山地城市濱水綠道的慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計探討

李 靜

(重慶通拓交通規(guī)劃設計有限公司 重慶 404117)

引言

一般來說，城市慢行交通系統(tǒng)是指以步行或自行車為主體的非機動方式的延伸和拓展[1]。重慶作為典型的山地濱江城市，沿江道路作為重要的公共設施，既承擔了必要的交通功能，又具有一定的景觀功能。隨著時代的推進，人們越來越注重休閑和健身進而對慢行系統(tǒng)的活動空間需求更加迫切，但是近年來都市機動車數(shù)量日益增加，濱江路交通飽和度不斷增大。由于濱江路一面臨江，一邊臨近小型商業(yè)街區(qū)，交叉路口相對較少的便利條件，其逐步承擔了更多的交通功能，對慢行系統(tǒng)的要求也相對提高。故此，對濱江路慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計已成為重慶市道路規(guī)劃建設中重要部分。

1 相關概念界定

1.1 山地城市

在地理學中，凸出地球陸地的表面，一般呈現(xiàn)出丘陵狀地貌特征的高地稱為山地，具有相對高度和絕對高度[2]。根據(jù)中國科學院地理研究所的規(guī)定，山地的絕對高度指海拔500m以上，相對高度指海拔大于200m[3]。

1.2 濱水區(qū)域

城市的濱水區(qū)域則指臨近水的區(qū)域，其一般以綠色緩沖帶隔離，其次是濱江路聯(lián)系濱江商業(yè)區(qū)[4]。

1.3 綠道

“綠道”一詞最早出現(xiàn)于1959年美國環(huán)境作家Whyte的著作《Securing open space for urban American conservation easements》當中，由綠帶中的“綠”與公園道路中的“路”結合引出[5]。自20世紀90年代以來，隨著綠色慢行交通方式的回歸，掀起了一種叫作綠道運動的熱潮[6]。

1.4 濱水綠道空間

濱水綠道是指以慢行道為連接樞紐，串聯(lián)城市公共空間如河岸、植被帶、濱江公園、濱江廣場等，并提供相應設施的開敞空間[7]。

1.5 慢行交通

慢行交通是指以步行、自行車等為出行方式，輻射范圍較短的交通模式[8]。慢行交通屬于非機動車交通方式，隨著科技的發(fā)展和應用，機動車出行方式逐步取代了非機動車交通方式[9]。當今社會，人們將步行、自行車等出行方式更多地與修身養(yǎng)性、鍛煉身體的休閑戶外活動相聯(lián)系。本文基于城市濱江慢行道為載體，通過慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設計來減緩道路交通的壓力，實現(xiàn)人車分流的同時賦予慢行交通一定的休閑意蘊，提升城市慢行環(huán)境品質，以滿足市民的休閑體驗。

1.6 慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)是慢行交通的載體，主要適用于人們短距離出行，具有方便、靈活性強、占地小、對出行環(huán)境有一定要求的特點[10]。本文所提及的慢行系統(tǒng)主要是指步行和自行車構成的交通體系，并結合城市道路沿線的服務設施，為需求不同、類型不同的慢行者提供一個綠色、通暢、安全的慢行環(huán)境，吸引和鼓勵更多人低碳出行。

2 濱水綠道慢行系統(tǒng)的功能

2.1 提供空間，創(chuàng)造活力

隨著“休閑健康、綠色環(huán)?！钡壤砟畈粩嗟厣钊肷?，人們對休閑娛樂的追求標準日益提高。目前，城市慢行系統(tǒng)為更多的城市居民提供了活動空間。

2.2 疏散交通，引導游覽

慢行交通系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的成員之一，既是交通出行的載體，又對主干道起到減輕交通負荷量的作用，對于行人更是起到了引導游覽的作用。

2.3 整合要素，構成系統(tǒng)

在組成要素層面來說，山地城市濱水綠道空間是一個綜合復雜體，包括水域、陸域、景觀、道路等要素。而慢行系統(tǒng)則是將這些紛繁復雜的要素串聯(lián)整合起來，并通過這些要素間的相互作用構成的一個系統(tǒng)。

