關(guān)于地鐵票價(jià)的收益敏感性相關(guān)論述

盧光蘭

摘要：地鐵是城市化建設(shè)與發(fā)展中比較關(guān)鍵的組成部分，在進(jìn)行地鐵票價(jià)定制時(shí)不能一味地照搬常規(guī)公交票價(jià)定制方式和其他城市的制定模式，要結(jié)合自身實(shí)際情況來科學(xué)、合理的定制票價(jià)。票價(jià)合理與否將會(huì)對地鐵收益產(chǎn)生決定性影響，票價(jià)制定過高或過低都會(huì)阻礙地鐵的發(fā)展。此時(shí)，就需要對地鐵票價(jià)收益敏感性給予全面、系統(tǒng)的分析，這樣既可以確保地鐵票價(jià)的合理性，而且還可以滿足地鐵收益需求。

關(guān)鍵詞：地鐵票價(jià);收益;敏感性

在進(jìn)行地鐵建設(shè)過程中，需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力資源，這樣不僅需要對地鐵線路及站點(diǎn)給予科學(xué)、合理的規(guī)劃，而且還需要對客流量給予準(zhǔn)確預(yù)測，以此來提高地鐵收益。同時(shí)，在地鐵運(yùn)行過程中，要制定合理票價(jià)，并影響地鐵收益的外部和內(nèi)部因素給予全面分析，然后確定地鐵收益敏感性指標(biāo)，以此來確保地鐵票價(jià)的合理性，進(jìn)而有效提高地鐵運(yùn)行效率。

1.地鐵票價(jià)定價(jià)原則

（1）公益性原則。作為一項(xiàng)惠民工程，地鐵既能夠在費(fèi)用上為乘客提供出行優(yōu)惠，而且還可以為乘客提供高質(zhì)量的服務(wù)，這樣就需要使地鐵交通惠及城市的每一個(gè)角落，使所有市民都可以享受地鐵帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就使其具備一定的公益性特點(diǎn);（2）利益權(quán)衡原則。在制定票價(jià)時(shí)，地鐵相關(guān)部門需要考慮兩個(gè)方面的因素：用戶最優(yōu)，即能夠確保乘客在出行距離最長的情況下，花最少的錢;系統(tǒng)最優(yōu)，即確保地鐵總體收入最大化;（3）比價(jià)合理原則。對于地鐵而言，其所涉及的比價(jià)關(guān)系一般是指地鐵與其他交通工具間存在的比價(jià)關(guān)系，側(cè)重于交通服務(wù)與交通工具間的比較關(guān)系，此時(shí)最好對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和城市發(fā)展規(guī)模來確定比價(jià)關(guān)系;（4）以用戶為本的原則。為了使地鐵更好的拉動(dòng)城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要確保整個(gè)地鐵網(wǎng)上用戶出行時(shí)所花費(fèi)的總費(fèi)用最小，此時(shí)需要明確地鐵票價(jià)制定的最終目的是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮地鐵的基礎(chǔ)性作用，同時(shí)還可以為用戶帶去極大的便利。對社會(huì)各階層公民的實(shí)際交通需求給予綜合考慮，以確保大多數(shù)乘客均具備乘坐地鐵的能力。

2.地鐵票價(jià)收益影響因素

2.1內(nèi)部影響因素

（1）站點(diǎn)容量。在地鐵站點(diǎn)建設(shè)過程中，需要具備超前意識(shí)，并確保地鐵站點(diǎn)容量不僅可以滿足乘客的基本需求，而且還可以滿足地鐵成網(wǎng)后由于客流量增加所產(chǎn)生的基本需求。同時(shí)，地鐵內(nèi)部服務(wù)設(shè)施、地鐵站點(diǎn)間換成通道長度均會(huì)對地鐵整體收益產(chǎn)生影響;（2）車輛發(fā)車間隔。通常情況下，發(fā)車間隔一般與客流量具有密切的相關(guān)性，在早晚高峰期間需要縮小地鐵發(fā)車間隔，反之在平峰期間要適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大發(fā)車間隔。同時(shí)，為了提高地鐵整體收益最大化，則需要對發(fā)車間隔給予合理設(shè)置，可以選擇大小交路方法來對列車運(yùn)營進(jìn)行組織;（3）車輛編組。根據(jù)地鐵客流量來合理確定車輛編組，如果整條線路具有比較大的客流量時(shí)，則需要適當(dāng)增加列車的編組，以此來確保在相同發(fā)車間隔內(nèi)可以滿足更多乘客的乘車需求。

2.2外部影響因素

（1）票價(jià)。對于地鐵收益而言，票價(jià)是比較重要的影響因素，如果地鐵票價(jià)定制比較高時(shí)，將會(huì)使越來越多的乘客選擇乘坐其他交通方式，此時(shí)如果選擇其他交通方式的乘客無限增多時(shí)，將會(huì)增加道路擁堵，影響乘客出行效率。反之，如果地鐵票價(jià)過低時(shí)，也會(huì)增加地鐵出行的客流量，然而由于地鐵站點(diǎn)的容量及地鐵發(fā)車間隔、地鐵編組的限制，將會(huì)使地鐵吸引的客流量不能無限制的增加。因此，票價(jià)的合理與否將會(huì)對地鐵客流的變化及收益產(chǎn)生決定性影響;（2）客流量。通常情況下，客流量可以對某交通是否受乘客喜歡給予直觀的反映。要想提高地鐵收益，不僅需要增加地鐵客流量，而且還需要制定合理的票價(jià)，兩者是相互促進(jìn)，相互制約的關(guān)系;（3）其他交通方式競爭。其他交通方式也會(huì)對地鐵收益產(chǎn)生一定的影響，如果公交線路可以到達(dá)，且票價(jià)較低時(shí)，大多數(shù)對時(shí)間價(jià)值要求不高的乘客可能會(huì)選擇公交出行。當(dāng)?shù)罔F票價(jià)一定時(shí)，如果具有越多的平行線路交通方式，將會(huì)吸引大量的客流量，進(jìn)而降低乘坐地鐵出行的客流量，降低地鐵收益。

