探析高速公路路基路面排水施工技術(shù)

李吉順

摘要：在我國交通運輸量持續(xù)提升的背景下，高速公路工程的施工規(guī)模也越來越大。與此同時，高速公路工程的施工質(zhì)量也受到社會各界人士的關(guān)注。在高速公路工程的施工過程中，滲水問題的出現(xiàn)頻率較高。且一旦出現(xiàn)滲水問題，不僅會降低高速公路的使用性能，還會明顯縮短高速公路的使用年限。為了有效解決高速公路工程的滲水問題，非常有必要對影響高速公路排水效果的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，對高速公路的路基路面排水施工技術(shù)進(jìn)行分析，并針對性的提出優(yōu)化高速公路路基路面排水效果的措施，提高高速公路的使用價值，為我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展提供保證。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基路面;排水;施工技術(shù)

路基路面排水施工是高速公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，其能有效減少水環(huán)境對路基路面的損壞，提升高速公路的穩(wěn)定性、安全性和耐久性。本文在闡述路基路面排水效果影響因素的基礎(chǔ)上，就高速公路路基路面排水施工技術(shù)要點展開分析。期望能進(jìn)一步提升路基路面排水施工技術(shù)應(yīng)用水平，保證路基路面排水效果，促進(jìn)高速公路建設(shè)工程的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

1高速公路路基路面排水效果的影響因素

1.1地質(zhì)因素

地質(zhì)條件是影響高速公路建設(shè)質(zhì)量的重要指標(biāo)，同時其也是影響路基路面排水效果的關(guān)鍵因素。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件情況較差時，高速公路發(fā)生路面裂紋、路基不均衡沉降的概率會大大增加，這些病害會降低高速公路的整體性，影響公路排水效果。要注意的是，在地質(zhì)條件與排水的綜合影響下，一些復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域的高速公路還會出現(xiàn)滑坡、塌陷等問題，嚴(yán)重影響高速公路的排水效果和整體安全性，因此，從公路排水效果考慮，還需要注重地質(zhì)因素的有效控制。

1.2地理環(huán)境

地理環(huán)境對高速公路排水效果的影響表現(xiàn)在路面上層水與下層水兩個層面，其中路面上層水與周邊的河流、濕地、區(qū)域降水有較大關(guān)系，而下層不僅包含潛藏水、層間水，而且涉及地下水。在公路項目建設(shè)中，必須全方位地開展地理環(huán)境勘察，并將路面上層水與下層水納入排水設(shè)計、施工考慮范疇，避免其影響高速公路整體排水效果。

1.3氣候因素

在高速公路運行期間，受到雨水的沖刷，路基路面難免會遭到一定的損壞。如果雨水量較大，而高速公路路基路面的排水能力有限，那么將會導(dǎo)致雨水沉積問題的出現(xiàn)。雨水在路面聚集，就會向路基路面內(nèi)部滲透，使高速公路的使用性能降低。要想避免這一現(xiàn)象，就必須要在高速公路排水系統(tǒng)的設(shè)計階段，對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件予以充分的考慮，通過高速公路最大排水量的合理設(shè)計與規(guī)劃來避免雨水沉積問題的出現(xiàn)。

2高速公路路基排水施工技術(shù)要點

2.1截水溝與邊溝

針對高速公路路基的排水施工，如果路基填挖方量低于設(shè)計邊溝位置，那么需要在填方施工區(qū)域進(jìn)行邊溝施工。然后再借助階段性的泄水孔施工降低雨水對邊溝槽的影響。如果邊溝呈梯形狀，那么可以在距離泄水孔400m處的位置進(jìn)行第二個泄水孔的設(shè)置。如果邊溝呈三角形狀，那么可以在距離泄水孔250m處的位置進(jìn)行第二個泄水孔的設(shè)置。針對平曲線邊溝的施工，為了對積水外滲現(xiàn)象進(jìn)行有效的預(yù)防，需要保證平曲線的有效連接。另外，在實際施工中，還需要對施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，并合理增加曲線外部邊溝的深度。如果邊溝加固施工中發(fā)現(xiàn)底部縱坡的坡率在3.5%以上，就必須要使用漿砌片對其進(jìn)行加固處理，提升加固結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)定性。針對排水系統(tǒng)的施工，在沒有其他特殊條件干擾的情況下，需要在開挖施工坡頂之間的距離內(nèi)進(jìn)行截水溝邊緣的設(shè)置，并確保距離不小于8m。如果在黃土區(qū)域施工，需要確保距離不小于12m。只有這樣，才能夠有效增強截水溝的防滲能力。如果施工現(xiàn)場受到棄方條件的限制，那么就要進(jìn)行砌筑土臺結(jié)構(gòu)施工，并在夯實土臺之后，在其頂部進(jìn)行截水溝的砌筑，將截水溝的坡度控制在2.5%左右。

