿足動態(tài)化的變化特點。采取這種工作方式更加貼近于票務(wù)分配的需要以及標(biāo)準(zhǔn)，從而使得車票能夠和需求進行相互的匹配，防止出現(xiàn)票額剩余或是不足問題的發(fā)生，從而提高實際的服務(wù)效果。

二、智能鐵路旅客運輸組織關(guān)鍵技術(shù)

（一）確定組織模式

1.動態(tài)化的組織模式

在確定組織模式時，需要根據(jù)智能鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀做好數(shù)據(jù)的整合工作，從而使組織模式的可靠性能夠得到全面的提高。在實際工作中要以實現(xiàn)旅客運輸數(shù)量最大和運輸效率提高作為主要的宗旨，滿足旅客出行的需要。

在新時期智能化鐵路建設(shè)背景下，需要打破以往運輸能力方面的限制性，優(yōu)化整體的組織方案，充分地利用當(dāng)前運輸?shù)哪芰?，在實際工作中需要創(chuàng)新管理內(nèi)容，將高科技的手段和現(xiàn)代鐵路發(fā)展進行相互的匹配，從而滿足客流變化方面的運輸要求。在實際工作中需要確定隨需求而變的工作模式，根據(jù)客流預(yù)測的方案來提出出行需求的組織運輸方案，合理的確定好票額分配和開行方案等等。

在初始方案完成之后，如果旅客需求有所變化的話，那么要根據(jù)智能系統(tǒng)的功能做出響應(yīng)，參與更加科學(xué)的組織方案，滿足乘客出行的需要。在流程方面需要打破以往傳統(tǒng)鐵路模式制定中的限制之處，還要根據(jù)情況來做出科學(xué)的調(diào)整及預(yù)測，之后再按照調(diào)整后的方案做好組織過程的分析，以此來提高實際運輸能力。

2.一體化的組織模式

一體化組織模式主要是將旅客運輸組織各個部門歸為同一個運輸管理部門中，通過統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)實現(xiàn)部門之間的科學(xué)協(xié)調(diào)，從而提高部門的協(xié)同工作效果，保證信息流通能夠具備通暢性的特征。在實際工作中需要完善信息流的去向以及分類，通過橫向和縱向的優(yōu)化來確定主要的工作方案，通過彼此之間的協(xié)調(diào)，完成旅客的運輸服務(wù)。

在實際管理中需要將購票和行李托運等不同的工作內(nèi)容進行一體化的處理，為旅客制定更加詳細(xì)而全面的旅行計劃，并且通過一體化的管理完成開行方案的統(tǒng)一編制。使客流預(yù)測開行方案的一體化能夠符合旅客當(dāng)前的出行標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)工作中要根據(jù)旅客運輸?shù)囊蠛蜆?biāo)準(zhǔn)進行優(yōu)化整體作業(yè)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)減少管理上的不協(xié)調(diào)特征，從而使得鐵路運輸?shù)墓芾硇誓軌虻玫饺娴奶岣?。智能鐵路采用一體化的管理模式，需要完成統(tǒng)籌性的安排，防止出現(xiàn)資源浪費的問題。

（二）旅客運輸組織結(jié)構(gòu)

在旅客運輸組織結(jié)構(gòu)中，需要構(gòu)建一體化的工作模式，按照層次性的工作原則，全面處理好在實際管理中所遇到的問題，從而提高后續(xù)管理的效果。在智能化鐵路管理中，需要先進行方案的可行性分析，兼顧運輸成本和最終效益方面的因素，做出靈活性的判斷，在需求變化的特點中作出快速響應(yīng)，滿足關(guān)鍵決策機制方面的要求，從而提高旅客運輸組織效率，同時滿足旅客出行的需求。在實際工作中需要作出反饋的調(diào)整，完善原有的組織機構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)有客流量的需求變化來優(yōu)化整體的方案。

三、智能鐵路發(fā)展前景

智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略已成為21世紀(jì)競爭力的核心戰(zhàn)略。我國鐵路目前的總體建設(shè)方針是高速度、高密度，不僅要實現(xiàn)重載，而且還要實現(xiàn)貨客混跑，這種既復(fù)雜又高難度的技術(shù)結(jié)合就更需要智能化的運輸管理技術(shù)。但中國鐵路的智能化建設(shè)屬于初步發(fā)展階段，在先進技術(shù)的集成應(yīng)用方面還存在欠缺。為了進一步提高鐵路運輸安全、效率及服務(wù)，從系統(tǒng)的角度規(guī)劃中國鐵路智能系統(tǒng)總體架構(gòu)，采用漸進集成和階段跨越的方式發(fā)展鐵路智能運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸向智能化、現(xiàn)代化方向的跨越式發(fā)展具有極為重要的意義。隨著中國鐵路智能化建設(shè)的深入發(fā)展，加快中國RTIS標(biāo)準(zhǔn)體系研究及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作必將成為一個重要工作。

四、結(jié)束語：

智能鐵路運輸是鐵路運輸發(fā)展的必然趨勢，在智能鐵路旅客運輸組織中，我們要秉著“迅速、高效、便捷”的目標(biāo)，研究明確主要的智能鐵路系統(tǒng)架構(gòu)。例如列車的開行方案和綜合管理系統(tǒng)等等，涵蓋到不同的工作模式中，完成動態(tài)化的調(diào)整之后，再確定新型的系統(tǒng)運作方式，通過信息的傳輸完成智能化的管理以及決策，從而滿足信息實時傳輸和運輸?shù)男枰?，?yōu)化整體的工作流程，從而提高智能鐵路旅客運輸組織的工作效果，滿足旅客的出行標(biāo)準(zhǔn)，把鐵路運輸行業(yè)引進一個嶄新的時代。

參考文獻：

[1]高佳.智能鐵路旅客運輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2014.

[2]高仕龍.基于智能化的高鐵車站旅客乘降組織優(yōu)化研究[D].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2019.

[3]薛彤.城市軌道交通列車開行計劃調(diào)整優(yōu)化方法研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2018.