接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)研究與實踐

梁健樹

摘要：從高速鐵路供電安全檢測檢測（6C）系統(tǒng)運行中可以看出，該系統(tǒng)能夠?qū)⒔佑|網(wǎng)的實際狀態(tài)呈現(xiàn)出來，為后續(xù)工作開展創(chuàng)造有利條件，這也是保證接觸網(wǎng)運行可靠性的基礎(chǔ)所在。為此，相關(guān)部門需要對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測特點進行深入了解，看其真正的系統(tǒng)需求所在，也可以通過總體架構(gòu)深化設(shè)計以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新，了解接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的生命周期管理情況，這也是本文研究的重點所在。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);運行狀態(tài)檢測;監(jiān)測系統(tǒng)

引言

從鐵路牽引供電系統(tǒng)建設(shè)角度來說，最為重要的組成部分為牽引變電所和接觸網(wǎng)，主要作用是向機車提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，是高速列車、電力機車穩(wěn)定運行的保障。其中，接觸網(wǎng)內(nèi)部零件復(fù)雜，類型也具備多樣化特點，由于其自身運行環(huán)境十分復(fù)雜，再加上電弓相互作用，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，影響較大。截止到目前為止，我國電氣化鐵路營業(yè)里程超過10萬km，覆蓋率約為70%，為了保證鐵路系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，相關(guān)供電設(shè)備維護工作的開展顯得尤為重要。

1.接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的深化方向

1.1接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位機械服役特征

相比之下，接觸網(wǎng)內(nèi)部零件眾多，各個零部件之間的組合方式也比較特殊。在不同運行條件下，機械結(jié)構(gòu)變化也會出現(xiàn)較大差異，如車速不同、受電弓的升弓壓力不同等等，相關(guān)工作人員應(yīng)做好該系統(tǒng)的監(jiān)測工作。更為重要的是，在接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)中，部分裝置對于定點位振動，以及張力補償狀態(tài)檢測監(jiān)測效果極佳，但由于實際應(yīng)用條件較高，并沒有得到廣泛應(yīng)用，相關(guān)人員需要對具體安裝要求和技術(shù)指標(biāo)進行明確，時刻了解接觸網(wǎng)關(guān)鍵部件的運轉(zhuǎn)情況。

1.2接觸網(wǎng)關(guān)鍵部件電氣服役特征

整個動車組運行之中，接觸網(wǎng)能夠向其提供充足電能，自身攜帶的電流數(shù)很大，還會體現(xiàn)出較強的負載波動，如果接觸網(wǎng)處于振動、腐蝕等環(huán)境下，很容易影響到接觸網(wǎng)電氣服役特征。現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)中的第6C裝置可以起到連接線溫度監(jiān)測效果，但實際應(yīng)用中也會遇到各種各樣的困難，相關(guān)工作人員還需對其進行深入研究[1]。

1.3對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的新要求

一般來說，如果是在普速列車中推廣該系統(tǒng)，站在實際應(yīng)用角度來說，研究人員發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)中存在很多問題設(shè)備，需進行針對性維修。但由于接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)定位主要集中在高速鐵路范疇，人們應(yīng)明確普速鐵路的具體需求所在，制定新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。除此之外，由于接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)中的技術(shù)規(guī)范，往往只是對項目內(nèi)容提出要求，由于不同裝置技術(shù)的特點存在差異，涉及到不同要求。因此，研究人員需要針對具體裝置技術(shù)等，確定功能和配置等標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗手段。例如，在第6C裝置安裝上，需要與現(xiàn)場接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)保持同步，但由于現(xiàn)場安裝指導(dǎo)方案不足，無法做到大面積應(yīng)用。

2.深化研究和實踐操作

為了更好的開展接觸網(wǎng)改革操作，我國相關(guān)部門對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性研究，通過對相關(guān)技術(shù)文件的編制和更新，保證該項技術(shù)得到有序完善，為相關(guān)問題解決創(chuàng)造有利條件，讓智能鐵路牽引供電系統(tǒng)建設(shè)朝著更加科學(xué)的方向發(fā)展。

2.1完善總體架構(gòu)

通過對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范研究，研究人員分析了我國近年來有關(guān)高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)研究理論，成功實現(xiàn)了接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)與電氣化鐵路的完美融合。在這些內(nèi)容的幫助下，接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)中的檢測對象以及應(yīng)用條件等均得到明確，功能也更加健全。與此同時，對于普速列車特點也進行了單獨規(guī)定，重點體現(xiàn)在6C裝置功能定位以及技術(shù)要求上。

