特殊線路場(chǎng)景下的CTCS-2/3列控等級(jí)轉(zhuǎn)換方法探討

張 霆

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308）

1 概述

2 CTCS-2/3等級(jí)轉(zhuǎn)換基本條件

在《列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則》（TB/T 3484-2017）中規(guī)定：

“5.3.10.2 CTCS-2/3等級(jí)轉(zhuǎn)換區(qū)段等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告點(diǎn)和執(zhí)行點(diǎn)間不應(yīng)含對(duì)向道岔。

5.3.10.4 等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器組和RBC切換點(diǎn)應(yīng)答器組間距應(yīng)大于等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組所在區(qū)段線路最高碼序至HU碼的距離。

5.3.10.5 CTCS-2至CTCS-3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組和執(zhí)行應(yīng)答器組間的距離應(yīng)大于列車按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行20 s的距離，且不應(yīng)在同一閉塞分區(qū)內(nèi)。

5.3.10.7 CTCS-3至CTCS-2等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組和執(zhí)行應(yīng)答器組間的距離應(yīng)大于列車由CTCS-3允許速度制動(dòng)至執(zhí)行點(diǎn)CTCS-2允許速度的制動(dòng)距離，再加上該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行5 s的距離。

5.3.11.1 CTCS-2至CTCS-3等級(jí)轉(zhuǎn)換邊界外方設(shè)置RBC連接應(yīng)答器組[RL]，由兩個(gè)無(wú)源應(yīng)答器構(gòu)成，用于列車呼叫RBC。[RL]應(yīng)答器組至等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的距離應(yīng)大于列車按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行40 s的距離?！?/p>

在《CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)用原則（V1.0）》中規(guī)定：

在此情境中，教師以學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活中的熟悉的小動(dòng)物為原型展開(kāi)圖形對(duì)稱的學(xué)習(xí)研究，這樣的學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是有意義的，學(xué)生是樂(lè)于接受的。

“4.1.5.1 C3→C2等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)后常用制動(dòng)距離內(nèi)C2區(qū)域的相關(guān)車站應(yīng)納入RBC數(shù)據(jù)范圍?！?/p>

3 特殊場(chǎng)景下的列控等級(jí)轉(zhuǎn)換方法

樞紐內(nèi)A線路所、B車站及銜接的動(dòng)車所，由于站間距較近，A站至B站、B站至動(dòng)車所均沒(méi)有條件劃分閉塞分區(qū)，布置及列控等級(jí)方案如圖1所示。

如圖1中正線采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，動(dòng)走線及動(dòng)車所采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。

3.1 CTCS-3級(jí)轉(zhuǎn)CTCS-2級(jí)（C3→C2）列控系統(tǒng)

由B站至動(dòng)車所區(qū)間長(zhǎng)度較短，沒(méi)有閉塞分區(qū)分界點(diǎn)，不具備在區(qū)間進(jìn)行CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2條件，初步確定將B站出站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器組作為C3→C2切換預(yù)告點(diǎn)，SA/SB進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)答器組作為C3→C2切換執(zhí)行點(diǎn)；分別計(jì)算預(yù)告點(diǎn)與執(zhí)行點(diǎn)的間距、執(zhí)行點(diǎn)運(yùn)行前方的RBC數(shù)據(jù)覆蓋范圍是否滿足條件。

B站出站信號(hào)機(jī)至動(dòng)車所的線路速度為80 km/h，B站出站信號(hào)機(jī)至SA/SB信號(hào)機(jī)約600 m，滿足設(shè)置C3→C2列控等級(jí)轉(zhuǎn)換的條件。

B站SA/SB信號(hào)機(jī)至動(dòng)車所進(jìn)站信號(hào)機(jī)約1 200m，滿足一個(gè)常用制動(dòng)距離，滿足執(zhí)行點(diǎn)運(yùn)行前方的RBC數(shù)據(jù)覆蓋范圍。

根據(jù)上述測(cè)算結(jié)果，確定C3→C2切換方案為：利用B站出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組中的有源應(yīng)答器發(fā)送[ETCS-41]等級(jí)轉(zhuǎn)換信息包，使其兼作等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組[YG-3/2]；利用SA/SB進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組中的有源應(yīng)答器發(fā)送[ETCS-41]等級(jí)轉(zhuǎn)換信息包，使其兼作等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組[ZX-3/2]。