2.2跌水急流槽與排水溝

采用跌水急流槽與排水溝進(jìn)行高速公路路基排水，能有效提升高速公路路基排水性能，這對于提升公路整體穩(wěn)定性、安全性具有積極作用?，F(xiàn)階段，跌水急流槽與排水溝多按照圬工結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行建設(shè)施工，這種建設(shè)形式不僅能保證路基整體的排水效果，而且能實現(xiàn)施工現(xiàn)場現(xiàn)有材料的科學(xué)化、合理化應(yīng)用。需要注意的是，若施工路段的條件整體較為陡峭，在溝槽結(jié)構(gòu)設(shè)計施工中，還應(yīng)考慮臺階形式的規(guī)范使用。跌水急流槽與排水溝具體施工階段，先要注重挖槽施工和溝底夯實處理，確保溝底穩(wěn)定后進(jìn)行墊層的規(guī)范敷設(shè);通常采用混凝凝作為墊層鋪設(shè)的主要材料，混凝土墊層鋪設(shè)厚度多保持在10cm。當(dāng)墊層強度達(dá)到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)后，需選擇土工布材料鋪設(shè)不透水層，并且還需要在鋪設(shè)的土工布不透水層上鋪設(shè)多孔隙的中空塑料管，隨后應(yīng)通過2～4cm的碎礫石進(jìn)行回填。部分高速公路排水施工中，跌水急流槽與排水溝會被設(shè)置在路基邊溝的下方，此時，需重視路基縱坡和邊溝縱坡的高度控制，確保兩者處于同一高度，這樣能確保水流直接流入邊溝。溝身砌筑是高速公路跌水急流槽與排水溝施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工初期階段，首先，應(yīng)科學(xué)地配置砂漿，確保砂漿配比合理，且符合國家相關(guān)規(guī)定;具體配置中應(yīng)采用攪拌機進(jìn)行充分的混合攪拌，結(jié)合拌和量控制攪拌的具體時間。其次，應(yīng)注重片石材料的規(guī)范使用，要求片石材料未經(jīng)過風(fēng)化，整體堅硬;且在砌筑前應(yīng)對片石進(jìn)行清潔處理。隨后按照砂漿灌注方法開展砌筑施工，溝深過程中，需保證片石之間的縫隙被完全填充，在有砂漿富余的情況下，還需要對遺漏的縫隙進(jìn)行補漿處理，確保溝身整體性。最后，應(yīng)規(guī)范開展溝身養(yǎng)護(hù)工作，要求溝身養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)超過7d。

2.3路基地下排水施工技術(shù)

針對高速公路路基地下水排水施工，主要包含兩部分：一部分是明溝施工，另一部分是暗溝施工。首先，明溝施工在提升高速公路路基結(jié)構(gòu)層排水效果，強化明溝承載能力方面有著積極的作用。針對明溝施工，需要在開挖階段做好相應(yīng)的防護(hù)措施，避免在開挖過程中出現(xiàn)路基垮塌現(xiàn)象。如果施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件較好，且地下水地域槽溝標(biāo)高，可以嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行明溝開挖深度的控制，那么可以取消支撐操作。否則，必須要做好相應(yīng)的支撐施工。其次，針對暗溝排水系統(tǒng)的設(shè)置，可以以混凝土澆筑施工為主，將滲水孔設(shè)置到溝壁與含水層接觸的一面，確保水可以順利的排放到暗溝當(dāng)中。這樣一來，就可以將多余的水分進(jìn)行有效的排除，降低水分對高速公路路基路面施工質(zhì)量的影響。

3結(jié)語

綜上所述，高速公路運行過程中積水問題的存在，使得高速公路上交通事故的發(fā)生頻率越來越高。要想降低高速公路交通事故的發(fā)生頻率，提高高速公路路基路面的排水效率，延長高速公路路基路面的使用年限，就必須要加強相應(yīng)路基路面排水施工技術(shù)的應(yīng)用。由于地質(zhì)因素、地理環(huán)境因素以及氣候因素對于高速公路路基路面排水施工的影響較大，所以需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況選擇合適的路基路面排水施工技術(shù)。與此同時，還要做好前期的勘察與調(diào)研工作、構(gòu)建并完善監(jiān)察管理體制、加強天然排水溝渠的應(yīng)用。

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