2.2廣泛調(diào)研

為了實現(xiàn)接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的有效監(jiān)測，相關(guān)工作人員需進行檢測監(jiān)測設(shè)備研究，與一線工作人員溝通，了解各站段的實際需求和問題所在，明確檢測監(jiān)測裝置的基本原理和技術(shù)要點，并將這些內(nèi)容落實到實際工作環(huán)節(jié)之中，制定針對性解決策略，保證接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的合理運轉(zhuǎn)。

2.3規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)部門可以建立專業(yè)技術(shù)組，邀請科研單位以及高校人才加入其中，開展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，讓接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件變得更加明確?？偟膩碚f，該技術(shù)條件需滿足GB/T1.1-2009中的要求，經(jīng)過討論和修改后，向各鐵路局集團征求意見，決定最終是否要進行修訂[2]。

2.4同步制定安裝實施方案

接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)的安裝與指導(dǎo)，應(yīng)該從安裝位置、實施原則等方面著手，明確具體安裝位置以及外部接線口等規(guī)范，體現(xiàn)出有線無線等數(shù)據(jù)傳輸需求，根據(jù)要求進行防雷、防鳥等工作，設(shè)定詳細的安裝示意圖。更為重要的是，還要明確第6C裝置安裝在接觸網(wǎng)中的具體位置，常見位置有線岔、隧道出入口等等，監(jiān)測裝置設(shè)計以固定式為主。當(dāng)既有接觸網(wǎng)設(shè)備安裝檢測監(jiān)測設(shè)備時，有些需要表明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計內(nèi)容以及施工規(guī)范操作等等，保證設(shè)備始終處于安全運行狀態(tài)。另外，在新建線路之中，同樣需要滿足設(shè)計規(guī)范要求，保證接口始終處于統(tǒng)一狀態(tài)。

2.5開展認證和評定工作

對于鐵路產(chǎn)品的認證，往往需要與第三方機構(gòu)建立合作關(guān)系，做好企業(yè)質(zhì)量管理體系設(shè)計以及樣品型式檢驗。評價過程中，要維護評價標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，各個供應(yīng)商所提供的商品也要具備一致性特點，這對于產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化具備積極意義?，F(xiàn)階段，接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)中的裝置幾乎已經(jīng)全部納入到鐵路產(chǎn)品認證體系內(nèi)，對于認證工作的開展，應(yīng)嚴格按照技術(shù)條件要求進行，避免出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)疏漏等問題?？偟膩碚f，該項工作的開展主要是為了讓接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)始終處于規(guī)范化狀態(tài)，所應(yīng)用的計量儀器同樣要滿足標(biāo)準(zhǔn)，保證最終獲得參數(shù)的精確性[3]。

2.6細化相關(guān)裝置的技術(shù)條件

從目前調(diào)研工作開展結(jié)果來看，很多鐵路集團公司均對檢測監(jiān)測設(shè)備進行了深入應(yīng)用。為了更好環(huán)節(jié)市場中的供需矛盾，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)保證檢測監(jiān)測技術(shù)和功能的完善性，保證其在項目之中有序應(yīng)用。對于那些尚處于試用階段的裝置，應(yīng)通過多次試驗操作，完善其不足之處，等到技術(shù)成熟后，對技術(shù)條件進行編制，建立起良性發(fā)展規(guī)律。

結(jié)論：在實際接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)上，最為重要的就是保證檢測監(jiān)測體系處于合理狀態(tài)，通過有效的科學(xué)引導(dǎo)，以及新技術(shù)的支持，讓檢測監(jiān)測項目得到擴充。其次，保證接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)裝置應(yīng)用的示范性標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，適應(yīng)更多地理和速度環(huán)境，這樣一來，實踐效果也能得到大幅提升。

參考文獻

[1]鐘人正.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工探討[J].中國設(shè)備工程，2021（16）：16-17.

[2]武斯全，田震，廖開沅，徐嘉勃.試論高鐵接觸網(wǎng)鳥窩檢測識別方法[J].中國設(shè)備工程，2021（16）：133-134.

[3]徐元成.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工研究[J].鐵道建筑技術(shù)，2021（08）：171-174.