3.地鐵收益敏感性指標(biāo)

敏感性分析一般是指對一個(gè)或多個(gè)影響因素所產(chǎn)生的變化給予分析后來確定決策評價(jià)指標(biāo)的影響程度，并且掌握各影響因素對決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)所產(chǎn)生的影響，同時(shí)對外界條件變化對項(xiàng)目投資承受能力進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，并制定有效的預(yù)防和解決措施，因此來將各方面因素的影響降至最低。因此，在地鐵收益敏感性分析過程中，要合理確定敏感性指標(biāo)，并給予全面、系統(tǒng)的分析，以此來為提高地鐵收益奠定良好基礎(chǔ)。

3.1地鐵票價(jià)收入

通常情況下，地鐵票價(jià)總體收入可以對地鐵的收支狀況給予直觀反映，而地鐵票價(jià)和地鐵客流量是影響地鐵收益的常見因素。當(dāng)?shù)罔F票價(jià)升高后，將會(huì)降低地鐵客流量，進(jìn)而對地鐵收益產(chǎn)生影響。實(shí)際上，地鐵收益的高低，由地鐵客流跌幅和地鐵票價(jià)漲幅大小來決定。

3.2地鐵票價(jià)

3.2.1票價(jià)與客流

對于地鐵而言，其客流存在空間分布特性和時(shí)間分布特性兩種，其是車輛配備方案和行車方案編制的基礎(chǔ)，而地鐵票價(jià)是影響客流量的主要因素之一。如果地鐵票價(jià)過高時(shí)，雖然合理布設(shè)了地鐵站點(diǎn)，但是也會(huì)對地鐵客流量產(chǎn)生影響。在理想情況下，地鐵客流與票價(jià)呈反比關(guān)系，即：提高地鐵票價(jià)將會(huì)降低地鐵客流量，反之降低地鐵票價(jià)將會(huì)增加地鐵客流量。然而，在現(xiàn)實(shí)條件下，地鐵客流會(huì)受到各方面因素的影響，此時(shí)如果地鐵票價(jià)發(fā)生變動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致地鐵客流產(chǎn)生變動(dòng)。

3.2.2票價(jià)與收入

這里所提及到的票價(jià)一般是指在地鐵票制確定之后，用元/人來表示地鐵單位運(yùn)輸量的價(jià)格，此時(shí)地鐵票價(jià)、地鐵客流、地鐵票制、人均收入等均是影響地鐵收入的主要因素。

3.2.3地鐵票制

（1）單一票制。不論乘坐距離遠(yuǎn)近均需要收取相同的費(fèi)用，該模式存在短距離收取費(fèi)用多，長距離收取費(fèi)用少的弊端，從而損失了的短途出行乘客，增加了大量的長途出行乘客。實(shí)際上，地鐵收入與地鐵客流、票制有關(guān)，合理確定地鐵票制，不僅會(huì)吸引大量的乘客，而且還可以提高地鐵效益;（2）里程票制。其一般與乘客出行距離有關(guān)，距離越遠(yuǎn)，所對應(yīng)的收費(fèi)越高，該模式一般需要設(shè)定地鐵票價(jià)下限。實(shí)際上，里程票制屬于相對比較合理的收費(fèi)方式，其在確保地鐵客流最大化的同時(shí)，來有效提高地鐵效益。里程票制定制合理與否將會(huì)影響地鐵系統(tǒng)的收益，因?yàn)榈罔F車廂和地鐵站點(diǎn)可以容納的乘客數(shù)量固定，從而使得里程票制定價(jià)不能無限低。反之如果里程票制定價(jià)比較高時(shí)，也會(huì)使很多乘客放棄乘坐地鐵，無法確?？土餍枨蟆Ｒ虼耍锍唐敝圃胶侠?，對應(yīng)的地鐵收益就會(huì)越高;（3）分區(qū)票制。其一般是將地鐵線路按照一定的方式分成幾個(gè)區(qū)間，且地鐵票價(jià)在同一個(gè)區(qū)間內(nèi)是相同的，但是跨區(qū)間時(shí)，地鐵票價(jià)將會(huì)發(fā)生變化。如果兩個(gè)區(qū)間相差價(jià)格比較大時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致部分乘客提前下車出站，避免進(jìn)入下一個(gè)區(qū)間花費(fèi)更高的費(fèi)用;（4）計(jì)次票制。其通常是指花費(fèi)一定的金額來丟特定的地鐵卡進(jìn)行購買，其限定了乘坐地鐵的次數(shù)。與正常票價(jià)相比，計(jì)次票制設(shè)定的費(fèi)用較低時(shí)，將會(huì)有更多的乘客選擇乘坐地鐵出行，反之如果正常票價(jià)相差不大時(shí)，乘客將會(huì)選擇按照常規(guī)票價(jià)進(jìn)行購買。

4.結(jié)束語

綜上所述，地鐵票價(jià)不僅會(huì)對地鐵客流產(chǎn)生一定的影響，而且也會(huì)對地鐵效益產(chǎn)生影響，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際情況來對地鐵票價(jià)進(jìn)行定制，并合理選擇地鐵票制方式，這樣既能夠確保地鐵票價(jià)的合理性，而且還可以有效提高地鐵效益，推動(dòng)我國地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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