鐵路貨物運(yùn)輸中石油資源運(yùn)輸能力探究

趙振國(guó)

摘要：鐵路貨物運(yùn)輸資源作為國(guó)家公共資源，是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸資源，能夠提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，把握石油資源運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懀侠淼倪\(yùn)用石油資源，對(duì)我國(guó)的發(fā)展有著促進(jìn)的作用。本文中，將主要針對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸中石油資源的運(yùn)輸能力進(jìn)行深入分析，以此來促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸;石油資源;運(yùn)輸能力;探究

一、鐵路貨物運(yùn)輸資源的整合優(yōu)化的具體分析

（一）鐵路貨物運(yùn)輸路線的整合優(yōu)化

在鐵路貨物資源運(yùn)輸中，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化能夠降低成本，強(qiáng)化運(yùn)輸能力。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源類型比較多，其內(nèi)容較為復(fù)雜。包括了貨運(yùn)站等各種貨運(yùn)設(shè)備，還涉及大量的軟件資源，比如：客戶資源等等[1]。

（二）鐵路貨運(yùn)站和專用線路的整合優(yōu)化

鐵路運(yùn)輸路線會(huì)直接影響鐵路運(yùn)輸能力，其路線可以分為正線、站線，能夠?yàn)檐嚵鹘粨Q、裝卸車作業(yè)的開展提供保障，線路布局會(huì)直接影響著鐵路的運(yùn)輸能力，同一區(qū)域的火車在進(jìn)入車站后選擇的路線不同，路線決定了成本，對(duì)貨物的運(yùn)輸效率也有很多大的影響。對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸路線的整合，代表著資源重組，縮短運(yùn)輸長(zhǎng)度能夠減少損耗，有助于運(yùn)輸效率的提高[2]。

（三）鐵路樞紐資源的整合優(yōu)化

鐵路貨運(yùn)站在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，貨物資源一般都是在貨源站集散，貨運(yùn)站負(fù)責(zé)著整個(gè)貨物的運(yùn)營(yíng)，可以進(jìn)行承運(yùn)、裝卸等等。貨運(yùn)站分為綜合貨運(yùn)站、專業(yè)性貨運(yùn)站，對(duì)其整合優(yōu)化，針對(duì)貨運(yùn)站和貨運(yùn)線路進(jìn)行有序的管理，可以減少一些貨運(yùn)站，對(duì)其進(jìn)行管理，加強(qiáng)對(duì)其的建設(shè)，能夠提高貨運(yùn)站的綜合效率[3]。

（四）貨運(yùn)設(shè)施的整合完善

貨運(yùn)設(shè)施是貨運(yùn)站的重要組成部分，包括了調(diào)車線、遷出線等一系列的貨運(yùn)設(shè)備，在貨運(yùn)站中設(shè)立車輛維修處，做好充足的配備，進(jìn)行合理的分布，能夠提高資源的利用率，做到物盡其用。

在貨物實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，鐵路貨物運(yùn)輸主要有集裝箱、鐵路車輛等等，鐵路機(jī)車是運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，而鐵路車輛則是裝載裝置，二者搭配能夠強(qiáng)化工作效率，提高運(yùn)輸效率[4]。

（五）技術(shù)、人才的整合完善

在新時(shí)代的背景下，我國(guó)科學(xué)技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，能夠推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸能力的提升有很大的幫助?？萍嫉倪M(jìn)步體現(xiàn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，必須加大對(duì)其的研究力度，積極引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)人才，以此來促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)更好的發(fā)展，提高實(shí)際運(yùn)輸能力。同時(shí)整合鐵路運(yùn)輸技術(shù)資源，作出合理的規(guī)劃，提高資源利用率。實(shí)現(xiàn)對(duì)人力組織結(jié)構(gòu)的科學(xué)分配，對(duì)管理模式進(jìn)行改進(jìn)，保證鐵路運(yùn)輸能夠穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)我國(guó)的發(fā)展有著重要的意義[5]。

（六）信息、客戶資源的優(yōu)化整合

信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中，是提高鐵路資源運(yùn)輸能力的重要技術(shù)，貨物信息、管理信息等信息資源是構(gòu)成運(yùn)輸信息資源的重要組成部分?，F(xiàn)階段，信息的應(yīng)用決定了企業(yè)發(fā)展的方向和快慢，企業(yè)必須正確看待信息技術(shù)的作用，對(duì)信息資源進(jìn)行優(yōu)化，完成工作的良性轉(zhuǎn)變，可以形成健康發(fā)展的氛圍。鐵路運(yùn)輸信息資源的整合是正常經(jīng)營(yíng)的保障，客戶資源是主要的服務(wù)對(duì)象，優(yōu)化客戶資源，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化組合，進(jìn)行長(zhǎng)期合作，降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著很大的幫助。鐵路貨物運(yùn)輸資源是國(guó)家公共資源，影響著社會(huì)效益，對(duì)其進(jìn)行整合優(yōu)化能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化[6]。

二、鐵路貨物運(yùn)輸資源策略

（一）車站服務(wù)能力范圍的合理劃分

優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸資源是降低成本的重要途徑，能夠提高運(yùn)輸效率。在車站服務(wù)能力范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行合理的劃分，在劃分時(shí)需要結(jié)合以下兩種依據(jù)：礦物采集工業(yè)密集區(qū)、城鎮(zhèn)。煤炭、石油等資源一般都是運(yùn)用鐵路貨物運(yùn)輸，城鎮(zhèn)人口比較密集的地區(qū)運(yùn)輸量比較大，需要設(shè)置較多的貨運(yùn)站，車站分布也較為密集，車站之間的距離比較短。在人口稀疏的地區(qū)，車站負(fù)責(zé)的范圍比較廣，距離就會(huì)被拉遠(yuǎn)。