2.4 生態(tài)廊道，改善環(huán)境

濱水綠道慢行系統(tǒng)為城市居民提供休閑活動空間，豐富了游憩形式，有利于創(chuàng)造綠色健康的都市慢行生活，提升社會與文化的價值。

3 慢行系統(tǒng)的構成要素

山地城市濱水綠道的慢行系統(tǒng)是由慢行景觀、慢行接駁、慢行路網(wǎng)、慢行設施幾大要素構成，并通過這些要素的相互作用發(fā)揮其基本作用。本文對這幾大類作了進一步的劃分，各子要素之間相互聯(lián)系，相互協(xié)調共同構建成完善的慢行系統(tǒng)。

4 山地城市濱水綠道的慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計原則

4.1 以人為本

在慢行系統(tǒng)規(guī)劃中首先應遵守以人為本的原則，因為慢行系統(tǒng)的規(guī)劃目的主要是為人服務，同時強調按人們活動的實際需求為主來規(guī)劃設計,避免造成資源的浪費。

4.2 因地制宜

山地城市因受地形的約束，其慢行系統(tǒng)與平原城市有很大的差別，而正是由于地形的變化使得山地城市濱水綠道的慢行系統(tǒng)獨具特色。本著因地制宜的原則，把握山地城市濱水綠道的慢行路徑隨地形的變化而變化的特點，有利于找到規(guī)劃設計的創(chuàng)新突破口，創(chuàng)造不一樣的慢行體驗。

4.3 整體性與個性相結合

在山地城市濱水綠道的慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設計中，不僅要把握整個慢行系統(tǒng)的特征還要細分到具體的個體，由于不同的個體具有不同的功能特點，在規(guī)劃設計中要注意保留其符合于整個體系的特色，不能過于標新立異,否則極有可能使得其與整個濱江區(qū)域風格格格不入。因此，應以整個慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計概念為主線，各個體適度展現(xiàn)其特色，使功能效果和而不同。

5 重慶市主城區(qū)濱江綠道的慢行系統(tǒng)分析

此次研究選取重慶主城區(qū)具有代表性的幾個濱江區(qū)域，基本情況如表1所示：

表1 研究區(qū)域基本情況

通過對路段慢行路徑、慢行節(jié)點要素進行現(xiàn)場勘測，實地調研，得出以下初步結果(表2、表3)：

表2 各區(qū)域濱江路段慢行路徑情況

表3 各區(qū)域濱江路慢行節(jié)點情況

從以上數(shù)據(jù)可以看出重慶主城區(qū)的濱江路慢行路徑建設是比較完善的，但只有巴濱路有專門的自行車道，各個區(qū)域的慢行節(jié)點的類型豐富，但其功能較為單一，南濱路的慢行節(jié)點功能較豐富，慢行節(jié)點的銜接性良好，可通達性較高。從慢行節(jié)點的位置設置來分析，根據(jù)高德公交地圖以及沿路踩點匯總幾個區(qū)域的公交車站點、慢行節(jié)點的分布情況，渝中區(qū)的慢行節(jié)點到公交站的距離最遠，江北和巴南區(qū)的慢行節(jié)點的位置設置都還算比較適中。

6 總結及建議

6.1 分析及總結

通過以上研究分析，可以看出重慶主要濱江區(qū)域慢行系統(tǒng)還是比較完善的，慢行節(jié)點較為豐富，基于規(guī)劃設計原則，充分利用濱江資源，構建生態(tài)慢行系統(tǒng)，不僅有利于保護濱江生態(tài)環(huán)境，還能豐富城市休閑游憩形式，高質量推進城市綠色發(fā)展。

6.2 不足及建議

通過本文對重慶濱江區(qū)域慢行系統(tǒng)的研究分析，主要存在慢行節(jié)點不合理，幾個濱江區(qū)域的慢行節(jié)點可達性較差，銜接性低，分布不均勻、設置距離不合理致使現(xiàn)有資源的浪費；慢行路網(wǎng)有待完善，在幾個區(qū)域除巴南區(qū)濱江路今年建成自行車道外，其他幾個區(qū)域的核心路段均缺少自行車專用道；慢行景觀單一，幾個濱江區(qū)域的慢行景觀都如出一轍，缺乏新穎，景觀陳舊使得慢行質量下降等不足。針對這些不足，在未來的規(guī)劃中，我們應該多注重慢行系統(tǒng)路網(wǎng)的完整性，根據(jù)地形合理引入自行車道的建設以及重視涂灘的開發(fā)利用將使得整個濱江慢行道充滿活力。充分考慮人的因素，合理布置慢行節(jié)點，使整個慢行過程中，達到一種便捷，輕松、享受的效果。注重多樣化設計，優(yōu)化慢行景觀，彰顯區(qū)域特色。