鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)診斷研究

摘要：鐵路是我國(guó)最為重要的交通工具之一，在人口流動(dòng)和資源分配上意義重大，國(guó)家對(duì)其發(fā)展重視度很高。截止到目前，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)完善，成為旅客出行和貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。但從實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中能夠看出，鐵路機(jī)車車輛也存在一些故障問(wèn)題，對(duì)鐵路整體運(yùn)輸秩序產(chǎn)生影響，降低安全度。本文對(duì)故障診斷及安全監(jiān)測(cè)的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行總結(jié)，論述了鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)診斷的主要過(guò)程。

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)車車輛;故障監(jiān)測(cè)

引言

鐵路交通的出行人數(shù)越來(lái)越多，這對(duì)于鐵路機(jī)車車輛安全提出了新的要求。所以說(shuō)，鐵路部分需要做好機(jī)車車輛安全運(yùn)行分析，通過(guò)引入新的科學(xué)化技術(shù)，完善故障診斷操作流程，只有這樣，才能確保鐵路機(jī)車車輛中存在的問(wèn)題盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解決，避免旅客出行受到影響，強(qiáng)化預(yù)防工作的針對(duì)性，這也是保證我國(guó)鐵路事業(yè)良好發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.故障診斷及安全監(jiān)測(cè)的技術(shù)基礎(chǔ)

一般來(lái)說(shuō)，為了確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，工作人員會(huì)定期開展車輛維修檢查工作，如果單純使用目測(cè)形式，很難發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛內(nèi)部故障，如車輛走行部輪對(duì)、軸承材質(zhì)問(wèn)題等等，而且一些故障是在車輛運(yùn)行中出現(xiàn)。為此，人們需要借助于車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)輪故障及軸故障，確保車輛始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。截止到目前，鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)工作中，最為常見的故障監(jiān)測(cè)技術(shù)為振動(dòng)監(jiān)測(cè)和溫度監(jiān)測(cè)，通過(guò)了解車輛行駛中的振動(dòng)和溫度情況，判斷輪軸質(zhì)量，一旦出現(xiàn)參數(shù)不合理現(xiàn)象，走行部大概率存在問(wèn)題。從振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，在很早的時(shí)候便應(yīng)用到鐵路領(lǐng)域，早期主要以傳感器形式收集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，后續(xù)通過(guò)時(shí)間、頻率等參數(shù)分析，判斷車輛是否存在異常。但鐵路機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)行環(huán)境多變，讓監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確度受到很大影響。

2.鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)診斷的主要過(guò)程

2.1機(jī)車車載和地面系統(tǒng)的建立

隨著現(xiàn)代科技的不斷完善，車載和地面系統(tǒng)建設(shè)能夠?yàn)檫h(yuǎn)程故障診斷提供有效支持，更好的實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛故障監(jiān)測(cè)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，人們對(duì)鐵路運(yùn)力需求大幅提升。為了強(qiáng)化鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行穩(wěn)定性，保障車輛安全行駛，需要將各種故障診斷方式融合在一起，如共振解調(diào)信息主動(dòng)診斷、多因素聯(lián)合診斷等等，建立起完善的故障自動(dòng)診斷模式，幫助人們及時(shí)了解機(jī)車軸承、齒輪等實(shí)際情況，突顯出鐵路機(jī)車車輛潛在問(wèn)題，也可以通過(guò)轉(zhuǎn)速相位跟蹤策略，或者是譜號(hào)固化理論，預(yù)防由于車輛速度變化而出現(xiàn)的故障頻率信息漂移問(wèn)題，強(qiáng)化診斷效率。也正是由于故障診斷準(zhǔn)確率提升，讓鐵路系統(tǒng)變得更加安全，成為旅客出行的首選方式。

2.2構(gòu)建機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架水平、垂直振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