在實(shí)際運(yùn)輸中，需要參考交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之間的距離，二者不能過遠(yuǎn)也不能太近，會(huì)影響工業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)木嚯x如果太近，就會(huì)加大競(jìng)爭(zhēng)壓力，不利其持續(xù)發(fā)展。必須結(jié)合地理位置、流動(dòng)人口等方面的因素，合理的劃分服務(wù)范圍。

（二）對(duì)車站整體效益進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)

在人力資源管理中，通過績(jī)效考核能夠提高工作效率，激發(fā)員工的工作積極性，和鐵路運(yùn)輸資源管理有很多的相同之處，管理車站能夠?yàn)楣ぷ髻|(zhì)量提供保障。在開始管理前，必須先明確考核對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，了解會(huì)影響車站效益的各個(gè)因素，總結(jié)社會(huì)因素和內(nèi)在因素，測(cè)評(píng)指標(biāo)會(huì)直接影響最后的結(jié)果，需要全方位的分析?？紤]社會(huì)因素，其中包括了車站的地理位置、周圍經(jīng)濟(jì)情況、運(yùn)輸條件等，車站所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況會(huì)在一定程度上影響其經(jīng)濟(jì)效益。車站的內(nèi)部因素主要有貨運(yùn)量、貨運(yùn)種類等，是車站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的重要內(nèi)容。

三、鐵路石油資源運(yùn)輸能力的特點(diǎn)和問題

（一）鐵路石油資源運(yùn)輸能力的特點(diǎn)

鐵路石油資源的運(yùn)輸和普通貨物運(yùn)輸相比，不同于普通的集裝箱，需要特定的油罐車，因?yàn)槭褪且簯B(tài)性質(zhì)，石油資源的種類比較多，石油催化裂化的產(chǎn)品也隨之增多。在運(yùn)輸過程中，因?yàn)槭瓦\(yùn)輸這一特性，在運(yùn)輸中需要進(jìn)行車流對(duì)數(shù)計(jì)算，石油運(yùn)輸車和普通貨車在同一路線不同方向運(yùn)輸。受裝貨卸貨的影響，線上空車和裝油車的數(shù)量對(duì)等，由普通列車決定對(duì)數(shù)，當(dāng)列車為普通運(yùn)輸列車時(shí)，載貨量大方向決定對(duì)數(shù)，列車為石油列車則無需考慮其因素。

（二）鐵路石油資源運(yùn)輸?shù)膯栴}

受各方面因素的影響，鐵路石油資源運(yùn)輸能力在各個(gè)方面都有不同程度的降低，通過對(duì)鐵路石油資源運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性進(jìn)行研究，能夠了解到。受石油運(yùn)輸特點(diǎn)的影響，石油運(yùn)輸一般都是選擇有關(guān)運(yùn)輸，當(dāng)前，現(xiàn)存油罐車比重不合理是影響其運(yùn)輸能力的最大因素，很難滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，會(huì)降低裝車率。在新時(shí)代的背景下，油罐車的數(shù)量開始跟不上實(shí)際需求的發(fā)展，降低了運(yùn)輸量，石油資源運(yùn)輸方式在增加，其中管道運(yùn)輸最為便攜，運(yùn)輸成本比較低，在鐵路石油資源中占有較大的比重。

四、鐵路石油資源運(yùn)輸對(duì)整體鐵運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

從鐵路石油資源運(yùn)輸和其他貨物運(yùn)輸車輛的總和，能夠看出鐵路的運(yùn)輸能力，石油資源運(yùn)輸在進(jìn)行重車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還需卸完資源后返程，會(huì)影響運(yùn)輸效率，在鐵路設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮到這一點(diǎn)。石油運(yùn)輸車輛和其他類型的車輛不同，石油運(yùn)輸?shù)挠凸捃囃ǔ６际强哲嚪祷剀囌?，?huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

結(jié)語

鐵路運(yùn)輸在是我國(guó)交通運(yùn)輸活動(dòng)的重要組成部分，兼具缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，必須優(yōu)化鐵路運(yùn)輸資源，對(duì)其進(jìn)行整合，才能從根本上提高鐵路運(yùn)輸能力。將鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，可以提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平，石油資源的鐵路運(yùn)輸有著重要的作用。鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門需要迎接新時(shí)代帶來的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)對(duì)其的重視，結(jié)合實(shí)際發(fā)展情況，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，為后續(xù)工作的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫琪，?趙媛，?張新林，等.?"一帶一路"沿線國(guó)家石油資源流動(dòng)類型演變[J].?世界地理研究，?2020，?v.29（02）：118-126.

[2]王陸新，?潘繼平.?中國(guó)石油資源安全三維度評(píng)價(jià)研究[J].?中國(guó)能源，?2019，?v.41（11）：14-19.

[3]李潤(rùn)琪.?渤海西部石油資源城市轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展探析[J].?2021（2013-4）：31-34.

[4]吳劍，?夏惠惠，?彭志剛.?一種石油資源勘探用取芯金剛石鉆頭：，?CN212079248U[P].?2020.

[5]姜祥，?覃克，?宋海濤，等.?一種成熟探區(qū)的石油資源量經(jīng)濟(jì)測(cè)算方法：，?CN111539129A[P].?2020.

[6]何文軍，?王緒龍，?鄒陽，等.?準(zhǔn)噶爾盆地石油地質(zhì)條件，資源潛力及勘探方向[J].?海相油氣地質(zhì)，?2019，?024（002）：75-84.