3.2 CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)CTCS-3級(jí)（C2→C3）列控系統(tǒng)

由動(dòng)車所至B站區(qū)間長(zhǎng)度較短，沒(méi)有閉塞分區(qū)分界點(diǎn)，不具備在動(dòng)走線進(jìn)行CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3的條件。列車經(jīng)過(guò)B站后，B站至A線路所區(qū)間長(zhǎng)度較短，沒(méi)有閉塞分區(qū)分界點(diǎn)，也不具備CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3的條件。

根據(jù)上述樞紐內(nèi)特殊場(chǎng)景下的C2→C3列控等級(jí)轉(zhuǎn)換，提出以下兩種方案。

1）由動(dòng)車所至B站 至A線路所均采用CTCS-2級(jí)完全監(jiān)控模式運(yùn)行，待列車經(jīng)過(guò)A線路所X/XN通過(guò)信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組，在區(qū)間進(jìn)行RBC的鏈接，C2→C3切換預(yù)告點(diǎn)以及C2→C3切換執(zhí)行點(diǎn)完成列控等級(jí)的切換。

2）由動(dòng)車所至B站采用CTCS-2級(jí)完全監(jiān)控模式運(yùn)行，由于從動(dòng)車所出來(lái)的是空車，列車在B站?？可峡推陂g，由司機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)為CTCS-3級(jí)目視行車模式，待列車啟動(dòng)后越過(guò)相應(yīng)出站信號(hào)機(jī)處有源應(yīng)答器組時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)為CTCS-3級(jí)完全監(jiān)控模式，完成列控等級(jí)的切換。

方案優(yōu)缺點(diǎn)分析：

方案一：列車越過(guò)B站、A線路所后在具備C2→C3切換條件的區(qū)間進(jìn)行列控等級(jí)的切換，優(yōu)點(diǎn)為整個(gè)過(guò)程中均無(wú)需司機(jī)人員進(jìn)行人工操作，依靠相應(yīng)應(yīng)答器的報(bào)文信息實(shí)現(xiàn)列控等級(jí)的自動(dòng)切換。缺點(diǎn)為以CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控車的時(shí)間較長(zhǎng)，需越過(guò)1個(gè)車站和1個(gè)線路所后再進(jìn)行列控等級(jí)切換；

方案二：列車在B站股道手動(dòng)切換為CTCS-3級(jí)目視行車模式，經(jīng)過(guò)出站信號(hào)機(jī)有源應(yīng)答器組自動(dòng)切換為CTCS-3級(jí)完全監(jiān)控模式，實(shí)現(xiàn)列控等級(jí)的切換。優(yōu)點(diǎn)為提前完成列控等級(jí)的切換，缺點(diǎn)為在列控等級(jí)切換的過(guò)程中需要司機(jī)人員進(jìn)行人工操作，存在人為誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)合樞紐地區(qū)線路允許速度較低，對(duì)于樞紐地區(qū)上述兩種列控等級(jí)的方案比選，推薦采用方案一，在實(shí)際工程應(yīng)用中亦可采用方案二。

4 結(jié)論

樞紐內(nèi)線路和站場(chǎng)的布局對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案影響較大，本文根據(jù)工程實(shí)際案例提出一種列控等級(jí)的切換方案，主要研究結(jié)論如下：

1）[YG-3/2]與[ZX-3/2]之間的距離應(yīng)大于5 s按線路最高允許速度的走行距離，RBC數(shù)據(jù)的覆蓋范圍需從執(zhí)行點(diǎn)向外方延伸一個(gè)常用制動(dòng)距離。

2）當(dāng)在樞紐內(nèi)[YG-2/3]和[ZX-2/3]沒(méi)有條件設(shè)置時(shí)，提出兩種解決方案。

a.出了樞紐地區(qū)，在滿足列控等級(jí)切換條件的區(qū)間進(jìn)行列控等級(jí)的切換；

b.在樞紐車站手動(dòng)切換為CTCS-3級(jí)目視行車模式，經(jīng)過(guò)出站信號(hào)機(jī)有源應(yīng)答器組自動(dòng)切換為CTCS-3級(jí)完全監(jiān)控模式，實(shí)現(xiàn)列控等級(jí)的切換。