一般來(lái)說(shuō)，鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行情況可以根據(jù)車輛振動(dòng)波長(zhǎng)進(jìn)行判斷，這也是了解鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)的常見方法，借助于振動(dòng)原理判斷車輛運(yùn)行故障，能夠有效監(jiān)測(cè)鐵路機(jī)車車輛內(nèi)部關(guān)鍵部件運(yùn)行情況，根據(jù)故障診斷結(jié)果，判斷故障出現(xiàn)原因，制定針對(duì)性解決策略，確保鐵路機(jī)車車輛穩(wěn)定運(yùn)行。除此之外，在振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作用下，整個(gè)鐵路機(jī)車車輛故障監(jiān)測(cè)診斷能力大幅提升，應(yīng)用價(jià)值較高，能夠維護(hù)鐵路系統(tǒng)始終處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2.3建立故障監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)

為了維護(hù)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)診斷水平，相關(guān)故障監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)建設(shè)顯得尤為重要。站在具體系統(tǒng)建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，相關(guān)工作人員首先要做的就是將科學(xué)程度較高的技術(shù)融入其中，強(qiáng)化故障監(jiān)測(cè)診斷效果。另外，注重一些新型設(shè)備應(yīng)用，如診斷裝置主機(jī)、軌道傳感器等等，讓故障診斷系統(tǒng)展示出非接觸特性，實(shí)時(shí)化特點(diǎn)更強(qiáng)。對(duì)于故障信息監(jiān)測(cè)，可以借助于超諧振式聲學(xué)共振解調(diào)非接觸動(dòng)態(tài)診斷原理來(lái)實(shí)現(xiàn)，保證信號(hào)能夠順利進(jìn)入到主機(jī)之中，開展信號(hào)分析工作。由于主機(jī)具備顯示功能，能夠?qū)④囕v真實(shí)狀態(tài)展示出來(lái)。從該角度來(lái)說(shuō)，故障診斷系統(tǒng)建設(shè)，可以讓鐵路車輛運(yùn)行情況得到全面反饋，降低故障問(wèn)題出現(xiàn)幾率，保證車輛始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)，優(yōu)化運(yùn)行質(zhì)量。

2.4總結(jié)診斷方法

實(shí)際故障診斷工作開展過(guò)程中，相關(guān)工作人員自身要具備較強(qiáng)的邏輯能力和問(wèn)題處理能力，除了保證故障問(wèn)題在第一時(shí)間內(nèi)解決外，還要做好診斷方式的及時(shí)總結(jié)，根據(jù)實(shí)際情況制定新的診斷手段。其次，由于鐵路機(jī)車車輛構(gòu)成比較復(fù)雜，這也導(dǎo)致很多不同的故障類型和問(wèn)題原因出現(xiàn)，診斷時(shí)，工作人員應(yīng)盡快分辨出具體的故障類型，選擇正確的診斷手段，通過(guò)實(shí)踐積累來(lái)提升自身工作能力，根據(jù)故障車輛型號(hào)等制定有效的診斷策略，為故障監(jiān)測(cè)診斷效果提升創(chuàng)造積極條件。需要注意的是，在建設(shè)鐵路機(jī)車車輛診斷系統(tǒng)時(shí)，相關(guān)工作人員還要對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展情況有一個(gè)詳細(xì)了解，盡可能應(yīng)用前沿技術(shù)，在這些技術(shù)幫助下，故障診斷系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮出更好的診斷效果，維護(hù)故障診斷能力最大化。

結(jié)論：綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)之下，鐵路交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的地位越來(lái)越高，人們對(duì)其需求也越來(lái)越明顯。為了保證鐵路機(jī)車始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)研究人員可以從故障診斷和監(jiān)測(cè)技術(shù)研究著手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，賦予故障監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)高效性和及時(shí)性等特點(diǎn)，確保鐵路機(jī)車車輛正常運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：姓名：寇世沖，性別：男，民族：滿，籍貫（省市）：遼寧省大連市，職務(wù)職稱：高級(jí)工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：鐵路機(jī)車車輛